La F1 se olvida de Alonso

5 mayo, 2020 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Encuestas, Fórmula 1, Liberty Media, Mundial Fórmula 1, Opinión pública, Sociedad · Comentarios desactivados en La F1 se olvida de Alonso 

El Mundial de rallys planteó hace semanas una encuesta para elegir al mejor piloto de la historia, con triunfo para Carlos Sainz, y ahora es la Fórmula 1 quien propone, votación por votación, encontrar a la personalidad más influyente de la historia del Gran Circo. La idea es ambiciosa, el problema es que el reparto de protagonismos ha propiciado un debate crítico en las redes sociales: hay cuatro grupos, compuestos por ocho personas cada uno, y sólo uno integra a los pilotos.

Por tanto, apenas hay ocho pilotos en la lista para escoger a los más influyentes, y ni siquiera la selección parece completa: son Schumacher, Senna, Stewart, Hamilton, Fangio, Lauda, Brabham (hasta ahí bien) y Verstappen. Si bien no hay dudas sobre el talento de Verstappen, es incomparable a pilotos que han ganado, como mínimo, tres Mundiales. Además, sorprendentemente faltan los dos tetracampeones del mundo, Prost y Vettel, si duda dos de los pilotos más influyentes de la F1 moderna. Tampoco hay bicampeones con méritos holgados para estar en esa lista, como Alonso (ganó carreras con Renault, Ferrari y McLaren y fue quien desbancó a Schumacher), Ascari, Graham Hill (el único que tiene la triple corona completa). Ni Piquet, ni Fittipaldi, por no hablar de leyendas con menos vitrina, pero igual reverencia, como Gilles Villeneuve, Stirling Moss o Jochen Rindt.

Las ausencias son notorias en cuanto a los "héroes del deporte", como suelen reconocer los jefes de equipo sobre sus pilotos. Las otras tres categorías en las que se puede votar son ‘game-changers’ (personalidades que cambiaron de golpe el devenir de la F1), 'team principal' e innovadores. Por la primera, la más difusa, salen Ecclestone, el diseñador Hermann Tilke, el dueño de Red Bull (Mateschitz), Ross Brawn, el expresidente de la FIA Max Mosley, el médico Sid Watkins, el comentarista británico Murray Walner y el formador de pilotos Helmut Marko.

En cuanto a jefes de equipo: Enzo Ferrari, Flavio Briatore, Colin Champan, Sir Frank Williams, Ron Dennis, Christian Horner, Jean Todt o Toto Wolff. Y por parte de los denominados 'innovadores': Adrian Newey (el gran ingeniero aerodinámico de Williams, McLaren o Red Bull), Mauro Forghieri (ingeniero de Ferrari de los 60 a los 80), Patrick Head (cofundador de Williams), John Cooper, los diseñadores Gordon Murray y John Barnard, los creadores de Cosworth y el jefe de motores de Mercedes, Andy Cowell. Algunos nombres pueden ser desconocidos para el gran público o el aficionado medio, a quien sin embargo no se le escapará el número de coronas de cualquier campeón. En resumen, unas papeletas de lo más variadas para que los fans puedan votar, duelo por duelo, a través de f1.com. Todos influyentes, de eso no cabe duda, pero no sería descabellado afirmar que faltan muchos pilotos y, quizás, sobra todo lo demás.

Ferrari no aceptará nuevas rebajas en el techo de gasto

23 abril, 2020 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, FIA, Fórmula 1, Liberty Media, Mattia Binotto, Organizaciones deportivas, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Ferrari no aceptará nuevas rebajas en el techo de gasto 

Un malentendido en la transcripción de la entrevista de Mattia Binotto con el diario británico The Guardian propició que algunos medios de comunicación replicasen que Ferrari amenazaba con dejar la Fórmula 1 si seguía recortándose el techo presupuestario de 2021, fijado originalmente en 175 millones de dólares. El ingeniero que está al frente del equipo reconocía que si se sigue reduciendo ese tope, no le gustaría "tener que buscar opciones adicionales que permitan mantener el ADN de competición" de Ferrari. Un portavoz de la escudería tuvo que aclarar horas más tarde que "nunca ha dicho que Ferrari pueda dejar la F1, al contrario".

