Ferrari enseña algo más y el McLaren empieza a correr

27 febrero, 2020 · Archivado en Automovilismo, Circuito Montmeló, Circuitos velocidad, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Instalaciones deportivas, Lance Stroll, Lando Norris, Latifi, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel · Comentarios desactivados en Ferrari enseña algo más y el McLaren empieza a correr 

No se sabe si serán brotes verdes o rojos, pero Ferrari por fin compareció y tiene más rendimiento del que pregona. No están al nivel de Mercedes, es evidente, pero la base del SF1000 es más interesante de lo que parecía. Ceden en velocidad punta, quizás demasiado, aunque Vettel dejó este jueves un buen tercer sector en Barcelona, el revirado, lo que confirma que Maranello ha salido a por carga aerodinámica en 2020 con éxito. Pierden la seña de identidad del SF90H, su potencia mayúscula en línea recta, que les dio mucha superioridad en ese apartado pero no sirvió para ganar más que tres carreras durante la pasada temporada.

En cualquier caso, el piloto alemán acabó liderando la tabla de la sesión matinal con dos décimas sobre el Racing Point de Stroll, que es una buena vara de medir porque da el nivel de Mercedes en 2019, además exigiendo de verdad al motor. ‘Seb’ perdía tres décimas en el primer sector, el más rápido, en comparación con el canadiense. Pero las recupera en el último, buen reflejo del cambio de concepto del‘cavallino rampante’ diferente. Las impresiones son buenas sobre este asfalto, algo frío por la lluvia de la noche anterior. El problema es que Bottas rodó en 1:15.7 la semana pasada, y ese crono es un jarro de agua fría para cualquiera. Es difícil comparar entre jornadas, igual que acercarse a los registros del GP de España, con unos neumáticos concretos y unas temperaturas muy diferentes. Porque la vuelta de Vettel se dio con la goma ‘C5’ que no se emplea en este circuito en mayo, mientras que Stroll voló con el ‘C3’, que sí es ‘legal’.

La diferencia de neumáticos explica también el vueltón que se marcó Latifi con el Williams, un farolillo rojo que acabó tercero en la clasificación. Tras él, Lando Norris bajando al 1:17.5 con las gomas medias calzando al McLaren MCL35, algo que no está nada mal. Fueron, en apariencia, los primeros intentos serios de vuelta de clasificación y el británico acabó a siete décimas de Ferrari con un compuesto incomparable. Aunque, de nuevo, no se sabe si es demérito de unos, mérito de otros o las dos cosas a la vez.

‘El beso de la muerte’ propició el trágico final del antecesor de Alonso y Sainz en la Fórmula 1

25 febrero, 2020 · Archivado en Automovilismo, Carlos Sainz Jr., Cine, Cultura, Deportes, Deportes motor, Enzo Ferrari, Equipos, Escuderías, Fernando Alonso, Fórmula 1, James Bond, Linda Christian, Pedro Martínez de la Rosa, Películas, Personajes ficción, Sagas cine, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en ‘El beso de la muerte’ propició el trágico final del antecesor de Alonso y Sainz en la Fórmula 1 

"Si muero mañana habré vivido 28 maravillosos años”, aseguró Fon de Portago en una entrevista a principios de mayo de 1957. El 12 de ese mismo mes perdía la vida, junto a su copiloto y amigo Edmund Nelson y una decena de espectadores, tras un accidente a 250 km/h en la XXIV edición de la Mille Miglia a su paso por Guidizzolo, a cuarenta kilómetros de la meta.

Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton (XI marqués de Portago, XIII conde de la Mejorada y Grande de España) nació en Londres el 11 de octubre de 1928 en el seno de una familia de la más alta alcurnia y de mayor prestigio de España: era descendiente de Nuñez Cabeza de Vaca, descubridor de Florida; apadrinado en el bautismo por el rey Alfonso XIII; nieto de Vicente Cabeza de Vaca, alcalde de Madrid; e hijo de Olga Leighton, irlandesa y una de las mujeres más ricas de Norteamérica ya que que había heredado una inmensa fortuna tras enviudar de su anterior esposo, uno de los fundadores del HSBC (The Hong Kong and Shanghai Banking Corporation); y Antonio Cabeza de Vaca, actor de cine y héroe condecorado por el bando Nacional de Franco tras la Guerra Civil. ¿Su acción? Hundió un submarino republicano al que llegó nadando hasta una de sus escotillas e introdujo una bomba casera en su interior llevándolo a pique.

