Ferrari «volvería atrás» para crear un nuevo SF90

15 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mattia Binotto, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Ferrari «volvería atrás» para crear un nuevo SF90 

Siguen desarrollando el motor pese a que su verdadero caballo de batalla se encuentra en el apartado aerodinámico. El concepto del SF90 que diseñó Ferrari para esta temporada está penalizando a los de Maranello, especialmente en trazados donde predominan las curvas de baja velocidad, ya que el monoplaza italiano no es capaz de generar la suficiente carga aerodinámica para exprimir al máximo su potencial y tampoco el de las especificaciones que introdujo Pirelli para esta temporada. Esas que como demostró Hamilton en Hungría también ayudan a ganar carreras.

Después de un invierno que les dejó como favoritos en una temporada que sí podía ser la de Ferrari, la cita inaugural en Albert Park llegó cargada de sorpresas para la 'Scuderia'… y no fueron para bien: "Nos sorprendió nuestro bajo rendimiento al comienzo de la temporada. Puede que no estuviésemos pensando en superarles –a Mercedes–, pero sí en ir tan rápido como ellos. Y no fue el caso en Australia", reconoce Mattia Binotto a Autosport.

Se dieron de bruces con la realidad nada más arrancar la temporada y a medida que se han ido cumpliendo carreras, los resultados no han llevado muchas alegrías al garaje de Maranello. De hecho, si pudiesen volver atrás, Binotto asegura que lo harían para dar prioridad al concepto de su monoplaza: "Estos neumáticos requieren más carga aerodinámica para calentarlos y hacer que funcionen. Si pudiera volver un año atrás, me concentraría más en la carga aerodinámica en comparación con lo que hicimos, incluso con la desventaja de tener un poco más de resistencia".

Una vez localizado el fallo trabajar la aerodinámica ahora "es un objetivo que se ha vuelto más claro", pero el máximo responsable de la escudería tiene claro que si no se les hubiesen escapado victorias como las de Bakú o Austria no se vería todo con tanto pesimismo: "Perdimos algunas oportunidades, y si ahora viésemos los resultados con algunas victorias, la imagen sería completamente diferente". Pero los resultados sólo dicen que Red Bull está cada vez más cerca y que la Scuderia, por su historia, está condenada a ganar. Y las victorias no llegan... 

Ferrari defiende a su campeón

Se habla y se escribe sobre el futuro de Sebastian Vettel en la Fórmula 1. El alemán tiene contrato hasta finales de 2020 con Ferrari, pero algunas de sus declaraciones a principios de temporada cuestionando el rumbo técnico y deportivo del campeonato, y su tremendo enfado en Canadá por una penalización que le dejó sin victoria, han echado leña al fuego para quienes dudan de su continuidad en el 'Gran Circo' incluso a finales de esta temporada. Pero eso no sucede en Maranello, porque Mattia Binotto, director de la escudería, sigue viendo fuerte a su tetracampeón.

"Creo que 'Seb' está contento. Obviamente estaría más contento ganando carreras o con un coche con mejores prestaciones. Pero sigo viéndole con ganas de ganar, realmente, este es su sueño y su objetivo único es ganar con Ferrari. Hasta ahora, sé que piensa en el futuro como una persona totalmente comprometida", afirma el dirigente suizo.

Temporada complicada para el piloto de Heppenheim, que el año pasado a estas alturas era líder del campeonato (y ganó en Silverstone) y ahora marcha cuarto, a 74 puntos de Hamilton, tres grandes premios completos. Qué lejos quedan ya las designaciones como piloto prioritario para luchar por el título, aunque los rangos se mantienen según confirma Binotto: "Lo que dijimos al principio de temporada es que estamos aquí para sumar el máximo de puntos para el equipo. La situación de 50-50 es en la que Sebastian puede tener la prioridad. Sebastian sigue delante en la clasificación del Mundial, si hubiera otro caso de 50-50 sería favorable para Sebastian. Pero mientras avanza el campeonato, Charles ha demostrado ya que es un piloto muy rápido, como es lógico no le vamos a impedir lograr poles o ganar carreras".

En cuanto al monegasco, de 21 años por los 32 de 'Seb', todo son elogios después de dos poles en nueve carreras, a la espera de su primera victoria. Entre sus progresos, empieza a consolidarse como un candidato a encabezar las parrillas tras encontrar solidez en las tres tandas de las clasificaciones: "Se está acostumbrando al equipo, a nuestra forma de trabajar, está más ajustado y conoce mejor a los ingenieros y a la gente. Es su segunda temporada en la F1 y además en Ferrari, con la presión que debe manejar y con pilotos muy fuertes junto a él, incluso en el mismo coche. Muchas cosas para las que debemos asegurarnos de que no se distrae. Con el paso de las carreras se siente más cómodo con el equipo, con sus prestaciones, tiene su sitio y está más centrado sobre lo que tiene que hacer para mejorar, para entender la evolución de la pista desde una Q1 hasta una Q3".

