Bautista: «Aún no puedo ir al límite con la Honda»

27 enero, 2020 · Archivado en Álvaro Bautista, Automoción, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Fabricantes automóviles, Honda, Honda Motor Company, Industria, Motociclismo, Mundial Superbikes, Superbike · Comentarios desactivados en Bautista: «Aún no puedo ir al límite con la Honda» 

El estreno de Álvaro Bautista al manillar de la Honda CBR1000RR-R del Mundial de Superbike levantó muchas expectativas. El subcampeón de la categoría en 2019 con Ducati cambió la fábrica de Borgo Panigale por la marca japonesa, desde donde se esfuerzan por recuperar protagonismo en las motos derivadas de la serie.

Pero de momento la hoja de ruta en HRC camina con unos resultados que quizá no estén a la altura del interés generado. Tampoco es algo que deba preocupar, ya que los test de pretemporada son precisamente eso, un banco de pruebas para tener todo a punto en el inicio del Mundial. Así lo explica Álvaro Bautista, quien lamenta el poco trabajo que pudieron realizar en las dos jornadas de Jerez y que además quita importancia a los tiempos del primer día en Portimao, donde se quedó a 2,4 segundos de la cabeza: "El potencial de la moto es fantástico, pero aún no hemos juntado todas las piezas correctamente. Hay cosas que me gustan y otras que hay que revisar. Es un trabajo agotador, que no te ayuda a ser más rápido. HRC llevó muchas piezas a Jerez, pero no pudimos probarlas allí debido al mal tiempo. Ahora lo más importante es decidir qué camino debemos tomar. A mí también me gustaría que todo estuviera bien, entrar y preocuparme por empujar con fuerza. Pero Honda es una mota nueva y es normal en esta etapa de desarrollo tener varias cosas que hacer".

El talaverano, a poco más de un mes de que comience el Mundial en Australia, tiene como él mismo reconoce mucho trabajo que hacer sobre la Honda, pero no se ve en una situación complicada, y más teniendo en cuenta que sólo es el principio de la pretemporada: "No es una situación dramática, pero por el momento todavía no estoy listo para llegar al límite. No sé cómo llegaremos a Australia".

El mismo argumentario expone el compañero del español en HRC, Leon Haslam: "Necesitaríamos 500 días para probar todo, así que ser buenos y seguir adelante. Este es un proyecto nuevo y hay que centrase en muchos aspectos para mejorar y llegar a Australia en las mejores condiciones".

Márquez probó el freno trasero de mano en la Honda

Muy interesantes las declaraciones de Marc Márquez al acabar la primera jornada del GP de Malasia, y no porque fuera sólo sexto en esta ocasión. El campeón volvió a hablar de una salvada de órdago, esta vez de 64 grados y en la que limó la estribera izquierda. También de la importancia de neutralizar la mejoría de Yamaha, porque cree que si mantienen esta tracción y ganan velocidad punta serán mucho más peligrosas el próximo curso. Y reconoció que Honda le ha dicho que su pretemporada 2020 ya ha comenzado, lo que implica hacer pruebas, como salir al FP2 de Sepang con un freno trasero accionado con la mano y ubicado en el semi manillar izquierdo. Es con una maneta junto a la del embrague, como el sistema de Dovizioso en la Ducati o Maverick en la Yamaha, por ejemplo, y no con un gatilo como el que empleaba Doohan, el pionero con esta idea en los 90. En la foto se aprecian muy bien la maneta del embrague (de color negro) y la nueva del freno (en cromado).

El freno trasero de mano: “No es la primera vez que lo pruebo. Ya lo probé en 2014, y en 2016 creo que lo volví a probar en un entrenamiento privado, pero no acababa de encontrar un extra en su utilización. Sobre todo, por diferentes motivos, ya que te tienes que encontrar bien con el tacto, con la manera de trabajar, con el funcionamiento. Ahora hemos logrado tener en el pie la misma sensación que tengo con el otro freno estándar, pero con el de la mano aún tenemos que seguir trabajando, porque se nos escapa algo que no hace que trabaje como me gustaría. Son ideas de futuro y una vez que el campeonato está hecho, aunque yo no quería probarlo, lógicamente Honda que está trabajando en ello me ha dicho que mi pretemporada ya ha empezado y que había que probarlo sí o sí”.

