«Barajamos la variante Vettel, pero no es la primera opción»

17 mayo, 2020 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Sebastian Vettel, Toto Wolff · Comentarios desactivados en «Barajamos la variante Vettel, pero no es la primera opción» 

El máximo responsable de Mercedes en F1, Toto Wolff, ha reconocido que barajan la "variante" de Sebastian Vettel en el futuro, aunque "no es la primera en la agenda", y ha reconocido que "un piloto alemán en un monoplaza alemán sería una buena historia de marketing". "Queremos centrarnos en nuestra propia lista de pilotos. La pregunta para nosotros es qué hacemos con George Russell. Esa es una opción. Luego también hay una variante de Sebastian Vettel, pero no es la primera en la agenda", señaló en una entrevista en la emisora austriaca ORF.

En este sentido, Wolff aseguró que el germano, que esta semana confirmó que correría su última temporada en Ferrari, "tiene todo en su mano". "Por supuesto, un conductor alemán en un monoplaza alemán sería una buena historia de márketing. Vettel es realmente bueno, lo da todo. Puede decidir si quiere renunciar o quedarse en otro equipo. Todavía hay algunas plazas interesantes", subrayó.

La Fórmula 1 recupera la ilusión

Los sucesos de la semana han convulsionado la parrilla de la Fórmula 1. La intención inicial era haber anunciado tres movimientos sincronizados, porque hace tiempo que se habían fraguado, pero la filtración del entorno de Sebastian Vettel a la prensa alemana sobre su marcha de Ferrari precipitó y descolocó la secuencia. Dos días después, la Scuderia anunció el fichaje cantado de Carlos Sainz, y McLaren comunicó la incorporación de Daniel Ricciardo para suplir la baja del español. El efecto dominó se ha parado, de momento, en el asiento de Renault, para el que suena con fuerza el nombre de Fernando Alonso. No es el único enigma por resolver, porque en este momento quedan 12 volantes libres para 2021, entre ellos los de Mercedes. Y Vettel tampoco ha dicho la última palabra.

Este mercadeo ha relanzado el interés por la F1 en plena parálisis por la pandemia. En especial en España. Un estudio de Personality Media muestra la imparable caída que ha sufrido este deporte desde mayo de 2013, que alcanza el 40% en los mayores de 46 años, pero se eleva al 55% en los menores de 30. Un descenso sin freno que arrancó tras la última victoria de Alonso, entonces en Ferrari. Su travesía por el desierto de McLaren y su salida del circuito redujo el atractivo. El aterrizaje de Sainz en Maranello, en la escudería más mítica del Mundial, rescatará a muchos aficionados que se habían marchado, o incorporará a algunos nuevos, sobre todo en el tramo más joven, en aquellos que no han visto o recuerdan vagamente el último triunfo de un español. Si a eso unimos el regreso de Alonso, el aliciente será mayor, aunque un Renault no sea lo más ilusionante. ¿Quiere esto decir que hay que esperar a 2021 para ver Fórmula 1? En principio, no. El reinicio está previsto para el 5 de julio en Austria. Y seguro que el repunte comenzará a notarse ahí, aunque todavía luzca la ropa vieja.

Renault y el ‘Mercedes rosa’ de Racing Point: «Nunca vimos en F1 sentir orgullo por copiar»

8 abril, 2020 · Archivado en Automovilismo, Biología, Ciencia, Coronavirus, Coronavirus Covid-19, Cyril Abiteboul, Deportes, Deportes motor, Enfermedades, Enfermedades infecciosas, Equipos, Escuderías, FIA, Fórmula 1, Lotus Renault GP, Medicina, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Microbiología, Organizaciones deportivas, Racing Point, Renault f1, Salud, Virología, Williams F1 · Comentarios desactivados en Renault y el ‘Mercedes rosa’ de Racing Point: «Nunca vimos en F1 sentir orgullo por copiar» 

La suspensión de la F1 a causa de la pandemia de coronavirus ha aparcado un tema que se presuponía polémico para el Mundial 2020: el diseño del Racing Point RP20, el 'Mercedes rosa' como fue definido en los test del Circuit Barcelona Cataluña. Su parecido con el monoplaza dominador de la F1 era muy alto y de hecho, Andrew Green, director técnico, no lo ocultó en una entrevista en 'motorsport.com': "La inspiración viene del coche más rápido del año pasado. ¿Por qué no? Estamos en una situación en la que usamos su caja de cambios, tenemos la misma unidad de potencia y la transmisión está diseñada para seguir una cierta filosofía aerodinámica. No íbamos a mirar al monoplaza más lento de la parrilla, miramos al más rápido y partimos de ahí. Si funciona, mucho mejor. Si no funciona, perdemos un año, pero no creo que perdamos nada por intentarlo".