Nada en la infancia de Alfonso fue comparable a sus coetáneos en nuestro país, incluida la libertad que siempre le rodeó en gran medida por la falta de su padre fallecido de un paro cardiaco en la ducha cuando Fon contaba con doce años. Vivió con todo tipo de lujos entre las propiedades que su familia tenía en España, Francia, Italia, Gran Bretaña, EE UU... Era gran jugador de tenis, de golf, de polo, experto nadador y esquiador, fantástico jinete ecuestre de obstáculos, lo que le llevó a participar en dos ediciones del 'Grand National' y ganar más de cien carreras... y cuarto en los JJ OO de Invierno de 1956 en Cortina D'Ampezzo junto a Luis Muñoz Cabrero en bobsleigh a dos. Catorce centésimas les separaron del bronce que fue para el equipo de EE UU. Además, con el añadido de su primo Vicente Sartorius y de Gonzalo Taboada y Martínez de Irujo fueron novenos en bobsleigh a cuatro. Gestas deportivas que unía a locuras siempre viculadas a las mujeres o al riesgo, como cuando ganó 5.000 dólares en una apuesta tras pasar con una avioneta por debajo del puente de Londres con 17 años en una acción temeraria.

Reconocido 'playboy' de la época, triunfó en el automovilismo hasta el punto de ser piloto oficial de Ferrari (donde cobraba 40.000 dólares anuales de la época) o Maserati y logró el primer podio de la F1 para un piloto de nacionalidad española (antes de De la Rosa, Alonso y Sainz) al ser segundo en el GP de Gran Bretaña de 1956 junto a Peter Collins... y sólo superados por un tal Juan Manuel Fangio. “Llega un momento en que el dinero te aburre y ni siquiera las mujeres te sacian ya. En ese momento descubres una droga que se convierte en todo para ti, esa droga se llama riesgo”, reza como una de sus frases que le han sobrevivido. Sin embargo, precisamente las conquistas femeninas fueron una de sus grandes debilidades ("hacer el amor es lo más importante que hago cada día") y la leyenda negra de su fatal accidente la considera la principal causa del triste final.

Barba de dos o tres días días, 180 centímetros de altura y atlética complexión física, pelo largo para la época, cigarro adherido a los labios y chaqueta de cuero eran los signos de identidad de un hombre de pocas palabras y modales exquisitos que podía alojarse en el mejor hotel de la ciudad o tumbarse a dormir en un banco de cualquier parque. O decidir pintar de negro un Ferrari 750 MM... con una brocha de pintar paredes. Piloto algo alocado, pero con grandes cualidades técnicas y valentía convenció con su rendimiento a Enzo Ferrari que fue el que confío directamente en él tras demostrar sus dotes como 'gentleman driver' y piloto oficial de 'sports car' en un mundo difícil al que llegó de la mano de Luigi Chinetti y Edmund Nelson.

Su muerte, tras la que recibió el sobrenombre del 'James Dean' español, reunió todos los tintes dramáticos que el mejor guionista de Hollywood habría podido imaginar. En 1957 mantenía una relación sentimental consolidada con la artista mexicana Linda Christian, exmujer del actor Tyron Power, primera chica Bond ('Casino Royale') y madre de la cantante italiana Romina Power. Portago fue reclutado por Ferrari para correr la Mille Miglia, una prueba en carretera abierta sin excesiva seguridad que se hacía sin parar con el recorrido Brescia-Roma-Brescia.

El aristócrata conduciría un Ferrari 335S, con Nelson como copiloto, y dorsal 531 (su hora de salida). Y la noche anterior dejó escrita una carta a su amada, que decía: “Como ya sabes amor no quería correr, pero Enzo Ferrari me ha obligado a hacerlo. Ojalá me equivoque, pero tal vez vaya a una muerte temprana. No me gustan las Mille Miglia, por mucho que uno entrene y memorice el trazado es casi imposible recordar cada una de las curvas del recorrido y un mínimo error del piloto puede matar cincuenta personas ya que no se puede evitar que los espectadores se amontonen en las rutas".

