Mir no correrá en Gran Bretaña

Joan Mir (Suzuki GSX RR) no disputará el GP de Gran Bretaña que este fin de semana tendrá por escenario el circuito de Silverstone, al no encontrarse plenamente recuperado de la contusión pulmonar que sufrió durante los test que se realizaron en el circuito checo de Brno.

Mir, que no disputó tampoco el GP de Austria, no se encuentra recuperado al ciento por ciento de la contusión pulmonar que sufrió entonces y que le ha impedido entrenarse con normalidad, motivo por el que, de común acuerdo con los dirigentes de la escudería Suzuki y el equipo médico del Instituto Universitario Dexeus de Barcelona, dirigido por Angel Charte, director médico del mundial de MotoGP, no acudirá a la próxima cita del mundial.

El piloto de Suzuki, que será sustituido por el piloto probador Sylvain Guintoli, se someterá en los próximos días a una serie de pruebas médicas que incluyen test radiológicos que puedan dictaminar de manera más clara su nivel de recuperación.

Joan Mir y las vicisitudes de un novato en MotoGP

31 mayo, 2019 · Archivado en Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Joan Mir, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Team Suzuki Ecstar · Comentarios desactivados en Joan Mir y las vicisitudes de un novato en MotoGP 

Joan Mir tuvo un debut tremendo en MotoGP, con un gran octavo puesto en la carrera de Qatar, en la que rodó durante muchas vueltas en el grupo de cabeza. El de Suzuki esperaba que todo fuera mejor a partir de ahí, pero le ha pasado de casi todo desde entonces, rematando con una caída en la vuelta de calentamiento de Le Mans que le impidió salir en hora a carrera. Ahora, en Mugello, pasa página, aunque antes relata con todo lujo de detalles las vicisitudes de un novato en MotoGP.

"Podemos empezar por Argentina, donde por algún motivo la rueda trasera no me aguantó y me tuve que retirar. Podemos seguir con Austin, con un 'jump start' (salida en falso) que ni siquiera yo soy capaz de verlo. Podemos seguir con Jerez, donde perdí la rueda delantera por querer apretar y aprender, teniendo la presión de la rueda bastante alta y por eso la perdí. En Jerez se me calentó la rueda por estar detrás del grupo, así que haber estado delante. Eso está claro. Son cosas de aprendizaje y necesito esas cosas. Y acabamos con Le Mans, que fue la apoteosis con tres caídas. Algún día esto se acabará", dijo antes de explayarse sobre lo acontecido en el circuito galo.

Allí le sucedió todo esto: "A la Suzuki le cuesta un poco calentar la goma delantera y hasta la séptima vuelta no era capaz de hacer un tiempo. El ritmo estaba, pero no podía hacer una vuelta por las gomas. Luego, en el warm up, con la pista más fría, tuve una caída apretando, pero hubo muchas caídas. Salgo con la otra moto, no hago ni una curva de derechas y cuando estoy inclinando ya la pierdo de delante. Esto es un poco raro y fue realmente un problema con los calentadores, que no estaban calientes las gomas. Y en carrera lo que pasó fue las gomas se enfrían y, cuando fui a frenar, no había nada de freno porque los discos estaban completamente fríos y necesitaba frenar. No había nada cuando frené y, de repente, me soltó toda la potencia y se bloqueó la rueda. Tengo que aprender de estas cosas. Me puedo atribuir la culpa de lo que pasó en la vuelta de calentamiento, pero yo no sabía sinceramente que se me iba a bloquear la rueda en la primera curva sin frenar. Son fallos y espero aprender de estos fallos. El equipo está haciendo un trabajo increíble para que entienda el porqué de las cosas y pueda mejorar con ello. Ahora estamos en Mugello y vamos a dejar Le Mans atrás".

La reflexión del mallorquín sobre sus primeros cinco GGPP en MotoGP no está exenta de autocrítica: "Es duro cuando trabajas duro, cuando entrenas bien y los resultados no llegan. No estamos acabando carreras. Desde fuera me dicen que esté tranquilo, porque es mi primer año, pero me gustaría conseguir un buen resultado y consolidarme un poquito, para mi moral y para todo un poco. Creo que hace falta. El potencial está ahí, porque en los test somos rápidos, y en los entrenamientos. Nos falta algo para la calificación para mejorar la vuelta buena, pero de ritmo estamos ahí".

