KTM confirma el adiós de Zarco

12 agosto, 2019 · Archivado en Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Johann Zarco, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Red Bull KTM · Comentarios desactivados en KTM confirma el adiós de Zarco 

Pocas veces se ha visto en el paddock un gesto tan sincero como el de Johann Zarco con KTM pero también, pocas veces se ha visto en el paddock a un piloto como él. El francés siempre ha trabajado con respeto y devoción hacia su profesión, esa que le situó en la cumbre de Moto2 en 2015 y 2016 convirtiéndole en bicampeón y esa, que ahora le ha borrado la sonrisa. Y cuando se pierde la ilusión, entonces es el momento de decir adiós. El galo le hizo la petición al fabricante austriaco de terminar con su contrato al final de la presente temporada y los de Mattighofen han respondido haciendo oficial su ruptura.

Después de una temporada en la que la esperanza ha sido devorada por las sensaciones, un Zarco que ha trabajado de forma incansable por adaptar a la RC16 su pilotaje, al dedillo de la Yamaha satélite junto a la que compitió en sus dos primeros cursos en MotoGP, abandonará el seno de KTM tras el GP de Valencia.  El galo pondrá rumbo a lo desconocido pese a todos los esfuerzos de la estructura por "adaptar su moto a los deseos y requisitos del francés", aún teniendo a un piloto ganador dentro, de sus posibilidades, al otro lado del garaje.

"Su compañero de equipo, Pol Espargaró, se clasificó regularmente para Q2 y persistió en su lucha por los diez primeros puestos", resaltan los austriacos en el comunicado, sin confirmar quién formará equipo junto al piloto español a partir de 2020. La decisión ha sido mutua, "tanto Johann como KTM decidieron no continuar su proyecto conjunto" y lo único claro que trae consigo el adiós del francés es una 'silly season' que vuelve a sonar con más fuerza que nunca en el Mundial. Ese en el que Zarco tratará de volver a sonreír: "Ha sido una decisión difícil, tengo la oportunidad de hacer el mejor trabajo del mundo, pero quiero hacerlo con una sonrisa y compitiendo por los podios".

El 4+4 de Pol Espargaró

2 abril, 2019 · Archivado en Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, GP Argentina, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Pol Espargaró, Red Bull KTM · Comentarios desactivados en El 4+4 de Pol Espargaró 

Calor.

Ya estamos en casa después de un fin de semana duro y del que he terminado cansado, entre el viaje y que hizo mucho calor, sobre todo el domingo de carreras. Parecía que iba a llover y estábamos todos un poco preocupados, aunque al final tuvimos unos días limpios de lluvia, con un poquito de suciedad en pista, pero eso en Argentina es bastante normal y suele ir mejorando el circuito a medida que vamos rodando.

Décimo.

Estoy contento con nuestro gran premio, terminamos décimos, el primer top 10 del año y, además, con Miguel Oliveira undécimo, justo detrás de mí, algo que es una buena señal para KTM. Desde el primer entrenamiento mejoramos bastante lo que habíamos hecho en los dos últimos años, y aunque todos avanzan por lo menos podemos ir recortando distancia en un trazado que había sido muy difícil para nosotros desde que debutamos con esta moto. De hecho, sabíamos que estas tres primeras carreras iban a ser complicadas, y aún falta la de Austin, pero hemos sumado buenos puntos en la general y a ver si podemos mantener esta línea.

Aleix.

Mi pelea del final de la carrera fue muy curiosa, con Miguel apretándome por detrás y con mi hermano delante. Con esta situación decidí atacar antes de lo que habría querido a Aleix, porque no quería seguir teniendo a mi rueda a Oliveira, y le di un respiro y pudo devolverme el adelantamiento en la última vuelta y terminar justo por delante de mí. Bueno, ¡fui muy respetuoso con mi hermano mayor y ‘dejé’ que terminase delante!

Moto3.

Para KTM también fue un buen día en Moto3, con la primera victoria de Masiá. Me alegré mucho por él, estuvo muy hábil en una carrera en la que era imposible saber qué iba a pasar. Estoy contento también por mi marca, porque el inicio en Qatar fue difícil, las Honda dominaron bastante y aquí hicieron primera y segunda.

Moto2.

En Moto2 se complicó un poco la cosa. Lecuona sí que pudo ser cuarto, pero Binder sufrió un poco más y lo mismo Martín, que además llegaba un poco tocado después de operarse justo al volver de Qatar. Pero vimos una carrera súper divertida, con Remy Gardner primero y luchando muchísimo con Schrotter o Alex, y al final Baldassarri se llevó la victoria, muy currada. Salió muy fuerte después de ganar el primer gran premio y ahora es más líder del Mundial.

MotoGP.

¿Qué os voy a decir de MotoGP? Marc no nos dio ninguna oportunidad a los demás, por supuesto a mí que estaba décimo menos… Pero ni a Valentino ni a Dovi, que son los que compartieron el podio con él les dio una posibilidad. Estuvo intratable. En Argentina ya normalmente va rápido pero lo que hizo el domingo fue increíble.

Crutchlow.

Ah, que mucha gente me lo pregunta: la penalización a Crutchlow en la salida. Creo que hay que decir que es una sanción justa, si te lees el reglamento, donde claramente dice que no se puede mover la moto nada antes de que se apague el semáforo. Pero por otra parte me parece exagerada, no sé si hay que afinar tanto... En cualquier caso, los pilotos nos juntamos los viernes y seguro que en el próximo GP hablaremos de esto.

