Ferrari no aceptará nuevas rebajas en el techo de gasto

23 abril, 2020 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, FIA, Fórmula 1, Liberty Media, Mattia Binotto, Organizaciones deportivas, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Ferrari no aceptará nuevas rebajas en el techo de gasto 

Un malentendido en la transcripción de la entrevista de Mattia Binotto con el diario británico The Guardian propició que algunos medios de comunicación replicasen que Ferrari amenazaba con dejar la Fórmula 1 si seguía recortándose el techo presupuestario de 2021, fijado originalmente en 175 millones de dólares. El ingeniero que está al frente del equipo reconocía que si se sigue reduciendo ese tope, no le gustaría "tener que buscar opciones adicionales que permitan mantener el ADN de competición" de Ferrari. Un portavoz de la escudería tuvo que aclarar horas más tarde que "nunca ha dicho que Ferrari pueda dejar la F1, al contrario".

¿Qué quiere decir entonces Binotto? Que si el presupuesto se reduce más puede tener consecuencias en la plantilla de Maranello y para evitar “ajustes dolorosos”, quizás deberían estudiar la entrada en otros campeonatos y especialidades, "otras opciones además de la Fórmula 1". Ferrari compite oficialmente sólo en el Gran Circo, aunque tiene presencia como en el Mundial de Resistencia con estructuras semioficiales y también como carreras cliente otras series de GT.

Los jefes de equipo y la FIA discutieron para rebajar el presupuesto hasta los 145 millones de dólares (unos 135 millones de euros), pero para Binotto "ese nivel es ya muy exigente en comparación con el que se fijó el año pasado y no se puede alcanzar sin sacrificios significativos, especialmente en cuanto a recursos humanos. Si se quiere algo aún más bajo, no nos gustaría tener que mirar a opciones adicionales para desarrollar nuestro ADN de competición". Parece claro que Ferrari se planta y no aceptará más reducciones en este techo.

Dos criterios diferentes en el 'pit lane'

En cualquier caso, la situación refleja cierta diferencia de criterio entre las escuderías de la Fórmula 1. Red Bull y Ferrari defienden un techo presupuestario amplio o incluso adaptativo en función de las características del fabricante: ellos diseñan y producen piezas que después utilizan sus clientes (Alpha Tauri, Haas, Alfa Romeo), por eso defienden un techo mayor en comparación con los equipos que no diseñan todo su monoplaza de puertas para dentro. "Hay equipos en países diferentes y cada uno opera en condiciones diferentes, no es tan simple como hacer cambios estructurales de forma lineal", opina Binotto.

Al otro lado de la mesa están McLaren o Renault, que argumentan precisamente lo contrario: el techo presupuestario es la única herramienta que puede equilibrar la parrilla y aplicarlo de forma diferenciada serviría justo para lo contrario. Mercedes no se posiciona exactamente en la misma trinchera que los otros dos grandes porque la matriz alemana debe encarar las consecuencias de la pandemia en otro frente, el de la industria del automóvil.

Ferrari buscará fuera de la F1 si baja más el límite de gasto

22 abril, 2020 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mattia Binotto, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Ferrari buscará fuera de la F1 si baja más el límite de gasto 

El jefe de la escudería Ferrari, Mattia Binotto, ha afirmado que un duro límite presupuestario para la Fórmula 1 "no se puede lograr sin más sacrificios significativos", ampliando su reflexión a todos los ámbitos del Campeonato del Mundo y no solo a los equipos de competición. "El nivel de 145 millones de dólares ya es una solicitud nueva y exigente en comparación con lo que se estableció en junio pasado", ha comentado este miércoles en una entrevista con el periódico 'The Guardian'.