Ferrari defiende a su campeón

Se habla y se escribe sobre el futuro de Sebastian Vettel en la Fórmula 1. El alemán tiene contrato hasta finales de 2020 con Ferrari, pero algunas de sus declaraciones a principios de temporada cuestionando el rumbo técnico y deportivo del campeonato, y su tremendo enfado en Canadá por una penalización que le dejó sin victoria, han echado leña al fuego para quienes dudan de su continuidad en el 'Gran Circo' incluso a finales de esta temporada. Pero eso no sucede en Maranello, porque Mattia Binotto, director de la escudería, sigue viendo fuerte a su tetracampeón.

"Creo que 'Seb' está contento. Obviamente estaría más contento ganando carreras o con un coche con mejores prestaciones. Pero sigo viéndole con ganas de ganar, realmente, este es su sueño y su objetivo único es ganar con Ferrari. Hasta ahora, sé que piensa en el futuro como una persona totalmente comprometida", afirma el dirigente suizo.

Temporada complicada para el piloto de Heppenheim, que el año pasado a estas alturas era líder del campeonato (y ganó en Silverstone) y ahora marcha cuarto, a 74 puntos de Hamilton, tres grandes premios completos. Qué lejos quedan ya las designaciones como piloto prioritario para luchar por el título, aunque los rangos se mantienen según confirma Binotto: "Lo que dijimos al principio de temporada es que estamos aquí para sumar el máximo de puntos para el equipo. La situación de 50-50 es en la que Sebastian puede tener la prioridad. Sebastian sigue delante en la clasificación del Mundial, si hubiera otro caso de 50-50 sería favorable para Sebastian. Pero mientras avanza el campeonato, Charles ha demostrado ya que es un piloto muy rápido, como es lógico no le vamos a impedir lograr poles o ganar carreras".

En cuanto al monegasco, de 21 años por los 32 de 'Seb', todo son elogios después de dos poles en nueve carreras, a la espera de su primera victoria. Entre sus progresos, empieza a consolidarse como un candidato a encabezar las parrillas tras encontrar solidez en las tres tandas de las clasificaciones: "Se está acostumbrando al equipo, a nuestra forma de trabajar, está más ajustado y conoce mejor a los ingenieros y a la gente. Es su segunda temporada en la F1 y además en Ferrari, con la presión que debe manejar y con pilotos muy fuertes junto a él, incluso en el mismo coche. Muchas cosas para las que debemos asegurarnos de que no se distrae. Con el paso de las carreras se siente más cómodo con el equipo, con sus prestaciones, tiene su sitio y está más centrado sobre lo que tiene que hacer para mejorar, para entender la evolución de la pista desde una Q1 hasta una Q3".

Ferrari explica su error

Ferrari se defiende: cuando estás tan lejos de Mercedes tienes que "tomar algunos riesgos" para buscar un milagro en clasificación, opina Mattia Binotto. En este caso, el riesgo era gastar sólo un juego de neumáticos nuevos con Leclerc en la Q1 para tenerlo disponible en la Q2 y Q3, y disponer de un intento más en ambos casos. En este caso salió mal: el monegasco quedó eliminado en el primer corte cuando fácilmente podría haber marcado el mejor tiempo. Lo que descarta el jefe de la escudería es que la causa del error fuese centrarse en Vettel, quien estaba en peligro unos minutos antes: "Para nada".

"Podemos discutir que como Ferrari estos errores no pueden suceder, pero había que asumir ciertos riesgos. El tiempo del corte se calculó según lo que habíamos visto en la pista, basado en los tiempos reales de todos los pilotos en todos los sectores, y añadiendo un margen. El margen era lo suficientemente bueno. Aunque está claro que el margen que aplicamos fue insuficiente, o muy pequeño", asegura el dirigente suizo.

El fallo fue humano, porque la decisión se tomó en el muro, pero basada en las simulaciones de las que disponían: "Charles preguntó, pensaba que estábamos en riesgo, le respondimos que no, que teníamos los datos y pensábamos que era lo suficientemente bueno, pero no lo era. Cuando tienes herramientas y simulaciones debes confiar en lo que estás haciendo. Estamos tomando riesgos, muchos riesgos que no merecieron la pena en esta situación, lo subestimamos, y subestimar es un error".