¿Qué quiere decir entonces Binotto? Que si el presupuesto se reduce más puede tener consecuencias en la plantilla de Maranello y para evitar “ajustes dolorosos”, quizás deberían estudiar la entrada en otros campeonatos y especialidades, "otras opciones además de la Fórmula 1". Ferrari compite oficialmente sólo en el Gran Circo, aunque tiene presencia como en el Mundial de Resistencia con estructuras semioficiales y también como carreras cliente otras series de GT.

Los jefes de equipo y la FIA discutieron para rebajar el presupuesto hasta los 145 millones de dólares (unos 135 millones de euros), pero para Binotto "ese nivel es ya muy exigente en comparación con el que se fijó el año pasado y no se puede alcanzar sin sacrificios significativos, especialmente en cuanto a recursos humanos. Si se quiere algo aún más bajo, no nos gustaría tener que mirar a opciones adicionales para desarrollar nuestro ADN de competición". Parece claro que Ferrari se planta y no aceptará más reducciones en este techo.

Dos criterios diferentes en el 'pit lane'

En cualquier caso, la situación refleja cierta diferencia de criterio entre las escuderías de la Fórmula 1. Red Bull y Ferrari defienden un techo presupuestario amplio o incluso adaptativo en función de las características del fabricante: ellos diseñan y producen piezas que después utilizan sus clientes (Alpha Tauri, Haas, Alfa Romeo), por eso defienden un techo mayor en comparación con los equipos que no diseñan todo su monoplaza de puertas para dentro. "Hay equipos en países diferentes y cada uno opera en condiciones diferentes, no es tan simple como hacer cambios estructurales de forma lineal", opina Binotto.

Al otro lado de la mesa están McLaren o Renault, que argumentan precisamente lo contrario: el techo presupuestario es la única herramienta que puede equilibrar la parrilla y aplicarlo de forma diferenciada serviría justo para lo contrario. Mercedes no se posiciona exactamente en la misma trinchera que los otros dos grandes porque la matriz alemana debe encarar las consecuencias de la pandemia en otro frente, el de la industria del automóvil.

La mejor Fórmula 1 está por llegar

Lewis Hamilton ganará este domingo en Austin su sexto título mundial de Fórmula 1, salvo una imprevisible calamidad. Le basta con sumar cuatro puntos, así que prácticamente le vale con mantener el coche íntegro durante la carrera. A este 19º y antepenúltimo gran premio de la temporada llega con diez victorias, mientras que otras tres se han quedado en casa de Mercedes gracias a Bottas. Los otros cinco triunfos se los han repartido Ferrari (dos de Leclerc y uno de Vettel) y Red Bull (ambos de Verstappen). Detrás de estas tres escuderías comienza otra F1. “Es como si hubiera dos categorías en la misma carrera, como si Moto2 y MotoGP se celebraran juntas”, explicó Carlos Sainz en una visita a AS, donde reveló que había cierto pique en el circuito para resolver quién era el mejor del resto de pilotos. Dos Mundiales en uno.

Para cerrar esa brecha, los responsables del circo anunciaron este jueves una nueva normativa para el curso 2021 orientada a igualar la competición y a fomentar los adelantamientos, aunque vaya en detrimento de perder tres o cuatro segundos de velocidad por vuelta. La propuesta reglamentaria aplica por primera vez un techo presupuestario (175 millones de dólares), simplifica la aerodinámica, impone componentes estándar comunes… El texto debe el resultado a dos años de estudio, en el que han participado activamente el organizador Liberty, los equipos, ciertos pilotos… El trío puntero ha sido el más reticente: Ferrari, Mercedes y Red Bull. Lógicamente.

Frente a ellos, otros protagonistas esperan el cambio con atención. Es el caso de Fernando Alonso, que valoraría su regreso “con una Fórmula 1 más interesante y sin un equipo dominante como ahora”. Y también pilotos como el propio Carlos Sainz, que no quiere pasarse otros cien grandes premios sin ganar, como los que cumplirá en Austin. “Lo mejor está por llegar”, dice el madrileño. Para él y para la F1.

