¿Tiene sitio Alonso en Ferrari?

20 junio, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fernando Alonso, Fórmula 1, Mundial Resistencia, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel · Comentarios desactivados en ¿Tiene sitio Alonso en Ferrari? 

Tras cumplir un ciclo en el Mundial de Resistencia con un título y dos triunfos en las 24 Horas de Le Mans, la incógnita del futuro de Alonso en 2020 sigue sin despejarse, aunque huela a desierto. El asturiano, de 37 años, siempre ha querido mantener abierta la puerta de la F1 por si llega una oportunidad valiosa en un coche ganador. Lo dejó bien claro en Francia hace pocos días: "Si decido volver es sólo porque hay una posibilidad real de ganar el Mundial". En la actualidad sólo hay tres que puedan acercarse a ese nivel a corto plazo, Mercedes, Ferrari y Red Bull.

Los primeros, con Hamilton, no necesitan a otra estrella. Los ‘energéticos’ disponen de su programa de jóvenes, nunca han fichado a campeones y esperan que Verstappen se convierta en leyenda vistiendo esos colores como antes hizo Vettel. ¿Y volver a Ferrari? Se suele señalar a Maranello como la puerta de regreso factible para Fernando. Vettel tiene contrato hasta finales de 2020 y Leclerc es su gran apuesta a medio plazo, un piloto de la academia que impresiona desde el primer día. Por detrás sólo viene pisando con cierta fuerza Mick Schumacher, 20 años y con ‘derechos hereditarios’ para ese trono si cumple en la Fórmula 2 y se gana un ascenso a Sauber, los tiempos dicen que en 2021.

Por tanto, para el año que viene no hay volantes libres salvo que ‘Seb’ adelante su retirada, algo que por ahora parece poco probable, pero que daría ventaja a Alonso por ser el único 'top' sin contrato. Ya para 2021 sí puede haber vacantes, aunque en ese caso también surgirían muchos candidatos: Hamilton (34 años) ya ha utilizado a Ferrari en sus discusiones para renovar con Mercedes (estará libre tras 2020), de hecho un intercambio de estrellas que llevase a Vettel a la casa de Brackley no le chirría tanto a Toto Wolff, quien llegó a hablar de esa posibilidad ante los medios antes de alertar del riesgo de que se convirtiera en un peligroso titular. Verstappen, de 21 años, puede buscar fuera si Red Bull no le lleva a luchar por el Mundial. O Ricciardo (29 años), atascado por ahora en Renault, que sigue esperando a su coche campeón. Si hay un Ferrari libre, sería más dura la pelea por ocuparlo que la lucha por cualquier título.

Tremendo golpe de Conway con el Toyota 7 contra un LMP2

12 junio, 2019 · Archivado en 24 horas Le Mans, Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Mundial Resistencia, Toyota Gazoo Racing · Comentarios desactivados en Tremendo golpe de Conway con el Toyota 7 contra un LMP2 

Miraba Pastor Maldonado los monitores y no podía creer lo que veía, su Dragón Speed pilotado por Roberto González intentaba volver a pista cuando pasaba por allí Mike Conway con el Toyota número 7, el impacto fue instantáneo e inevitable. El piloto mexicano había acelerado sin tener en cuenta los coches que llegaban y el accidente fue espectacular, aunque sin consecuencias para ninguno de los dos pilotos.

Otra cosa son los coches que llegaron a duras penas a boxes y tuvieron que ser reparados durante bastante tiempo por los mecánicos en plena noche de Le Mans. Recordemos que el Toyota 7, pilotado por por Conway, Kobayashi y López es el mayor rival de Fernando Alonso en su lucha por el título mundial de Resistencia y la victoria en estas 24 Horas de Le Mans. No habrá consecuencias en cualquier caso para el segundo Toyota, que pudo volver a la pista cuando aún quedaban 20 minutos de sesión.

Alonso y las 24 Horas de Le Mans: objetivo, ser campeón

12 junio, 2019 · Archivado en 24 horas Le Mans, Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fernando Alonso, Mundial Resistencia, Toyota Gazoo Racing · Comentarios desactivados en Alonso y las 24 Horas de Le Mans: objetivo, ser campeón 

Vestido de Ferrari y con su ingeniero de pista Andrea Stella al lado, Fernando Alonso acariciaba un Porsche 911 GT1 ganador en 1998, lo miraba y se enamoraba como el que descubre a la mujer de su vida en una fiesta. Era el GP de Italia de 2010 y a la salida del circuito habían montado una exposición de coches históricos. Quizá en ese momento aún no, pero sería pronto cuando el piloto asturiano soñaría con ganar en Le Mans y convertirse en campeón del mundo de Resistencia, su objetivo con Toyota en las 24 Horas que comienzan hoy miércoles en el circuito más legendario del planeta.

