¿Quién se atreve con Alonso?

20 mayo, 2020 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fernando Alonso, Fórmula 1, Lotus Renault GP, Mundial Fórmula 1, Renault f1 · Comentarios desactivados en ¿Quién se atreve con Alonso? 

Decía Fernando Alonso que tiene claros sus planes para 2021 y un 85% de sus seguidores le respondían, en una encuesta de Twitter, que le quieren ver de vuelta en la Fórmula 1. En los últimos días se le relaciona con el interés de Renault, que necesita a un piloto ganador para suplir la baja de Ricciardo, y más con las palabras de Flavio Briatore argumentando que ya está "desintoxicado y listo para volver".

Primero la oferta tendría que ser interesante para el asturiano, porque fuera ha sumado triunfos de prestigio (dos 24H de Le Mans, 24H de Daytona, campeón del WEC, 11º en su primer Dakar) y aún persigue la Indy 500. En el caso del bicampeón español, a muchos aficionados les sorprende que sea Renault quien le sondea y no, por ejemplo, Red Bull, que no tiene un compañero al nivel de Verstappen y podría formar un ‘dream team’ que prometería emociones fuertes. Liberty Media ya se lo ha propuesto a Helmut Marko en alguna ocasión, igual que Alonso tendría encaje en el Mercedes campeón junto a Hamilton ¿Por qué esa idea no cuaja? Para empezar, porque ni ‘Mad Max’, ni Hamilton, Vettel o Leclerc quieren al asturiano como compañero.

El compañero más duro de la F1

La cuenta de títulos de Alonso en la F1 puede quedar en dos, por debajo de los seis de Hamilton o los cuatro de Vettel, pero hay estadísticas en las que el de Oviedo asusta a sus rivales de generación, como la diferencia de puntos que ha asestado a sus compañeros de equipo en toda su carrera. En 17 temporadas ha sumado un 95% más de los puntos que sus vecinos de garaje (1899 por 971), entre los que están Trulli, Fisichella, Hamilton, Massa, Raikkonen o Button. Prácticamente el doble, y eso sin valorar las clasificaciones de los sábados en las que el propio Fernando recuerda recurrentemente el 21-0 a Vandoorne en su última temporada.

Lewis, por su parte, suma sólo un 17% adicional de puntos que sus compañeros (3431 por 2929). Vettel (32,9%), Schumacher (34%), Piquet (38%), Prost (39%) o Senna (42%) quedan entre ambos. Verstappen, un caso reciente con fama de hacer sufrir a quien pilota el mismo coche que él, ha sumado un 26% más de puntos que Sainz, Ricciardo, Gasly o Albon cuando ha compartido equipo con ellos.

¿Quién se atreve con Alonso?

20 mayo, 2020 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fernando Alonso, Fórmula 1, Lotus Renault GP, Mundial Fórmula 1, Renault f1 · Comentarios desactivados en ¿Quién se atreve con Alonso? 

Decía Fernando Alonso que tiene claros sus planes para 2021 y un 85% de sus seguidores le respondían, en una encuesta de Twitter, que le quieren ver de vuelta en la Fórmula 1. En los últimos días se le relaciona con el interés de Renault, que necesita a un piloto ganador para suplir la baja de Ricciardo, y más con las palabras de Flavio Briatore argumentando que ya está "desintoxicado y listo para volver".

Primero la oferta tendría que ser interesante para el asturiano, porque fuera ha sumado triunfos de prestigio (dos 24H de Le Mans, 24H de Daytona, campeón del WEC, 11º en su primer Dakar) y aún persigue la Indy 500. En el caso del bicampeón español, a muchos aficionados les sorprende que sea Renault quien le sondea y no, por ejemplo, Red Bull, que no tiene un compañero al nivel de Verstappen y podría formar un ‘dream team’ que prometería emociones fuertes. Liberty Media ya se lo ha propuesto a Helmut Marko en alguna ocasión, igual que Alonso tendría encaje en el Mercedes campeón junto a Hamilton ¿Por qué esa idea no cuaja? Para empezar, porque ni ‘Mad Max’, ni Hamilton, Vettel o Leclerc quieren al asturiano como compañero.