"No se puede lograr sin más sacrificios significativos, especialmente en términos de nuestros recursos humanos. Si fuera a bajar aún más, no querríamos ponernos en la posición de buscar otras opciones adicionales para desplegar nuestro ADN de carreras", ha añadido Binotto. "En la F1 tenemos todo tipo de equipos con diferentes características", ha dicho. "Operan en diferentes países, bajo diferentes legislaciones y con sus propias formas de trabajo. Por lo tanto, no es tan sencillo y directo hacer cambios estructurales simplemente recortando costes de manera lineal", ha explicado.

"Somos conscientes de que la F1, y de hecho el mundo entero en este momento, está pasando por un momento particularmente difícil debido a la pandemia de COVID-19. Sin embargo, éste no es el momento de reaccionar rápidamente, ya que existe el riesgo de tomar decisiones a raíz de esta emergencia sin evaluar claramente todas las consecuencias", ha sentenciado Binotto.

El motor de Ferrari despista

14 diciembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mattia Binotto, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Mundial Fórmula 1, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en El motor de Ferrari despista 

Mattia Binotto, jefe de la escudería Ferrari, ha confirmado que el motor de 2020 tendrá "muchos cambios en cuanto a la arquitectura, será una gran revisión para demostrar que en este apartado aún se pueden hacer muchas cosas". En el futuro se sabrá si afecta a su diseño de doble batería o a otros elementos de la unidad de potencia. En cualquier caso, sorprende la ambición de sus palabras al hablar de una generación de motores sin importantes cambios normativos desde 2014.

En Mercedes siempre han dicho que los márgenes ahora son de pocas centésimas por evolución, cuando en el pasado fueron de varias décimas, y que los progresos de cada fabricante tienen a llevar a la convergencia de motores. Pero en Maranello aseguran haber puesto en marcha "cambios significativos" para su V6 turbohíbrido. El SF90 de 2019 brilló por la potencia de su motor, aunque su velocidad punta envidiable también proviene de una menor eficiencia al aire. Para 2020 son conscientes de que ese concepto sólo sirve para ganar en Spa y Monza y buscan "generar más carga aerodinámica, trabajando más en la resistencia al aire".

Si lo consiguen o no se sabrá a partir del GP de Australia (el coche se presenta el 11 de febrero). Pero el mensaje ha llegado a sus rivales de Brixworth, Viry o Sakura despistando a más de un ingeniero, porque precisamente la Fórmula 1 ha optado por no entrar en el reglamento de motores para 2021 para favorecer la igualdad mecánica, esperando que Renault y Honda se acerquen considerablemente a lo que hoy ya tienen Mercedes y Ferrari.

Lo que no queda claro es si el cambio de diseño de Ferrari viene motivado por los descubrimientos de su 'staff' o por necesidad: las últimas directivas de la FIA relativas a los medidores de consumo de combustible y otros elementos de la unidad de potencia iban dirigidos hacia Ferrari: Red Bull reclamó para poder utilizar lo que piensan que tiene Maranello y los comisarios técnicos respondieron que no está permitido, aunque no se han encontrado irregularidades en el Ferrari hasta ahora. Bueno, sí: la última sanción de la temporada fue para Maranello, con 50.000 euros de multa por indicar una cifra de combustible inexacta en las vueltas de formación del coche de Leclerc. Que puede ser un error humano o administrativo, pero no ayuda, precisamente, a acabar con las sospechas.

Ferrari promete batalla en 2020: «Sabemos por dónde empezar»

3 diciembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Charles Leclerc, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mattia Binotto, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel · Comentarios desactivados en Ferrari promete batalla en 2020: «Sabemos por dónde empezar» 

"Sabemos por dónde empezar". Esta es la advertencia que Mattia Binotto lanzó a Mercedes y Red Bull en la rueda de prensa de la FIA del Gran Premio de Abu Dhabi 2019 con vistas al Mundial de Fórmula 1 2020. 

Porque los ingenieros de Maranello son conscientes que el ritmo de carrera y velocidad en curva son las principales áreas que se deben mejorar este invierno al norte de Italia si se quiere romper la larga sequía de la Scuderia en el 'Gran Circo' tras analizar de manera concienzuda el rendimiento del SF90 y confrontarlo con su homólogo alemán y austriaco. 