Y al intentar consolarle diciéndole que todo lo que le pasa es consecuencia lógica del proceso de ser novato, se ríe y dice: "En teoría, no me quedan más cojones y tiene que ser eso porque, todo lo que me está pasando, no me había pasado nunca y no creo que me vuelva a pasar". Volverá a hacer carreras como la de Qatar, y hasta mejores.

Suzuki ve en Álex Rins a su Kevin Schwantz del siglo XXI

16 abril, 2019 · Archivado en Álex Rins, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Team Suzuki Ecstar · Comentarios desactivados en Suzuki ve en Álex Rins a su Kevin Schwantz del siglo XXI 

Sólo ha firmado en MotoGP la primera victoria de las varias o muchas que están por llegar, pero en Suzuki ya empiezan a atisbar la posibilidad de que Álex Rins siga creciendo y se convierta en su Kevin Schwantz del siglo XXI. "Esperemos que lo sea", aseguraba su jefe, Davide Brivio, a este diario muy emocionado a pie de podio en COTA. Y el piloto de 23 años, ya ganador en la pista de Texas en las tres categorías, no se arruga cuando se le menciona al célebre 34 y la posible comparación con él: "Claro que me gustaría ser el nuevo Schwantz de Suzuki. Fue muy grande lo que hizo para esta fábrica y sería increíble llegar a su nivel".

Todo esto, y a pesar de la enorme alegría del momento, lo dijeron con cierta mesura, sin lanzar las campanas al vuelo y manteniendo los pies en el suelo. Y es que en el caso del ejecutivo italiano, no es la primera vez que sueña con tener al nuevo Schwantz de Suzuki en sus filas. Ya le sucedió con Maverick Viñales, que les devolvió a la senda de la victoria en Silverstone 2016, pero no pudieron retenerle y acabó marchándose a Yamaha. Al preguntarle a Brivio qué hará para que no se repitan la historia con el barcelonés, sólo dice que "vamos a ver cómo se desarrollan las cosas". Es prudente, pero a día de hoy lo tiene más fácil para que su relación sea mucho más larga que la de dos años mantenida con Mack.

Aún es pronto para hablar de contratos futuros, porque todos los sillines importantes están cerrados hasta finalizar la temporada de 2020, pero en ese sentido dice Diego Silvente, representante del ganador de MotoGP en Austin, que "Rins aceptó coger el timón de Suzuki en su momento y está encantado de haberlo hecho, por el potencial que tienen juntos, al mismo tiempo que está agradecido a su fábrica por la confianza puesta en él pese a su juventud y pese a haber empezado su camino en MotoGP con un par de lesiones importantes, que le hizo perderse su primera pretemporada y algunas carreras".

Rins y Suzuki están en el inicio de su tercer año de relación y no paran de crecer. Juntos ya suman seis podios en la clase reina y el peldaño más alto ya no es desconocido para ellos. Es normal que de vez en cuando se echen flores mutuamente. Rins ya dijo en Qatar que consideraba que la Suzuki ya estaba por encima de la Yamaha, que estaba aquí para pensar en el campeonato y que el piloto que no lo hiciera era mejor que se dedicara a las canicas.

En ese sentido, Brivio decía satisfecho: "No sé si la Suzuki es mejor ya que la Yamaha, pero en Texas sí que lo ha sido". Y a la hora de describir a su piloto, no se olvidaba de lo que aún ha de mejorar: "Es un piloto que está muy maduro, que gestiona muy bien los neumáticos y sale relajado en la carrera. Se desgasta más en los entrenamientos, pero es un animal de carreras. Lo que le falta es mejorar la vuelta rápida para la calificación, pero es algo que todavía puede aprender".

Respecto a la importancia de la victoria para Suzuki, Brivio asegura: "Estamos muy contentos y pienso que merecíamos un resultado así, porque hemos crecido mucho y Álex ha mejorado mucho en el último año. Para esta temporada, nuestro objetivo era conseguir al menos una victoria y se ha conseguido ya, quedándonos un montón de carreras por delante en las que se puede volver a intentar ganar, ¿por qué no? Se ha cumplido el objetivo demasiado pronto, cierto, y ahora hay que intentar conseguirlo en otras carreras y estar siempre entre los cinco primeros. A ver qué sucede". Tiene pinta de que lo que suceda será bueno.