Precisamente, según cuenta la leyenda, Portago y Christian decidieron plasmar su amor cuando el piloto llegara a una confluencia de calles en Roma en plena competición. Alfonso frenó el coche y ambos se fundieron en un largo beso de despedida... que la prensa transalpina bautizó después de la fatalidad como el 'beso de la muerte'. Tras acelerar de nuevo el vehículo parece que tocó con la rueda delantera en un bordillo y dobló ligeramente uno de los brazos de la suspensión. En una de las últimas paradas fue advertido de dicha circunstancia por un mecánico, pero el español decidió seguir ya que iba a segundo y optaba al triunfo.

A la entrada de Guidizzolo, a 250km/h reventó el neumático delantero desequilibrando el Ferrari y haciéndolo derrapar. Se salió de la carretera, despegó y voló hacia una zona de árboles donde muchos espectadores se resguardaban del sol y veían la competición. Portago murió al instante con 28 años, al igual que su copiloto Nelson, de 42, y una decena de aficionados entre los que se encontraban cinco niños de corta edad. La tragedia, que también dejó 30 heridos de diversa consideración, propició que el Gobierno italiano cancelara para siempre la carrera de carretera más importante del mundo tal y como se disputaba.

Las señales de Ferrari que hacen intuir el adiós de Vettel

25 diciembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Charles Leclerc, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel · Comentarios desactivados en Las señales de Ferrari que hacen intuir el adiós de Vettel 

Se podría decir, sin faltar a la verdad, que el 2019 no va a ser un año que Sebastian Vettel recordará perpetuamente. No sólo porque el tetracampeón, una temporada más y ya van cinco, no ha conseguido devolver la gloría a Ferrari en el Mundial de Fórmula 1, sino porque Charles Leclerc, con quien ha tenido más de una controversia, ha terminado por delante suyo en el campeonato, algo inaudito desde su aterrizaje en Maranello hace un lustro para reemplazar a Fernando Alonso.

Una delicada situación, que tomando como referencia las últimas señales que está emitiendo el Cavallino Rampante, invitan a pensar que el futuro de Sebastian Vettel cada día está un poco más lejos de la provincia de Módena. Porque tras anunciar la renovación de Leclerc hasta 2024, triplicando el sueldo que percibía hasta la fecha el joven monegasco, Mattia Binotto ha confirmado en 'Kronen Zeitung' que Ferrari no tendrá un piloto número 1 en 2020, así como este estatus de igualdad se mantendrá durante todo el año.

"Cuando vayamos a Australia, no habrá número 1. Estarán a la par. Seremos más fuertes el próximo año. Antes de cada carrera, nos sentamos con nuestros pilotos y discutimos todos los escenarios posibles. Créeme, a principios de año tuvimos algunas reuniones que fueron difíciles de gestionar, pero hacia el final de la temporada me encontraba cada vez más cómodo, lo que significaba que nos estábamos acostumbrando como equipo. Ciertamente no ha sido una temporada fácil y todos pueden mejorar. Pero creo que ésta es la forma de optimizar los resultados", ha declarado Binotto.

Cabe recordar que hasta esta anualidad, Sebastian Vettel poseía el papel de líder dentro del organigrama de la Scuderia, categoría que provocó duras críticas hacia el ingeniero de Lausana por parte de la prensa transalpina tras instaurar, en las primeras carreras, varias órdenes de equipo que favorecieron a Vettel y perjudicaron gravemente a Charles Leclerc.

El motor de Ferrari despista

14 diciembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mattia Binotto, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Mundial Fórmula 1, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en El motor de Ferrari despista 

Mattia Binotto, jefe de la escudería Ferrari, ha confirmado que el motor de 2020 tendrá "muchos cambios en cuanto a la arquitectura, será una gran revisión para demostrar que en este apartado aún se pueden hacer muchas cosas". En el futuro se sabrá si afecta a su diseño de doble batería o a otros elementos de la unidad de potencia. En cualquier caso, sorprende la ambición de sus palabras al hablar de una generación de motores sin importantes cambios normativos desde 2014.

En Mercedes siempre han dicho que los márgenes ahora son de pocas centésimas por evolución, cuando en el pasado fueron de varias décimas, y que los progresos de cada fabricante tienen a llevar a la convergencia de motores. Pero en Maranello aseguran haber puesto en marcha "cambios significativos" para su V6 turbohíbrido. El SF90 de 2019 brilló por la potencia de su motor, aunque su velocidad punta envidiable también proviene de una menor eficiencia al aire. Para 2020 son conscientes de que ese concepto sólo sirve para ganar en Spa y Monza y buscan "generar más carga aerodinámica, trabajando más en la resistencia al aire".