"Desde nuestra perspectiva, tuvimos debilidades en el rendimiento del monoplaza que mejoramos durante la temporada de forma lineal. Y creo que el coche en la segunda mitad de la temporada fue ciertamente mejor, en comparación con la primera mitad. Todavía no somos el mejor coche en carrera. Creo que otros son aún más rápidos. Y tampoco somos el mejor coche en las curvas. Al menos conocemos nuestras debilidades, trabajamos en ellas. Ha sido una temporada en la que hemos aprendimos todos en el equipo y estoy bastante seguro de que nos hará aún más fuertes en el futuro", aseguró Binotto.

Así mismo, el jefe del Cavallino Rampante reconoció que nunca han llegado a entender completamente los motivos que provocaron el bajón de rendimiento que experimentó el monoplaza italiano tras los test de pretemporada: "Perdimos la batalla con Mercedes cuando diseñamos el coche de este año. Elegimos un camino menos eficaz que nuestros competidores. Diría que ha sido una temporada intensa. Muchas cosas han pasado. Si lo analizo desde la perspectiva del equipo o desde el punto de vista técnico, creo que ha sido una temporada lineal. Creo que esperábamos un mejor rendimiento después de las pruebas de invierno y creo que nunca entendimos realmente lo que pasó de Barcelona a Australia. En todo caso, Mercedes ciertamente dieron un salto adelante".

Hamilton se acerca a Ferrari

Parece un inocente tanteo, pero ya es una sorpresa que Ferrari no cambie de tema cuando le preguntan por Lewis Hamilton. Y este viernes Mattia Binotto respondió sin inquietarse que “Lewis es un piloto fantástico, increíble, y saber que está disponible en 2021 sólo puede hacernos felices”. Después aclaró: "Honestamente, es demasiado pronto para cualquier decisión, estamos contentos con los pilotos que tenemos en este momento y creo que en algún momento de la próxima temporada empezaremos a discutir y comprender qué debemos hacer". Pero ya había destapado la liebre, y este sábado informa ‘La Gazzetta’ de que John Elkann, el presidente de Ferrari, ya ha tenido al menos un par de encuentros con el seis veces campeón británico.

Hamilton está pendiente de una renovación con Mercedes una vez termine 2020, pero primero tiene que concretarse la continuidad de la escudería de Brackley, igual que espera confirmar que Toto Wolff estará al frente del proyecto. Con 34 años y seis Mundiales, aspira a igualar a Schumacher el año que viene, bajo las mismas regulaciones, pero es consciente de que ya en 2021 se enfrenta a un nuevo terreno de juego en el que otros equipos pueden acertar antes que el suyo. Verstappen tampoco tiene contrato para entonces, sólo un Red Bull campeón le ataría (los austriacos se centran en 2020 para conseguirlo, aunque eso comprometa su 2021). Pero parece evidente que ellos dos se repartirán los volantes más codiciados, con Leclerc claramente centrado en Ferrari. Más dudas hay sobre Vettel, no queda claro si quedará como candidato a victorias y campeonatos, secundario de lujo o piloto retirado.

En cualquier caso, el movimiento Hamilton-Ferrari sigue siendo inverosímil. El británico siempre ha corrido con un motor Mercedes en su carenado y la firma de la estrella hará todos los esfuerzos por retenerle y que permanezca en la historia como el gran campeón de plata, aunque no hubiera un equipo oficial de por medio, y no como el que devuelva la gloria a Ferrari. Aunque Lewis nunca ha ocultado que correr de rojo es el sueño de cualquier piloto de Fórmula 1, la rumorología que se desata por ahora parece más una maniobra para revalorizar su posición, e instar a Mercedes a moverse, antes que un verdadero deseo de cambio. Aunque esto es la Fórmula 1 y casi siempre puede pasar casi cualquier cosa.

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