Pronto en casa.

Seguiremos luchando. De momento estoy décimo en la general y ahora vamos a Austin, a un circuito que ya os he comentado que será de los más complicados para KTM, aunque siempre tenemos que ir con la mente abierta porque vamos notando nuestras mejorías. Y, no os engaño, ya con ganas de terminar estas tres primeras pruebas y llegar a Jerez, a casa, y volver a ver a toda la afición. ¡Seguid muy atentos!

Las líneas maestras que llevan a cuatro fábricas contra Ducati

12 marzo, 2019 · Archivado en Aprilia, Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Ducati Team, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, GP Catar, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Red Bull KTM, Repsol Honda, Team Suzuki Ecstar · Comentarios desactivados en Las líneas maestras que llevan a cuatro fábricas contra Ducati 

He aquí las líneas maestras que mueven a Aprilia, Suzuki, Honda y KTM en su reclamación contra Ducati, por entender que emplearon en la carrera de Qatar un spoiler con forma de cuchara y tres alas en escalera que ven como un apéndice aerodinámico y no una pieza para enfriar la temperatura del neumático trasero, como asegura la fábrica italiana.

1. En 2018 hubo acuerdo entre los fabricantes para reducir los costes sin aumentar la aerodinámica.

2. El 20 de diciembre, Danny Aldridge, director técnico de MotoGP, envió las pautas técnicas para 2019.

3. Aprilia envió un proyecto técnico con un ala similar antes de la creación de su prototipo y el director técnico otorgó el permiso de uso, pero solo en condiciones de agua.

4. Posteriormente, Ducati también envió una propuesta técnica con un apéndice o spoiler similar y fue aceptada en base a que se trataba de un sistema para enfriar el neumático trasero, pero los cuatro fabricantes que reclaman contra Ducati consideran que es un apéndice aerodinámico.

5. Ducati decidió usarlo en una pista donde normalmente no es un problema enfriar el neumático trasero porque es una carrera que se hace de noche (la temperatura del asfalto era de 20 grados). Tanto Aprilia como Suzuki intentaron un acercamiento amistoso a Ducati expresando directamente las dudas sobre sus explicaciones técnicas, pero sin éxito, y pese a lo cual Ducati mantuvo la intención de usarlo durante la carrera.

6. Yamaha fue el único fabricante que no firmó la protesta porque utilizaron un apéndice similar ya en Valencia 2018 en condiciones de humedad.

7. El propósito de la protesta nunca ha sido afectar o cambiar el resultado de la carrera, sino incentivar la aclaración de la interpretación de las reglas sobre aerodinámica.

Qatar 2019: GP 1 después de la retirada de Dani Pedrosa

8 marzo, 2019 · Archivado en Competiciones, Daniel Pedrosa, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Red Bull KTM, Repsol Honda · Comentarios desactivados en Qatar 2019: GP 1 después de la retirada de Dani Pedrosa 

Se hace extraño revisar la lista de inscritos de MotoGP y ver la foto de familia en la recta de Qatar sin la presencia de Dani Pedrosa. No es la primera vez que el tricampeón está ausente en un GP desde que debutara en el campeonato en 2001, porque diferentes lesiones le hicieron perderse 17 citas a lo largo de toda su carrera, pero ahora ya no hay reaparición posible. El presidente de HRC, Yoshishige Nomura, dijo al principio de 2018 a su gente que no se le renovara más y luego el español rechazó aceptar la oferta del Petronas Yamaha SRT, que ocupa la plaza del Ángel Nieto Team. Aquellas trascendentales decisiones definieron la parrilla 2019 de MotoGP que hoy se ha presentado conjuntamente en sociedad.

El presidente de HRC decidió que no se prolongase la relación con Pedrosa tras trece temporadas juntos en la clase reina y pidió a Alberto Puig, team manager del Repsol Honda, que se fuera a buscar a Zarco como recambio. Cuando habla con el galo, el piloto le dice que sí y quedan en Austin para firmar, pero allí Zarco le dice que su representante ha firmado por KTM. A raíz de esa extraña situación, Puig se va a por Mir, con la idea de ponerlo en el equipo de Cecchinello el primer año y recolocar a Crutchlow como compañero de Márquez, porque el inglés ya es piloto de HRC, pero Mir se decanta por la opción de Suzuki.

Honda se tira así varios meses sin recambio para Pedrosa, pero sale la noticia tras el GP de Francia de que Ducati no renovará a Lorenzo, que un primer momento se postula para ser el piloto estrella del nuevo equipo satélite Yamaha, teniéndolo prácticamente hecho, pero mientras tanto Puig y Lorenzo se ponen de acuerdo para que sea el mallorquín el nuevo compañero de Márquez. Como Lorenzo deja libre la Yamaha satélite, se la ofrecen a Pedrosa, que pide tiempo para pensárselo y, cuando está todo montado y con una atractiva oferta económica, cercana a los tres millones de euros, Dani, en un gesto de honestidad brutal, asegura que es mejor retirarse en lugar de estar un año paseándose.

Esa decisión de su retirada acaba con su fichaje por KTM como piloto de pruebas y abre otro panorama al Petronas Yamaha, que tiene que elegir a partir de ese momento como compañero de Morbidelli entre Bautista y Quartararo. El equipo malayo se decanta por el francés, al que da la oportunidad de subir desde Moto2, y el español acaba en SBK.