Cómo ganar en Mónaco según el estratega español de Ferrari

25 mayo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Circuito Monte Carlo, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Mónaco, Instalaciones deportivas, Mattia Binotto, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Cómo ganar en Mónaco según el estratega español de Ferrari 

Mónaco es un circuito especial, salta a la vista por su decorado, pero para los equipos lo es fundamentalmente por las particularidades de su trazado. Es estrecho, es urbano, no se puede adelantar y lleva cierto tiempo calentar los neumáticos. Para entender cómo se aprovechan las oportunidades en una carrera bajo estas condiciones, Ferrari convoca una clase magistral con su jefe de estrategia, el español Iñaki Rueda, a la que asiste (y pregunta) el propio Mattia Binotto. Rueda, madrileño de 38 años, lleva cinco en la Scuderia. Es ingeniero mecánico y ha pasado por equipos como McLaren, Jordan, Lotus o Renault. Destaca cuatro claves: "Coches de seguridad, carga de combustible, banderas rojas y posibilidad de ‘overcut" y desgrana todas.

‘Safety car’. "Aquí son muy comunes, hubo 18 en los últimos 20 años. Si una parada convencional lleva 20 segundos, en otra con el coche de seguridad en pista se pierden sólo 12 porque la velocidad de los coches se reduce un 60%. Si gestionas bien esa situación puedes ganar posiciones igual que puedes perderlas si lo haces mal", explica.

Combustible. "Sabiendo que aquí es muy difícil adelantar, puedes intentar ahorrar combustible sin que eso implique que alguien te quite la posición. Si a eso le añades que puede haber unas cinco vueltas de ‘safety car’ en carrera, cuando se ahorra la mitad de la gasolina, es factible cargar el coche con tres vueltas menos de combustible para tener menos kilos y que sea más ligero, y rápido".

Banderas rojas. "En la F2 ya hemos visto una este fin de semana, para nosotros ha habido dos en los últimos 10 años. Si sale y no has parado, no tendríamos que efectuar un ‘pit-stop’ cuando se relanzara la carrera porque nuestras reglas no nos obligan a parar, nos obligan a montar dos compuestos diferentes de neumáticos y podemos montarlos con la prueba parada. Ahí se puede ganar el tiempo que se pierde en una parada completa".

‘Overcut’. Llega un anglicismo complicado que procede de otro. El ‘undercut’ es la acción de parar antes que otro coche y ganarle así la posición (porque con ruedas nuevas se rueda más rápido que con las viejas). El ‘overcut’ es lo contrario y se da sólo en circuitos donde es difícil calentar las ruedas, "como Bakú o Mónaco". "Con gomas blandas, tu mejor vuelta es la primera y a partir de ahí pierdes prestaciones. Con medias, las primeras vueltas son más lentas, y poco a poco se empieza a ir más rápido". Caso práctico: "En una carrera, supongamos que empiezas con neumático blando. Cuando vas a sustituirlo, digamos en la vuelta 12, montas un medio nuevo. En una o dos vueltas, tu neumático medio será más lento de lo que habrías sido con el blando y un coche rival que se mantenga en pista puede aprovecharlo con el ‘overcut’ en esa pequeña ventana de una o dos vueltas, porque luego ya sería más lento".

El ejemplo: 2017. Sucedió en Mónaco hace dos años, cuando Vettel paró varias vueltas más tarde que Raikkonen y le ganó la posición y la carrera en una extraña decisión de Ferrari que ahora se entiende mejor: "En aquella carrera, vuelta 31, Verstappen (marchaba 4º antes de la parada) ya había parado y provocó una reacción en cadena: Bottas (3º) paró una vuelta más tarde para cubrir un ‘undercut". Entonces se paró a Kimi (1º) antes que a Vettel (2º): “Si tienes dos coches liderando la carrera no puedes pararlos a la vez, el segundo perdería tres o cuatro segundos, así que paramos al primero para que, si Seb lo necesitaba, pudiese parar en la siguiente”. Pero el alemán se quedó más tiempo en pista, ¿por qué? "Porque Sebastian estaba haciendo sus mejores tiempos y porque Ricciardo (5º) seguía en la pista. De parar a ‘Seb’, si una vuelta después hay un ‘safety-car’ Ricciardo podría haberlo aprovechado para salir de su parada delante de nosotros. No tenía sentido parar a Vettel antes". Poco después paró el australiano, después lo hizo el tetracampeón, quien ganó esa carrera adelantando por el ‘pit’ a su compañero de una forma poco convencional, pero posible según explica este brillante ingeniero español.