«Me sorprende la de gente que habla de mi vuelta últimamente»

8 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Fernando Alonso, Fórmula 1, Mundial Fórmula 1 · Comentarios desactivados en «Me sorprende la de gente que habla de mi vuelta últimamente» 

Fernando Alonso volvió a protagonizar un encuentro con sus fans y ha contestado sus preguntas en Instagram. El asturiano, como viendo siendo costumbre, ha opinado de todo un poco, de su posible vuelta a la F1, de su pasado en Ferrari y de su primera mitad de año.

Honda: "Muy buenas mejoras. Feliz de ver que todos los chicos que hicimos luchando al principio del programa ahora se están volviendo más competitivos. También para Renault. Creo que ambos dieron un muy buen paso adelante y el deporte se beneficiará en los próximos años".

F1 actual: "La F1 siempre será la F1. Al mismo tiempo, los problemas de estos últimos años siguen presentes con diferencias abismales. Por suerte, actuaciones como la de Verstappen y Hamilton el último GP hacen interesantes la carrera, al menos la de ellos".

Su vuelta a la F1: "Me ha sorprendido un poco la cantidad de gente que ha hablado de ello recientemente... He tenido la mejor primera mitad de la temporada posible. Ganar un campeonato del mundo, Daytona, Sebring, Le Mans.... Si algún día decido volver, lo sabrás".

Sueños: "No. Seguro que no. Todos los sueños que tenía en la F1 he tenido la inmensa suerte de haberlos cumplido. Bueno… más de lo que hubiera soñado. Así que el intentar ser el mejor en cualquier categoría, en cualquier coche me parece a día de hoy un sueño tan ambicioso como casi imposible. Y es emocionante esto…".

Pasado en Ferrari: "Cinco años increíbles. Hemos luchado y corrido con el corazón. Esto es único. Una gran familia. Todos los días en Maranello se trataba de espíritu de equipo y concentración para luchar".

Posibilidad de tener un equipo de F3, F2 o F1: "Diría que es una posibilidad muy pequeña. Estoy más enfocado en la Escuela de Karting y en los jóvenes para ayudar a descubrir este hermoso deporte".

¿Por qué la gente dice que es duro trabajar contigo?: "Es gracioso. Siempre es el mensaje opuesto a lo que la gente que trabajó conmigo está dando, pero tal vez no están vendiendo bien ese mensaje... Así que por cualquier razón, a veces hay necesidad de crear ese sentimiento. Es gracioso. Es una vergüenza los que siguen escribiendo sus propios puntos de vista. Seguramente estoy dando mi 100% y animo a todos a hacer lo mismo (supongo que como Senna, Prost, o quién sea con ambición). Pero somos uno. Doy todo por cualquier equipo en cualquier vuelta que doy, todos los días en mi trabajo. La mejor prueba es que conduje para Renault y volví con ellos, conduje 2007 para McLaren y volví con ellos, etc. Lo mismo con cualquier equipo que recientemente hayamos tenido éxito en otras series. La gente que trabajó conmigo aparentemente está contenta".

¿Será la Fórmula E sucesora de la Fómrula 1?: "No creo que como sucesora, pero es cierto que están reuniendo a gran cantidad de marcas, grandes pilotos y el espectáculo de la carrera es muchas veces superior e impredecible. Las dos categorías espero que sigan siempre y más fuertes cada día".

¿Tiene razón Vettel cuando dijo no te cae bien?: "Sí, lo escuché! No es para nada verdad. Siempre nos hemos respetado y tenemos una relación muy cordial. Me sabe mal que piense así. Supongo que es más el momento de la rueda de prensa, la situación, etc. Pero repito que todo lo contrario".

Verstappen dijo que el mejor de la nueva era es Alonso y no Hamilton, ¿qué piensas?: "Que es un tipo muy inteligente! Bromas a parte, tanto él como Lewis están bordándolo este año".

Próximo reto: "Bastante complicado. Pero obligará a sacar lo mejor de mí mismo y a dedicarme por completo a ello varios meses. Si fuera fácil... no sería divertido".

Nuevas normas F1 2021: "Son muy interesantes. Creo que pueden ayudar mucho".

Si tienes la más remota oportunidad de volver a un coche ganador en 2020, ¿volverías?: "He tenido el mejor coche del WEC y conquistado metas recientemente que ni imaginaba y lo he apartado por ahora en busca de más. No me muevo por oportunidades, me gusta pensar en ser el mejor piloto de todo. No solo de una modalidad. Quién sabe lo que el futuro nos trae. Muchos preguntáis por la F1. Me halaga y sorprende, aunque ahí ya ganamos. Se verá. Por ahora vamos a por más".

¿Estás metido ahora en algún proyecto?: "Pues la verdad es que en bastantes. Deportivamente en breve os diré muchos de los planes a corto plazo. Otros proyectos son apasionantes como el crecimiento y expansión de Kimoa. Nuevas ideas y productos que llevamos trabajando meses. Está el museo, el FA kart, la escuela de kárting. En total, más de 40 personas que trabajamos en diferentes ideas y sueños que luego se hacen realidad".