Las líneas maestras que llevan a cuatro fábricas contra Ducati

12 marzo, 2019 · Archivado en Aprilia, Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Ducati Team, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, GP Catar, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Red Bull KTM, Repsol Honda, Team Suzuki Ecstar · Comentarios desactivados en Las líneas maestras que llevan a cuatro fábricas contra Ducati 

He aquí las líneas maestras que mueven a Aprilia, Suzuki, Honda y KTM en su reclamación contra Ducati, por entender que emplearon en la carrera de Qatar un spoiler con forma de cuchara y tres alas en escalera que ven como un apéndice aerodinámico y no una pieza para enfriar la temperatura del neumático trasero, como asegura la fábrica italiana.

1. En 2018 hubo acuerdo entre los fabricantes para reducir los costes sin aumentar la aerodinámica.

2. El 20 de diciembre, Danny Aldridge, director técnico de MotoGP, envió las pautas técnicas para 2019.

3. Aprilia envió un proyecto técnico con un ala similar antes de la creación de su prototipo y el director técnico otorgó el permiso de uso, pero solo en condiciones de agua.

4. Posteriormente, Ducati también envió una propuesta técnica con un apéndice o spoiler similar y fue aceptada en base a que se trataba de un sistema para enfriar el neumático trasero, pero los cuatro fabricantes que reclaman contra Ducati consideran que es un apéndice aerodinámico.

5. Ducati decidió usarlo en una pista donde normalmente no es un problema enfriar el neumático trasero porque es una carrera que se hace de noche (la temperatura del asfalto era de 20 grados). Tanto Aprilia como Suzuki intentaron un acercamiento amistoso a Ducati expresando directamente las dudas sobre sus explicaciones técnicas, pero sin éxito, y pese a lo cual Ducati mantuvo la intención de usarlo durante la carrera.

6. Yamaha fue el único fabricante que no firmó la protesta porque utilizaron un apéndice similar ya en Valencia 2018 en condiciones de humedad.

7. El propósito de la protesta nunca ha sido afectar o cambiar el resultado de la carrera, sino incentivar la aclaración de la interpretación de las reglas sobre aerodinámica.

Suzuki ya habla sin miedo del título en boca de Álex Rins

7 marzo, 2019 · Archivado en Álex Rins, Circuito Internacional Losail, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, GP Catar, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Team Suzuki Ecstar · Comentarios desactivados en Suzuki ya habla sin miedo del título en boca de Álex Rins 

Hace tiempo que en As tenemos claro que uno de valores en alza del campeonato, y no sólo desde que está en MotoGP, es Álex Rins. Da igual que aún no haya sido campeón en ninguna de las dos categorías que sirven de antesala a la reina, porque sus buenas maneras siempre han estado ahí. Suzuki supo verlo antes o con más interés que las demás fábricas y desde 2017 lo tiene en sus filas. Ahora, a punto de arrancar su tercera temporada entre los mejores, en la casa de Hamamatsu se atreven a hablar sin miedo de opciones de título en boca de su piloto estrella, que este año está acompañado en el box por Joan Mir.

"Busco ganar una carrera, pero el título también lo busco. Es el objetivo de todos los pilotos de MotoGP y de todas las categorías, pero me gusta ir carrera a carrera. Al final habrá que verlo, pero voy a dar el máximo para estar delante y tener opciones en las últimas vueltas. Es obvio que quiero ganar el título y quien diga lo contrario que se dedique a las canicas", asegura en la trastienda del box Suzuki.

Para ser tan optimista es clave la evolución de la GSX-RR, que ya considera "mejor que la Yamaha". Y dice: "Me siento fuerte, hemos hecho una gran pretemporada y hemos evolucionado un poquito más la moto respecto al año pasado, nos sentimos fuertes para la primera carrera aunque sabemos que todo el mundo va a ir a machete, hablando claro van a ir a muerte pero nosotros no vamos a ser menos".

Al preguntarle por detalles de esa mejoría mecánica, asegura que "se ha mejorado en la estabilidad de frenada y una cosa clave que era la velocidad punta y poco más. Un par de kilómetros o tres más". Y a la hora de recordarle que entra en las quinielas de favoritos para otros pilotos, no se arruga: "Más que una responsabilidad, eso es una ilusión y ganas de querer hacerlo bien y si hablan es porque nos lo hemos ganado y somos competitivos pero voy a disfrutar el momento".