Ferrari entrará en Bélgica en el exclusivo club de los 1.000 CV

27 agosto, 2019 · Archivado en Automoción, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, Fabricantes automóviles, Fórmula 1, Honda Motor Company, Industria, Lotus Renault GP, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Renault f1, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Ferrari entrará en Bélgica en el exclusivo club de los 1.000 CV 

Dos semanas. 14 días. Este es el lapso que han tenido que cesar su actividad los diez equipos que conforman la parrilla del Mundial de Fórmula 1 2019 durante este mes de agosto. Un parón en las diferentes tareas que se ejecutan en las fábricas que no ha alterado la hoja de ruta de Renault y Ferrari.

Si este lunes informábamos que los franceses tienen previsto estrenar en el Gran Premio de Bélgica la 'Spec C' de su unidad de potencia, un propulsor con 15 caballos más de potencia para instaurar a la máquina gala en el guarismo de los 975 caballos, los italianos también tiene previsto replicar este desarrollo con el debut de su 'Spec 3' en la provincia de Lieja.

Tras la inauguración de la 'Spec 2' en el Gran Premio de España 2019 donde los ingenieros liderados por Corrado Iotti incorporaron pistones de doble aleación, capaces de soportar una mayor cantidad de presiones y temperaturas sin comprometer la fiabilidad del motor de combustión, así como recudieron el tamaño del radiador del ERS, situándolo horizontalmente en el interior del SF90, en su objetivo de tratar de reducir el consumo excesivo que presentaba la 'Spec 1', 'Autosport' asegura que Sebastian Vettel y Charles Leclerc disfrutarán de 20 caballos más de potencia en el circuito de Spa-Francorchamps.

En total, 1.010 caballos, para igualar el poder del motor Mercedes, gracias a la utilización más eficiente de los pistones de material bimetálico durante el proceso de combustión. De igual modo, esta publicación afirma que al igual que sucedió en el Circuit Barcelona Catalunya, el SF90 tendrá una nueva gasolina Shell en la '12+1' prueba del 'Gran Circo'.

Potencia de Ferrari, Mercedes, Honda y Renault en el Mundial de F1

Mercedes: 1.010 caballos de potencia.

Ferrari: 1.010 caballos de potencia.

Renault: 975 caballos de potencia.

Honda: 972 caballos de potencia.

La última vez que Honda hizo la pole en un GP de Fórmula 1…

La última vez que un motor Honda salió desde la pole, Fernando Alonso iba a disputar su primera carrera con el ‘1’ en el morro del Renault R26. Era el GP de Australia de 2006, celebrado un dos de abril, y Jenson Button hizo la vuelta más rápida para el equipo japonés, heredero de BAR, abriendo la parrilla del domingo seguido por Fisichella, Alonso y Raikkonen. El británico, campeón en 2009 con Brawn GP, acabó aquel domingo con su monoplaza incendiado por culpa, precisamente, del propulsor nipón.

Ganó Alonso, que iniciaba la defensa del título con 10 puntos, entonces la puntuación máxima por gran premio. Kimi Raikkonen (McLaren) y Ralf Schumacher (Toyota) completaron el podio. Desde entonces, imposible comparar épocas: de los V8 a los V6 híbridos, de los repostajes en carrera a los cambios de neumáticos…

La de Hungría 2019 es la primera pole de Verstappen en su carrera en la F1, a pesar de que ya sume siete victorias, y la número 78ª de Honda en el ‘Gran Circo’. Sólo cuatro han llegado en este siglo: San Marino 2004, Canadá 2005 y Australia 2006, las tres firmadas por Button. Las anteriores provienen fundamentalmente de finales de los 80 y principios de los 90, los años del mejor McLaren Honda con Senna y Prost.

En Red Bull dicen que Honda superó las expectativas

20 julio, 2019 · Archivado en Automoción, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, Fabricantes automóviles, Fórmula 1, Honda Motor Company, Industria, Max Verstappen, Red Bull, Red Bull Racing · Comentarios desactivados en En Red Bull dicen que Honda superó las expectativas 

El binomio entre Red Bull y Honda guiado en la pista por Max Verstappen está en su primer año de matrimonio, pero de momento ambas partes están satisfechas de cómo marcha este primer año de relación que se intuía de transición.

En Milton Keynes dicen que el propulsor japonés "ha superado las expectativas", en análisis de Christian Horner, quien señala los logros en esta primera mitad de temporada con "una victoria y hemos tenido un par de podios". Además, Honda podría estar preparando una nueva evolución de su unidad de potencia que de instalarse en el RB15 podría conllevar penalización. Pero ese daño colateral podría ser asumido por Red Bull (y Toro Rosso) si eso les lleva a dar un paso adelante en el futuro.