El compañero más duro de la F1

La cuenta de títulos de Alonso en la F1 puede quedar en dos, por debajo de los seis de Hamilton o los cuatro de Vettel, pero hay estadísticas en las que el de Oviedo asusta a sus rivales de generación, como la diferencia de puntos que ha asestado a sus compañeros de equipo en toda su carrera. En 17 temporadas ha sumado un 95% más de los puntos que sus vecinos de garaje (1899 por 971), entre los que están Trulli, Fisichella, Hamilton, Massa, Raikkonen o Button. Prácticamente el doble, y eso sin valorar las clasificaciones de los sábados en las que el propio Fernando recuerda recurrentemente el 21-0 a Vandoorne en su última temporada.

Lewis, por su parte, suma sólo un 17% adicional de puntos que sus compañeros (3431 por 2929). Vettel (32,9%), Schumacher (34%), Piquet (38%), Prost (39%) o Senna (42%) quedan entre ambos. Verstappen, un caso reciente con fama de hacer sufrir a quien pilota el mismo coche que él, ha sumado un 26% más de puntos que Sainz, Ricciardo, Gasly o Albon cuando ha compartido equipo con ellos.

La Fórmula 1 recupera la ilusión

Los sucesos de la semana han convulsionado la parrilla de la Fórmula 1. La intención inicial era haber anunciado tres movimientos sincronizados, porque hace tiempo que se habían fraguado, pero la filtración del entorno de Sebastian Vettel a la prensa alemana sobre su marcha de Ferrari precipitó y descolocó la secuencia. Dos días después, la Scuderia anunció el fichaje cantado de Carlos Sainz, y McLaren comunicó la incorporación de Daniel Ricciardo para suplir la baja del español. El efecto dominó se ha parado, de momento, en el asiento de Renault, para el que suena con fuerza el nombre de Fernando Alonso. No es el único enigma por resolver, porque en este momento quedan 12 volantes libres para 2021, entre ellos los de Mercedes. Y Vettel tampoco ha dicho la última palabra.

Este mercadeo ha relanzado el interés por la F1 en plena parálisis por la pandemia. En especial en España. Un estudio de Personality Media muestra la imparable caída que ha sufrido este deporte desde mayo de 2013, que alcanza el 40% en los mayores de 46 años, pero se eleva al 55% en los menores de 30. Un descenso sin freno que arrancó tras la última victoria de Alonso, entonces en Ferrari. Su travesía por el desierto de McLaren y su salida del circuito redujo el atractivo. El aterrizaje de Sainz en Maranello, en la escudería más mítica del Mundial, rescatará a muchos aficionados que se habían marchado, o incorporará a algunos nuevos, sobre todo en el tramo más joven, en aquellos que no han visto o recuerdan vagamente el último triunfo de un español. Si a eso unimos el regreso de Alonso, el aliciente será mayor, aunque un Renault no sea lo más ilusionante. ¿Quiere esto decir que hay que esperar a 2021 para ver Fórmula 1? En principio, no. El reinicio está previsto para el 5 de julio en Austria. Y seguro que el repunte comenzará a notarse ahí, aunque todavía luzca la ropa vieja.

Renault y el ‘Mercedes rosa’ de Racing Point: «Nunca vimos en F1 sentir orgullo por copiar»

8 abril, 2020 · Archivado en Automovilismo, Biología, Ciencia, Coronavirus, Coronavirus Covid-19, Cyril Abiteboul, Deportes, Deportes motor, Enfermedades, Enfermedades infecciosas, Equipos, Escuderías, FIA, Fórmula 1, Lotus Renault GP, Medicina, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Microbiología, Organizaciones deportivas, Racing Point, Renault f1, Salud, Virología, Williams F1 · Comentarios desactivados en Renault y el ‘Mercedes rosa’ de Racing Point: «Nunca vimos en F1 sentir orgullo por copiar» 

La suspensión de la F1 a causa de la pandemia de coronavirus ha aparcado un tema que se presuponía polémico para el Mundial 2020: el diseño del Racing Point RP20, el 'Mercedes rosa' como fue definido en los test del Circuit Barcelona Cataluña. Su parecido con el monoplaza dominador de la F1 era muy alto y de hecho, Andrew Green, director técnico, no lo ocultó en una entrevista en 'motorsport.com': "La inspiración viene del coche más rápido del año pasado. ¿Por qué no? Estamos en una situación en la que usamos su caja de cambios, tenemos la misma unidad de potencia y la transmisión está diseñada para seguir una cierta filosofía aerodinámica. No íbamos a mirar al monoplaza más lento de la parrilla, miramos al más rápido y partimos de ahí. Si funciona, mucho mejor. Si no funciona, perdemos un año, pero no creo que perdamos nada por intentarlo".