Por qué maneta y no gatillo: “Es maneta, sí. Gatillo al estilo Doohan no me gusta porque yo necesito tener el puño bien cogido y con el gatillo sueltas la mano y no me gusta. De la otra manera estoy bastante acostumbrado a rodar haciendo motocross, donde juegas bastante con el freno y el embrague. Ahí usas mucho el embrague y me encuentro más cómodo, pero mañana no lo sacaremos porque aún no está listo”.

El momento de empleo: “El freno de atrás se usa cuando vas en máxima inclinación. Es ahí donde vale. En las curvas a la izquierda va bien, pero en curvas a la derecha el pie no te entra, es imposible jugar con el pie allí. Es ahí donde intentaremos mejorar algo, pero ya les he dicho yo, medio en broma medio en serio, que si tenemos mejor freno motor y la moto gira mejor no hace falta utilizar el freno. Estamos trabajando en ello y están intentando mejorar el sistema”.

La salvada de 64º: “He tocado con la estribera y se ha quedado limada. He preguntado si había tocado con las alas o algo así, por ejemplo, pero sólo ha tocado la estribera. Ha tocado mucho, porque se ha consumido bastante, y es raro, porque cuando toca la estribera hace palanca por detrás y te caes, pero se ha podido salvar".

El tiempazo de Quartararo: “Quartararo a una vuelta va muy rápido, desde Jerez, bueno desde el principio de la pretemporada, que estaba lejos, pero en una vuelta era capaz de ponerse no demasiado lejos. En Qatar salió desde la segunda línea, ya estaba cerca y siempre ha tenido esa capacidad, desde Jerez, de ir a una vuelta muy, muy rápido. Luego en carrera, por suerte para nosotros, no es tan, tan, tan rápido, pero sigue siendo muy rápido. Es ahí donde creo que Quartararo, bueno todas las Yamaha, a una vuelta sacan algo más, pero Quartararo siempre le puede sacar ese pequeño extra más respecto a los otros pilotos de Yamaha”.

La mejoría de Yamaha: “Vengo diciendo desde esta segunda parte de la temporada en la que hemos ganado muchas carreras, hemos hecho muchos podios y hemos tenido un nivel increíble, pero las Yamaha creo que han sido las motos más completas en esta segunda parte de la temporada y es ahí donde bueno... Al final de 2014 Yamaha hizo un paso muy grande, pero también se vio venir un poco, y ahora aún estamos bien, vamos rápido y sí es cierto que esta tarde estamos lejos, pero en lo que se refiere a ritmo estamos muy a la par y hay que seguir trabajando e innovando, porque sólo que Yamaha gane un poquito de velocidad punta y mantenga la misma tracción pueden ser unos rivales, y serán unos rivales, peligrosos ya con todo lo que tienen ahora. Yamaha ha sido muy constante en esta segunda parte de la temporada en todos los circuitos, han sido rápidos y tienen mucho grip, sobre todo en máxima inclinación, en la manera de girar y de levantar la moto lo hacen bien y es en donde tenemos que seguir trabajando, investigando, para ver si podemos dar otro pasito”.

Honda abre el grifo de potencia

29 octubre, 2019 · Archivado en Automoción, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, Fabricantes automóviles, Fórmula 1, Honda Motor Company, Industria, Red Bull Racing, Toro Rosso · Comentarios desactivados en Honda abre el grifo de potencia 

Honda abrió el grifo de la potencia en México y lo seguirá haciendo en las tres últimas carreras de la temporada. El fabricante japonés dispone de dos motores de última generación, el llamado ‘spec 4’, para los cuatro pilotos de Red Bull y Toro Rosso, así que les sobran vueltas a máxima potencia para buscar la tercera victoria de 2019 en Austin, Brasil o Abu Dhabi, tres circuitos que se pueden ajustar bien al RB15 de Verstappen por sus virajes lentos y su carga aerodinámica. La unidad de potencia ha mostrado fiabilidad y los nipones dan permiso para arriesgar con ciertos parámetros cuando sea necesario. De hecho, en el Autódromo Hermanos Rodríguez ya habían levantado la mano, pero el pinchazo de ‘Mad Max’ les dejó sin opciones de triunfo y con Alex Albon no hubo posibilidades reales mientras Leclerc le copiara la estrategia.

En la última clasificación, con una recta de 1,2 kilómetros a 2.000 metros sobre el nivel del mar que ahoga los turbos y limita el poder de la MGU-H, el mejor Honda alcanzó los 347,8 kilómetros por hora, a 10 de los Ferrari, inalcanzables en este apartado, pero sólo a tres de Hamilton. Además, la punta no siempre es buen índice: algunos equipos sacrifican eficiencia al aire por la carga aerodinámica que generan y Red Bull puede presumir de apoyo en curvas.