"Creo que Le Mans es especial porque es la carrera más dura, la más larga del calendario. Hay mucha historia detrás de esa carrera, muchos grandes nombres y constructores que han llevado sus máquinas al máximo nivel en esta pista. Es una prueba de 24 horas de vueltas de clasificación, nunca paras y estás corriendo en condiciones muy diferentes, desde el calor de la tarde a la noche y al frío por la mañana. No puedes adaptarte a la pista en ningún momento, porque está cambiando constantemente en cuanto a la temperatura, la goma o los coches que van más lentos que los LMP1, es una carrera única", decía el genio astur estos días en el trazado.

Alonso, recuperado de lo que pasó en Indianápolis, afronta ahora tras unos días de descanso, de respirar y andar en bici por las montañas, el otro gran reto de la temporada con muchas más opciones de éxito. Su equipo, el del Toyota número 8, es líder del campeonato por 31 puntos y le vale con ser séptimo en Le Mans para terminar campeones. Pero Alonso, Buemi y Nakajima irán a por la victoria en las 24 Horas. Fernando deslumbró el pasado año, sobre todo con sus stint en la noche, cuando cogió el coche lejos de la cabeza que ocupaba el otro prototipo japonés y logró dejar su Toyota líder y con una ventaja considerable que resultaría definitiva.

Pero más allá de Alonso y Toyota, tenemos a otros dos españoles en LMGTE Pro y con opciones de victoria: Antonio García con Corvette y Miguel Molina con Ferrari. Ambos lucharán por el triunfo en sus categoría, recordemos que el madrileño ya ha vencido esta prueba. Estamos hablando de una carrera especial, quizá la más famosa del mundo, que se disputa desde 1923, la han ganado marcas como Ferrari, Ford, Porsche, Audi, Toyota... en la que cerca de trescientas mil personas se reúnen en el trazado de esta localidad histórica a unos 200 kilómetros de París en un trazado de casi 14 kilómetros de distancia que discurre incluso por carreteras nacionales por las que unos días antes cualquiera puede circular con su coche. Ahora Toyota domina el campeonato y la prueba pero no fue hasta el pasado año, en la primera participación de Alonso que ganaron en La Sarthe. Antes solo otro español lo había hecho: Marc Gené con Peugeot en 2009.

La acción comienza hoy miércoles con cuatro horas de entrenamientos desde las cuatro de la tarde, a las diez de la noche, sesión clasificatoria hasta la medianoche. El jueves siguen los pilotos en pista con la última ronda de clasificación que deja clara la parrilla, el viernes hay descanso y el sábado a las tres de la tarde dará comienzo la carrera, uno de los momentos más especiales del año, la despedida de Alonso de Resistencia, aunque ha dicho que regresará a Le Mans. Y es que Alonso... siempre vuelve.

Spa amanece nevado

No hacen ruido los copos de nieve, pero te despiertan. Eran las cuatro de la madrugada cuando empezó a nevar en la ciudad de Spa, copos grandes que cuajaban un paisaje de sueño en el bosque de las Ardenas. A las siete de la mañana se abría el circuito de Spa Francorchamps y la pista estaba cubierta por la nieve tal y como se esperaba.

Poco después comenzaban a limpiar el circuito para que se pueda disputar una prueba que comienza a las 13:30, momento para el que se espera que la lluvia sea otro problema para los pilotos, aunque otras previsiones hablan de más nieve.

Alonso se enfrenta así a un nuevo desafío en su carrera deportiva, una carrera en un circuito cubierto por la nieve, veremos en qué condiciones se disputa la penúltima prueba del Mundial de Resistencia.

Guía para entender las 6 Horas de Spa y así va el Mundial WEC

3 mayo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fernando Alonso, Mundial Resistencia, Toyota Gazoo Racing · Comentarios desactivados en Guía para entender las 6 Horas de Spa y así va el Mundial WEC 

El Mundial de resistencia ha sido una categoría nueva para Fernando Alonso y también para muchos aficionados a la Fórmula 1, que ahora se encuentran con el WEC y sus particularidades. Las 6 Horas de Spa 2018 dieron comienzo al Mundial de Resistencia, que se disputa desde mayo de 2018 hasta junio de 2019. El asturiano compite con el equipo Toyota y comparte su coche, el TS050 Hybrid, con el suizo Sébastien Buemi y el japonés Kazuki Nakajima.