¿Tienes pensado en algún momento hacer algo como Superbike?: "Sólo MotoGP como compañero de Marc Márquez".

¿Qué te hubiera gustado ser de no haber sido piloto de F1?: "Ciclista".

México firma con la F1 hasta 2022 y da la bienvenida a los pilotos

8 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Fórmula 1, GP México, Mundial Fórmula 1 · Comentarios desactivados en México firma con la F1 hasta 2022 y da la bienvenida a los pilotos 

La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, firmó hoy con las autoridades de la Fórmula Uno la extensión de contrato del Gran Premio de México hasta 2022 y dio la bienvenida a los pilotos.

"Damos la bienvenida a los pilotos, Hamilton, Vettel, Verstappen, pero nuestro corazón estará con 'Checo' Pérez", dijo la alcaldesa al referirse al piloto mexicano en el circuito.

El irlandés Chase Carey, director general de la Fórmula Uno, consideró un honor que la Ciudad de México sea sede de una de las paradas del circuito por lo menos hasta el 2022 y elogió el nivel de organización del Gran Premio de la capital mexicana, calificado como el mejor de los últimos cuatro años.

"El evento en México no tiene similar, hay decenas de aficionados en el país y el apoyo a la carrera ha sido increíble; somos una plataforma para proyectar a México y eso también es un honor", aseveró.

El Gran Premio de México, que se corrió por primera vez en 1962, comenzó una tercera etapa en México como parte del campeonato de Fórmula Uno en el año 2015 y desde entonces ha sido de manera reiterada la mejor parada del circuito mundial, reconocido por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

La renovación del contrato estuvo en riesgo por la negativa del gobierno de usar recursos públicos para la Fórmula Uno. Empresarios asumieron la inversión y lograron la permanencia de la competición en el Autódromo Hermanos Rodríguez en un circuito de 4.304 metros al que los pilotos darán 71 vueltas.

Federico González Compean, director general del Gran Premio, explicó que la nueva etapa no implicó la inversión millonaria de la primera porque la pista está construida y celebró que después de meses de negociaciones, hubo un arreglo.

Este año la etapa mexicana del circuito de Fórmula Uno se correrá el 27 de octubre, será la decimoctava de 21 y transcurrirá en un momento álgido de la temporada en al que el campeonato estará adelantado con pocos corredores con posibilidades de ganar la temporada.

"Gracias a la Fórmula Uno por su paciencia. Fueron meses de negociaciones, esta es una inversión con nuevas reglas para el beneficio de la ciudad sin derogar recursos públicos", concluyó Sheinbaum.

El año pasado el Gran Premio de México fue ganado por el holandés Max Verstappen, quien sumó su segunda victoria consecutiva. Antes habían reinado en la tercera etapa del Premio, el alemán Nico Rosberg, en el 2015, y el británico Lewis Hamilton, en el 2016.

La sombra de Alonso es alargada en la Fórmula 1…

6 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Deportes motor, Fernando Alonso, Fórmula 1, Mundial Fórmula 1 · Comentarios desactivados en La sombra de Alonso es alargada en la Fórmula 1… 

Los tres líderes de Mercedes, Ferrari y Red Bull se sentaban en una conferencia de prensa y salía el nombre de Fernando Alonso. Hamilton pedía su regreso, "el deporte necesita a los mejores". Verstappen echaba balones fuera porque es evidente que el volante 'top' más libre de todos lo tiene ahora su compañero, Gasly. Y Vettel aprovechaba para subrayar que "nunca le he gustado a Fernando", pero que si vuelve no le importa. Fuera, por el 'paddock', Helmut Marko respondía a la pregunta de si el asturiano es una posibilidad para los energéticos con un rotundo "no". Toto Wolff, mientras le incluía en su equipo ideal junto a Lewis y Max. Unas horas antes, era Mattia Binotto quien sonreía al escuchar el nombre de Fernando.

Las puertas de Ferrari ahora están cerradas porque han elegido un líder que no es Vettel, es Leclerc, y para el futuro confían ciegamente en sus posibilidades, o al menos eso es lo que transmiten. Pero se puede decir que, por momentos, la presencia del bicampeón asturiano es constante y su sombra, alargada en los circuitos de Fórmula 1. No por las gorras de Kimoa, o las cada vez más escasas banderas asturianas. Sino porque el universo de la F1, pilotos, jefes de equipo, ingenieros o periodistas, sigue considerando a Alonso como uno de los grandes. Y para los grandes, casi siempre suele haber sitio.

Aunque no lo parezca, la gran mayoría de preguntas sobre Fernando en los circuitos del Mundial no proceden de la prensa española. Sobre todo en McLaren, ha habido mucho interés internacional tras el cambio de posición de Alonso, que en abril debía subirse al coche y no se descartaba algún entrenamiento libre hasta que, en verano y después del desastre de Indianápolis, se subrayó que no volvería a pilotar el F1 naranja.