Cyril Abiteboul, máximo dirigente de Renault en la Fórmula 1, ha aprovechado una intervención en 'Canal + Francia' para criticar de forma rotunda esa filosofía: "Creo que es la primera vez desde que llegué a la F1 que alguien está realmente orgulloso de copiar. Es como si alguien que falsifica obras de arte está súper contento con el trabajo que ha hecho. Eso sí para ser justo, reconozco que han sido sinceros al decir que copiaron y desde luego tienen grandes fotógrafos, eso está claro". Y apostilla dejando entrever ayudas adicionales... "La pregunta es si, solo basados en la información pública, es posible hacer un trabajo tan preciso y eficiente. No iré más lejos en este momento, pero sin embargo es un pregunta que nos hacemos".

Esta queja de Renault se une a lo expuesto por Williams recientente, el otro equipo vinculado a Mercedes. "Siempre he sido muy clara sobre la posición de Williams de ser un constructor independiente y lo orgullosos que estamos de eso. Estamos en este deporte en función de lo que hacemos. Esto hace que cuando nos equivocamos sea nuestra culpa. Y cuando lo hacemos bien, podemos darnos crédito a nosotros mismos. No queremos un Mercedes de color rosa", afirmaba Claire Williams.

El motor de Ferrari despista

14 diciembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mattia Binotto, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Mundial Fórmula 1, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en El motor de Ferrari despista 

Mattia Binotto, jefe de la escudería Ferrari, ha confirmado que el motor de 2020 tendrá "muchos cambios en cuanto a la arquitectura, será una gran revisión para demostrar que en este apartado aún se pueden hacer muchas cosas". En el futuro se sabrá si afecta a su diseño de doble batería o a otros elementos de la unidad de potencia. En cualquier caso, sorprende la ambición de sus palabras al hablar de una generación de motores sin importantes cambios normativos desde 2014.

En Mercedes siempre han dicho que los márgenes ahora son de pocas centésimas por evolución, cuando en el pasado fueron de varias décimas, y que los progresos de cada fabricante tienen a llevar a la convergencia de motores. Pero en Maranello aseguran haber puesto en marcha "cambios significativos" para su V6 turbohíbrido. El SF90 de 2019 brilló por la potencia de su motor, aunque su velocidad punta envidiable también proviene de una menor eficiencia al aire. Para 2020 son conscientes de que ese concepto sólo sirve para ganar en Spa y Monza y buscan "generar más carga aerodinámica, trabajando más en la resistencia al aire".

Si lo consiguen o no se sabrá a partir del GP de Australia (el coche se presenta el 11 de febrero). Pero el mensaje ha llegado a sus rivales de Brixworth, Viry o Sakura despistando a más de un ingeniero, porque precisamente la Fórmula 1 ha optado por no entrar en el reglamento de motores para 2021 para favorecer la igualdad mecánica, esperando que Renault y Honda se acerquen considerablemente a lo que hoy ya tienen Mercedes y Ferrari.

Lo que no queda claro es si el cambio de diseño de Ferrari viene motivado por los descubrimientos de su 'staff' o por necesidad: las últimas directivas de la FIA relativas a los medidores de consumo de combustible y otros elementos de la unidad de potencia iban dirigidos hacia Ferrari: Red Bull reclamó para poder utilizar lo que piensan que tiene Maranello y los comisarios técnicos respondieron que no está permitido, aunque no se han encontrado irregularidades en el Ferrari hasta ahora. Bueno, sí: la última sanción de la temporada fue para Maranello, con 50.000 euros de multa por indicar una cifra de combustible inexacta en las vueltas de formación del coche de Leclerc. Que puede ser un error humano o administrativo, pero no ayuda, precisamente, a acabar con las sospechas.

«¿La clave de 2019? Mercedes no falló y nuestros rivales sí»

10 diciembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, FIA, Fórmula 1, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Organizaciones deportivas, Red Bull Racing, Scuderia Ferrari, Toto Wolff · Comentarios desactivados en «¿La clave de 2019? Mercedes no falló y nuestros rivales sí» 

Mercedes empezó el Mundial 2019 arrasando. Ocho victorias consecutivas en los ocho primeros grandes premios del campeonato presagiaban un dominio absoluto... pero llegaron momentos de duda y los rivales de la fábrica de Brackley no lo aproivecharon. Ahí centra la causa del doblete el jefe de Mercedes, Toto Wolff. "Al principio lo hicimos bien, fuimos realmente competitivos. Luego, tras el verano, no. Después nos recuperamos y no fallamos; nuestros rivales, sí. Esto fue lo que nos hizo conseguir el doble título en el campeonato", asegura el austriaco en la web oficial de la Fórmula 1.

Wolff, que señala "la muerte de Niki (Lauda) como el momento más abrumador y la sombra del año", sabe que pese a llevar seis años logrando el doblete nada les asegura seguir consiguiéndolo: "Definitivamente la amenaza aumentará. Ya estamos viendo lo rápido que es Red Bull ahora y lo mucho que han mejorado Honda y Ferrari". Por último, quiso demostrar que cree firmemente en sus pilotos y en sus trabajadores y que por eso no vio necesidad de intervenir en esos momentos de bajón: "Tengo tanta confianza en los muchachos que en ningún momento sentí la necesidad de llamar o decir algo".

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