La carrera

Comenzará las 13:30, hora centroeuropea, en el trazado de Las Ardenas. Es el sábado, no el domingo. Y terminará una vuelta después de las 19:30 horas. Para clasificarse hay que pasar por la recta de meta cuando ondee la bandera de cuadros, independientemente del número de vueltas dado durante las seis horas.

Acción en la pista

Los adelantamientos no son tan importantes como en una carrera al sprint o inferior a dos horas, como la Fórmula 1. Las diferencias se marcan a partir del ritmo y vuelta a vuelta de cada prototipo, de las paradas en boxes y estrategias y de las incidencias o problemas de fiabilidad a lo largo de la prueba. También influyen los doblados, al coincidir tantas categorías en el asfalto es común que en cada vuelta, un LMP1 tenga que adelantar a varios coches con vuelta perdida. Y eso tiene riesgos que los pilotos deben evitar.

Tiempo de pilotaje

En el caso de Spa, como su nombre indica, dura seis horas. Un mismo piloto no puede competir más de 4 horas y media en la prueba y el resto de compañeros deberá completar al menos 40 minutos de la misma. En las carreras de 24 horas, el reparto de tiempos es diferente. Los pilotos cambian durante algunos de los repostajes.

Repostajes

En la carrera de Spa habrá en torno a ocho para los equipos LMP1. En algunos aprovecharán para reemplazar el piloto, en el resto sólo sustituirán neumáticos y llenarán el depósito de combustible. En el caso de los Toyota híbridos, este año su depósito es más pequeño por cuestiones de reglamento, así que han tenido que agilizar la maniobra de cambio de piloto y recortar algún segundo para ajustarla al tiempo de llenado del depósito.

Clasificación

La sesión dura 20 minutos y deben participar al menos dos pilotos de cada equipo, aunque es habitual que rueden los tres. El resultado final se obtiene a partir de la media entre la mejor vuelta de dos pilotos de cada coche y con esos cronos se configura la parrilla. Los pilotos y el fabricante que logran la pole suman un punto en la clasificación del Mundial.

Puntos

Al igual que en la Fórmula 1, el ganador de la prueba suma 25 puntos; el segundo, 18; el tercero, 15 y así sucesivamente. En las 1.500 Millas de Sebring (debutó en el calendario en este 2019) el botín aumentó hasta los 32 puntos para el ganador. Lo mismo sucede en Le Mans, que al ser la prueba más larga también tiene más peso en la clasificación general: 38 puntos para el vencedor; 27 para el segundo, 23 para el tercero…

Especificaciones

El Toyota, el único LMP1 híbrido de la parrilla, es un coche muy complejo en el aspecto técnico. Tiene un motor térmico con 500 CV de tracción trasera y otro eléctrico que recupera energía a partir del calor y las frenadas que aporta 500 CV adicionales tanto en el tren delantero como en el trasero. Eso implica un pilotaje diferente a los monoplazas de tracción trasera como un Fórmula 1, a lo que está acostumbrado Fernando Alonso, especialmente al encarar curvas de alta velocidad.

Equivalencias

Para que las diferencias entre Toyota y el resto de LMP1 privados no sean tan grandes, el Mundial ha desarrollado varias regulaciones que pretenden limitar el potencial de híbrido. Se han basado en las prestaciones mostradas por todos los vehículos durante los test de pretemporada y, en resumen, han reducido peso a los privados para que tengan más velocidad punta que los híbridos. Y a Toyota le han reducido el tamaño de su depósito de combustible para que deba realizar más paradas en boxes. Aun así, se espera que su superioridad sea clara. De hecho, si los LMP1 privados se mostraran tan competitivos como el Toyota, la FIA podría aplicar algún tipo de penalizaciones.

Así está la clasificación general:

Otras categorías

En la pista coinciden cuatro categorías en el Mundial de Resistencia. Los LMP1, prototipos, son la primera y más competitiva. Tras ellos están los LMP2 (privados y con costes reducidos) y luego los GT, deportivos de fabricantes como Ferrari, Aston Martin, Ford o Porsche repartidos a su vez en las categorías Profesional y Amateur. Las diferencias entre marcas son muy pequeñas y en ocasiones la lucha de puestos se mantiene hasta las últimas vueltas de una carrera de 24 horas.

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