Los rumores de verano no ayudan con tantos asientos libres para la parrilla de 2020 y con un cambio reglamentario intenso en 2021 que puede traer muchos movimientos entre los 'gallos' de la parrilla. Tampoco ayuda que el asturiano aún no haya comunicado sus planes para lo que resta de 2019, ese desafío dakariano que debe incluir un par de carreras de preparación con el Toyota Hilux a partir de septiembre. La rumorología es constante y a ello se prestan muchos sectores, también entre los medios internacionales. Se puede decir que Fernando Alonso, sin estar en la F1, no se ha marchado todavía…

La última vez que Honda hizo la pole en un GP de Fórmula 1…

La última vez que un motor Honda salió desde la pole, Fernando Alonso iba a disputar su primera carrera con el ‘1’ en el morro del Renault R26. Era el GP de Australia de 2006, celebrado un dos de abril, y Jenson Button hizo la vuelta más rápida para el equipo japonés, heredero de BAR, abriendo la parrilla del domingo seguido por Fisichella, Alonso y Raikkonen. El británico, campeón en 2009 con Brawn GP, acabó aquel domingo con su monoplaza incendiado por culpa, precisamente, del propulsor nipón.

Ganó Alonso, que iniciaba la defensa del título con 10 puntos, entonces la puntuación máxima por gran premio. Kimi Raikkonen (McLaren) y Ralf Schumacher (Toyota) completaron el podio. Desde entonces, imposible comparar épocas: de los V8 a los V6 híbridos, de los repostajes en carrera a los cambios de neumáticos…

La de Hungría 2019 es la primera pole de Verstappen en su carrera en la F1, a pesar de que ya sume siete victorias, y la número 78ª de Honda en el ‘Gran Circo’. Sólo cuatro han llegado en este siglo: San Marino 2004, Canadá 2005 y Australia 2006, las tres firmadas por Button. Las anteriores provienen fundamentalmente de finales de los 80 y principios de los 90, los años del mejor McLaren Honda con Senna y Prost.

De los bostezos en Paul Ricard al triplete de la ‘vieja escuela’

31 julio, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Fórmula 1, Mundial Fórmula 1 · Comentarios desactivados en De los bostezos en Paul Ricard al triplete de la ‘vieja escuela’ 

Los coches dominantes no son nuevos en la Fórmula 1, existieron antes que el Mercedes W10 y existirán después siempre que una escudería o fabricante de motores encuentre petróleo en áreas del reglamento. Por ejemplo, el Ferrari F2004 que pilotó Mick Schumacher el pasado domingo en una exhibición ganó 15 carreras aquella temporada. Tras las primeras pruebas de 2019, en el paddock muchos eran conscientes de que el espectáculo en la pista no estaba a la altura del Gran Circo, o quedaba muy limitado a la lucha por los puntos. La gota que colmó el vaso fue Paul Ricard, con triunfo apabullante de Hamilton, Bottas muy lejos y Leclerc, tercero, a un mundo de las flechas de plata en un escenario medio vacío.

De ahí salió la etiqueta #boringF1 (F1 aburrida), con cierta relevancia en las redes sociales, encendidas con la sanción a Vettel dos semanas antes en Canadá. Desde entonces, tres puertos de primera categoría, Austria, Gran Bretaña y Alemania, saldados con carreras de las que hacen afición. ¿Por qué unas sí y otras no? Fundamentalmente por los circuitos. Los trazados de la vieja escuela como Spielberg, Silverstone o Hockenheim están pensados para las competiciones de motor, no son avenidas y rotondas adecuadas para su uso, tampoco circuitos pensados para testar neumáticos, como el francés. Cuando se incluyen diferentes tipos de asfalto, escapatorias, curvas, rectas con posibilidades adelantamiento, frenadas más o menos fuertes, pendientes… hay más variables para el espectáculo. .

"Circuitos como Canadá, Austria, Silverstone o Hockenheim de la vieja escuela, suelen traer mejores carreras. Otros como Rusia, Abu Dabi, Paul Ricard… para mí eso es algo que analizar y que la F1 debe tener en cuenta", opina Carlos Sainz al respecto. Esta temporada, para quienes trabajan en el campeonato hay consenso con los tres últimos grandes premios, a los que se suman Bahréin y Montreal con otras dos carreras apasionantes. A medio camino se quedaron los domingos de Bakú, Barcelona y Mónaco, con ciertas alternativas aunque menos batallas, y el equivalente a un partido de fútbol sin disparos a puerta estuvo en Australia, China y Francia.

El acercamiento de Red Bull a Ferrari ha contribuido y será una constante en lo que resta de temporada, a la espera de que puedan convertirse en una amenaza real para Mercedes en algunos circuitos. De lo que resta, cal y arena: Hungaroring, este fin de semana, es capaz de lo mejor y lo peor. Sus guardarraíles son clásicos y las escapatorias de grava penalizan el error, pero los adelantamientos no son tan habituales en una pista tan estrecha y revirada. Ya después de las vacaciones, dos 'categoría especial': Spa-Francorchamps y Monza, con curvas de altísima velocidad en el caso del primero y rectas largas en el segundo. Menos se espera del doblete Singapur-Rusia. Suzuka, Austin, México e Interlagos pueden brindar espectáculo antes de Abu Dabi, que cerrará la temporada.

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