Además, las diferencias de motores ahora mismo son mínimas, exceptuando el llamado ‘modo fiesta’ de Ferrari que a una vuelta es capaz de exprimir hasta la última gota de carburante, y quién sabe si algo más. En cualquier caso, los japoneses son optimistas para este final de curso y en sus previsiones de 2020, con un equipo de trabajo incrustado directamente en Milton Keynes a través de Honda Racing, son acercarse a los dos grandes y mantenerse a la par de Renault. Porque ahora mismo, en Sakura siguen viéndose por detrás del fabricante francés, que genera mejores prestaciones y más rendimiento, pero sufre por la falta de fiabilidad.

Ferrari entrará en Bélgica en el exclusivo club de los 1.000 CV

27 agosto, 2019 · Archivado en Automoción, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, Fabricantes automóviles, Fórmula 1, Honda Motor Company, Industria, Lotus Renault GP, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Renault f1, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Ferrari entrará en Bélgica en el exclusivo club de los 1.000 CV 

Dos semanas. 14 días. Este es el lapso que han tenido que cesar su actividad los diez equipos que conforman la parrilla del Mundial de Fórmula 1 2019 durante este mes de agosto. Un parón en las diferentes tareas que se ejecutan en las fábricas que no ha alterado la hoja de ruta de Renault y Ferrari.

Si este lunes informábamos que los franceses tienen previsto estrenar en el Gran Premio de Bélgica la 'Spec C' de su unidad de potencia, un propulsor con 15 caballos más de potencia para instaurar a la máquina gala en el guarismo de los 975 caballos, los italianos también tiene previsto replicar este desarrollo con el debut de su 'Spec 3' en la provincia de Lieja.

Tras la inauguración de la 'Spec 2' en el Gran Premio de España 2019 donde los ingenieros liderados por Corrado Iotti incorporaron pistones de doble aleación, capaces de soportar una mayor cantidad de presiones y temperaturas sin comprometer la fiabilidad del motor de combustión, así como recudieron el tamaño del radiador del ERS, situándolo horizontalmente en el interior del SF90, en su objetivo de tratar de reducir el consumo excesivo que presentaba la 'Spec 1', 'Autosport' asegura que Sebastian Vettel y Charles Leclerc disfrutarán de 20 caballos más de potencia en el circuito de Spa-Francorchamps.

En total, 1.010 caballos, para igualar el poder del motor Mercedes, gracias a la utilización más eficiente de los pistones de material bimetálico durante el proceso de combustión. De igual modo, esta publicación afirma que al igual que sucedió en el Circuit Barcelona Catalunya, el SF90 tendrá una nueva gasolina Shell en la '12+1' prueba del 'Gran Circo'.

Potencia de Ferrari, Mercedes, Honda y Renault en el Mundial de F1

Mercedes: 1.010 caballos de potencia.

Ferrari: 1.010 caballos de potencia.

Renault: 975 caballos de potencia.

Honda: 972 caballos de potencia.

La última vez que Honda hizo la pole en un GP de Fórmula 1…

La última vez que un motor Honda salió desde la pole, Fernando Alonso iba a disputar su primera carrera con el ‘1’ en el morro del Renault R26. Era el GP de Australia de 2006, celebrado un dos de abril, y Jenson Button hizo la vuelta más rápida para el equipo japonés, heredero de BAR, abriendo la parrilla del domingo seguido por Fisichella, Alonso y Raikkonen. El británico, campeón en 2009 con Brawn GP, acabó aquel domingo con su monoplaza incendiado por culpa, precisamente, del propulsor nipón.

Ganó Alonso, que iniciaba la defensa del título con 10 puntos, entonces la puntuación máxima por gran premio. Kimi Raikkonen (McLaren) y Ralf Schumacher (Toyota) completaron el podio. Desde entonces, imposible comparar épocas: de los V8 a los V6 híbridos, de los repostajes en carrera a los cambios de neumáticos…

La de Hungría 2019 es la primera pole de Verstappen en su carrera en la F1, a pesar de que ya sume siete victorias, y la número 78ª de Honda en el ‘Gran Circo’. Sólo cuatro han llegado en este siglo: San Marino 2004, Canadá 2005 y Australia 2006, las tres firmadas por Button. Las anteriores provienen fundamentalmente de finales de los 80 y principios de los 90, los años del mejor McLaren Honda con Senna y Prost.

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