La F1 publica el calendario de 2020 con récord de carreras

29 agosto, 2019 · Archivado en Asia, Automovilismo, Campeonato mundial, Chase Carey, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, FIA, Fórmula 1, GP Alemania, GP España, GP Holanda, Liberty Media, Mundial Fórmula 1, Organizaciones deportivas, Sudeste asiático, Vietnam · Comentarios desactivados en La F1 publica el calendario de 2020 con récord de carreras 

Serán 22 carreras, cifra récord en la historia de la Fórmula 1, porque el borrador del calendario del Mundial ya se ha presentado y una vez sea aprobado el 4 de octubre por el Consejo Mundial de la FIA, será oficial. Dos novedades: Holanda y Vietnam con sus grandes premios en Zandvoort y Hanoi, respectivamente. Dos renovaciones a última hora, México y España, que salvan el acento hispano de la F1 al menos durante otra temporada. Y una baja sensible, Hockenheim, que brindó la mejor carrera de 2019 pero donde no se correrá el próximo año por falta de apoyo estatal a los promotores del circuito.

"Es un placer publicar hoy el borrador del calendario de 2020. Ese año se celebrará el 70º aniversario de la F1 y por primera vez habrá un calendario con 22 carreras. Confirma nuestra estrategia a largo plazo, hemos hablado de encontrar nuevos destinos para expandir el atractivo de la F1, pero también consolidar nuestra presencia en Europa, el hogar tradicional de nuestro deporte", asegura Chase Carey, que habla de "apoyo unánime de la FIA y los equipos a las 22 carreras que confirma la confianza que existe en el futuro de este deporte, con más de 500 millones de aficionados por todo el mundo".

Entre los cambios: Australia y Bahréin vuelven a ser consecutivas, al contrario que en los dos últimos años, y se introduce Vietnam por delante de China, en este caso no consecutivas. Otro doblete habrá en mayo, entre Zandvoort y Montmeló, más un tercero en junio uniendo Bakú y Canadá. Se conserva otra extraña unión, Singapur-Rusia, y en total serán siete los dobletes, aunque no habrá tres carreras consecutivas, como ya se probó en 2018.

El borrador queda así: calendario de la F1 2020

15 de marzo: Albert Park (Melbourne), Australia

22 de marzo: Sakhir, Bahréin

5 de abril: Hanoi, Vietnam

19 de abril: Shanghái, China

3 de mayo: Zandvoort, Holanda

10 de mayo: Barcelona, España

24 de mayo: Mónaco

7 de junio: Bakú, Azerbaiyán

14 de junio: Montreal, Canadá

28 de junio: Paul Ricard, Francia

5 de julio: Spielberg, Austria

19 de julio: Silverstone, Gran Bretaña

2 de agosto: Budapest, Hungría

30 de agosto: Spa, Bélgica

6 de septiembre: Monza, Italia

20 de septiembre: Singapur

27 de septiembre: Sochi, Rusia

11 de octubre: Suzuka, Japón

25 de octubre: Austin, Estados Unidos

1 de noviembre: México

15 de noviembre: Interlagos (Sao Paulo), Brasil

29 de noviembre: Yas Marina, Abu Dhabi

Ara: la Generalitat acepta el aval para el GP de España 2020

Según informa el diario Ara, la Generalitat de Cataluña ha aceptado avalar el canon del GP de España 2020, lo que supone un paso adelante en cuanto a las negociaciones por el futuro de la carrera en Montmeló. Se trataría de una prórroga de una temporada para después negociar con más tiempo un contrato más largo. El importe rondaría los 21 millones de euros, que el gobierno catalán, propietario del Circuit, cubriría independientemente de los ingresos por la carrera.

Son noticias positivas para la continuidad de la carrera, pero no definitivas: como ya informó AS el pasado martes, en el primer borrador del calendario para 2020 no estaba Barcelona. Los equipos ya están cerrando presupuestos de logística para la próxima temporada con 21 carreras, y parece difícil que se muevan voluntariamente de esa cifra. Se puede caer el GP de Alemania, pero en México ya se da por hecha la renovación de su gran premio con apoyos privados y si eso se produce, España sería la 22ª (sumándose Vietnam y Holanda, las novedades del próximo año). Entonces Liberty tendría que convencer a las escuderías por incluir un nuevo desplazamiento, que no sería ni mucho menos el más caro. Salvo que la situación de México esté tan avanzada como se asegura allí.

Por eso, el acuerdo de Liberty con la Generalitat aún no garantiza que la carrera esté cien por cien asegurada. Aunque es un paso importante para que España siga recibiendo a la Fórmula 1.