Y en Honda, por su parte, están sorprendidos con el rendimiento que está dando su unidad de potencia montada en el Red Bull, que dista mucho del que el año pasado ofreció en el McLaren de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne. Un año en el que según Toyoharu Tanabe,  director técnico de Honda F1, "se aprendió mucho". Además, añade que "tal vez el binomio Honda y Red Bull no está tan lejos de Mercedes y Ferrari", ya que "las diferencias en clasificación y en carrera se ha reducido".

Álex Palou consigue su primera victoria en la Súper Fórmula

14 julio, 2019 · Archivado en Álex Palou, Automoción, Economía, Empresas, Fabricantes automóviles, Fuji, Honda, Honda Motor Company, Industria · Comentarios desactivados en Álex Palou consigue su primera victoria en la Súper Fórmula 

Exhibición bajo el diluvio en las faldas del Monte Fuji y primera victoria para Álex Palou en la Súper Fórmula de Japón, probablemente el campeonato de monoplazas con más prestigio por detrás de la Fórmula 1 y la IndyCar. El piloto catalán había logrado la pole un día antes con su monoplaza del equipo Nakajima Racing (Honda) y la consolidó con una estrategia perfecta, gestionando los neumáticos y el combustible para evitar pasar por boxes durante toda la carrera y acabar con 13 segundos de ventaja sobre el siguiente clasificado.

"El coche se sentía increíble y sólo tuve que gestionar la carga de combustible y los neumáticos para evitar la parada", explicó el piloto, de 22 años, antes de subir al podio junto al propietario del equipo, el primer japonés que llegó a la F1 y padre de Kazuki, compañero de Alonso en Toyota. Tsuboi y Cassidy completaron el ‘cajón’.

El prestigio de la Súper Fórmula lo otorgan sus monoplazas, cercanos en prestaciones a la Indy y muy superiores a los actuales F2. Los circuitos se llenan, el ambiente de carreras nipón es insuperable, y coindicen en la pista los mejores pilotos japoneses, algunos de ellos muy reconocidos internacionalmente (Kobayashi, Nakajima, Yamamoto) frente a estrellas emergentes de todo el planeta. De hecho, Ralf Schumacher o Pedro de la Rosa ganaron la Fórmula Nippon, su anterior denominación, antes de dar el salto al ‘Gran Circo’.

En el caso de Palou, su buen cartel en Japón ayudó a consolidar este asiento tras varias temporadas compaginando certámenes diferentes con victorias en las World Series y podios en la F3, donde el año pasado terminó séptimo en la clasificación. Ahora sigue consolidando su currículum para aspirar a cotas más altas en el futuro próximo. Pero de momento, el objetivo es luchar por el título en este campeonato: marcha tercero.

Honda ahora tiene un turbo de alta eficiencia con la ‘Spec 3’

25 junio, 2019 · Archivado en Automoción, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, Fabricantes automóviles, Fórmula 1, Honda Motor Company, Industria, Red Bull Racing, Toro Rosso · Comentarios desactivados en Honda ahora tiene un turbo de alta eficiencia con la ‘Spec 3’ 

10 caballos más. Este es el guarismo que otorga la 'Spec 3' que Honda estrenó en el Gran Premio de Francia 2019 si se compara con el rendimiento exhibido por la 'Spec 2' que ha impulsado al Red Bull y Toro Rosso desde Azerbaiyán hasta Canadá.

Un desarrollo que los técnicos de Sakura han realizado en estrecha colaboración con el departamento de motores a reacción del fabricante japonés, una sección que ya mejoró drásticamente la fiabilidad de la MGU-H el año pasado.

Preguntado por este progreso, Toyoharu Tanabe alaba esta mejora afirmando que gracias a a estas colaboración, ahora el propulsor nipón dispone de un turbocompresor de alta eficiencia que impulsará el rendimiento de la MGU-H y motor de combustión: "El motor a reacción en sí mismo es completamente diferente, pero el turbocompresor y MGU-H son algo así como la turbina del jet. Utiliza rotación de alta velocidad y necesita un diseño aerodinámico. Ha llevado mucho tiempo. Es difícil decir 'el próximo mes estará listo'. Cuando decidimos que estábamos listos, discutimos con los equipos cuándo sería el mejor momento y decidimos introducirlo en Francia. Si tienes un turbocompresor de alta eficiencia, puedes compartir este beneficio con el motor de combustión y MGU-H. Y ahora con el desarrollo de la 'Spec 3' tenemos un turbocompresor de alta eficiencia".

De igual modo, Masashi Yamamoto no descarta en 'Autosport' que ambas secciones sigan cooperando en el futuro: "Creo que hay una tecnología muy común aquí. Si solo estás trabajando para la Fórmula 1, naturalmente, tu enfoque estará dentro de este mundo, pero podemos tener un punto de vista diferente de otras áreas, otras personas te pueden brindar su consejo. Esta vez ha sido el área de aerodinámica de la turbina, la esencia de esta nueva mejora".

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