Cyril Abiteboul, máximo dirigente de Renault en la Fórmula 1, ha aprovechado una intervención en 'Canal + Francia' para criticar de forma rotunda esa filosofía: "Creo que es la primera vez desde que llegué a la F1 que alguien está realmente orgulloso de copiar. Es como si alguien que falsifica obras de arte está súper contento con el trabajo que ha hecho. Eso sí para ser justo, reconozco que han sido sinceros al decir que copiaron y desde luego tienen grandes fotógrafos, eso está claro". Y apostilla dejando entrever ayudas adicionales... "La pregunta es si, solo basados en la información pública, es posible hacer un trabajo tan preciso y eficiente. No iré más lejos en este momento, pero sin embargo es un pregunta que nos hacemos".

Esta queja de Renault se une a lo expuesto por Williams recientente, el otro equipo vinculado a Mercedes. "Siempre he sido muy clara sobre la posición de Williams de ser un constructor independiente y lo orgullosos que estamos de eso. Estamos en este deporte en función de lo que hacemos. Esto hace que cuando nos equivocamos sea nuestra culpa. Y cuando lo hacemos bien, podemos darnos crédito a nosotros mismos. No queremos un Mercedes de color rosa", afirmaba Claire Williams.

Ricciardo: «Ser el mejor del resto es como ganar algo en cada GP»

12 noviembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Lotus Renault GP, Renault f1, Ricciardo · Comentarios desactivados en Ricciardo: «Ser el mejor del resto es como ganar algo en cada GP» 

No está siendo nada fácil de gestionar el Mundial de Fórmula 1 2019 para Daniel Ricciardo. El australiano, en una decisión sorprendente para una inmensa mayoría del 'Gran Circo', decidía el año pasado cambiar Red Bull por Renault para impulsar definitivamente a la marca del rombo hacia los podios.

Sin embargo, una brillante recuperación de McLaren y un chasis que presenta problemas similares a los que padeció el RS18 la temporada pasada, han provocado que la escudería de Enstone se encuentre a 38 puntos de su homóloga de Woking y el piloto de Perth, noveno, a 34 puntos de Carlos Sainz, las referencias de la zona media de la parrilla.

A pesar del evidente paso atrás que los franceses han experimentado en este 2019, Ricciardo prefiere contemplar el vaso medio lleno y asegura que estar en la zona media le está permitiendo mejorar algunos aspectos de su conducción que antes apenas prestaba atención, como la primera vuelta: "Estar en la zona media me ha permitido trabajar en mi primera vuelta. Mi trabajo en general, mis adelantamientos. Pero mi primera vuelta, ahora empezando en la mitad de parrilla, ha habido veces que no he tomado la mejor decisión de cara a la curva 1 y después pienso que podía haberlo hecho mejor. Así que estoy aprendido un poco estando en la zona media. Es guay. No quiero estar aquí para siempre, pero es seguro que es una nueva habilidad que estoy adquiriendo que no tenía que utilizar mucho en estos últimos años".

Así mismo, Daniel Ricciardo afirma en 'MotorsportWeek' que en ocasiones es frustrante que una décima te haga ganar o perder tres o cuatro posiciones, así como considera una mini victoria ser el mejor del resto en una prueba: "Siempre me iré del circuito feliz y realizado si sé que he dado todo lo que tenía. No voy a mentir, esa sensación es más grande llevando a casa un trofeo y una botella de champán, pero también hay podios que he conseguido en los que no estaba completamente satisfecho con cómo había pilotado. Está todo muy apretado y a veces es frustrante porque en ocasiones una décima te pone tres o cuatro posiciones por detrás. Pero cuando consigues tú esa décima, te coloca tres o cuatro posiciones por encima. Es una verdadera batalla y la mayoría de las veces ser el mejor del resto es como si se ganara algo el fin de semana".

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