Si lo consiguen o no se sabrá a partir del GP de Australia (el coche se presenta el 11 de febrero). Pero el mensaje ha llegado a sus rivales de Brixworth, Viry o Sakura despistando a más de un ingeniero, porque precisamente la Fórmula 1 ha optado por no entrar en el reglamento de motores para 2021 para favorecer la igualdad mecánica, esperando que Renault y Honda se acerquen considerablemente a lo que hoy ya tienen Mercedes y Ferrari.

Lo que no queda claro es si el cambio de diseño de Ferrari viene motivado por los descubrimientos de su 'staff' o por necesidad: las últimas directivas de la FIA relativas a los medidores de consumo de combustible y otros elementos de la unidad de potencia iban dirigidos hacia Ferrari: Red Bull reclamó para poder utilizar lo que piensan que tiene Maranello y los comisarios técnicos respondieron que no está permitido, aunque no se han encontrado irregularidades en el Ferrari hasta ahora. Bueno, sí: la última sanción de la temporada fue para Maranello, con 50.000 euros de multa por indicar una cifra de combustible inexacta en las vueltas de formación del coche de Leclerc. Que puede ser un error humano o administrativo, pero no ayuda, precisamente, a acabar con las sospechas.

Toque de Ferrari a Vettel

12 diciembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Charles Leclerc, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mundial Fórmula 1, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel · Comentarios desactivados en Toque de Ferrari a Vettel 

En la tradicional comida navideña de Ferrari en Maranello salieron los nombres de Hamilton y de Vettel. El primero porque sus contactos con la ‘Scuderia’ han abierto la caja de Pandora sobre lo que podría ser el fichaje del siglo. El segundo, porque su temporada no ha sido buena, aunque no haya sido tan mala como pintan algunos sectores de la prensa italiana. Louis Camilleri, CEO de la firma italiana, se refirió al hexacampeón británico para restar relevancia a los encuentros que mantuvo con su presidente, John Elkann. "Se ha exagerado su importancia. Y fue en un evento con amigos comunes", dice Camilleri

El director ejecutivo recuerda que Ferrari tiene un contrato “a largo plazo con Charles Leclerc”, eso implica que si hay cambios en la alineación será en lugar de Sebastian Vettel: "Su contrato termina al final de 2020". De Hamilton: "Estamos muy contentos por que Lewis en particular, y otros pilotos, ventan a nosotros y quieran unirse. Pero sería prematuro decidir algo hoy y ahora para el futuro".

Mattia Binotto, jefe de la escudería, defiende la labor de ‘Seb’ en un año que terminó quinto, por detrás de su compañero en puntos y clasificación (aunque delante en carrera) y con sólo una victoria: "Como ya he dicho varias veces durante la temporada, me siento afortunado por tener a estos dos pilotos y estoy convencido de eso. ‘Seb’ necesita sentarse y discutir sobre sus intenciones para el futuro y nosotros debemos ver nuestra estrategia de desarrollo para el año que viene. También hay que ver su rendimiento y cómo encaja con el coche, además de cuáles son sus motivaciones para el futuro. No es cuestión de sus errores, es cuestión de dónde se ve en el futuro y dónde vemos nosotros nuestra alineación".

No es un secreto que el SF90 no se adaptaba al estilo de Vettel, un piloto que no tolera el sobreviraje y que necesita un coche fino en curva, como el Red Bull o el Mercedes, para rendir a su mejor nivel. A Charles sí le gusta un monoplaza ‘suelto’, por ahí se explican algunas de las diferencias entre ambos durante la temporada. Si bien, el empuje de un talento de 22 años ha puesto en jaque a todo un tetracampeón de 32 años. Y en Ferrari deben plantearse con quién quieren ganar el Mundial en el futuro y cómo quieren rodear a su piloto estrella. ¿Con Leclerc? ¿Con Vettel? ¿Con Hamilton?

El coche de 2020 se presenta el 11-F

Mattia Binotto anunció también que el coche de 2020 se presentará el 11 de febrero. “Pronto porque tenemos un intenso programa antes de ir a Barcelona. Creo que será el primero y la razón es que debemos hacer varias homologaciones antes”, aclara el dirigente suizo. La preteporada de Montmeló se celebra de 19 a 21 y de 26 a 28 de febrero.

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