El efecto mariposa de Mercedes

Todo seguiría igual en Mercedes y sin embargo, la permanencia de Bottas junto a los de Brackley desencadenaría una serie de movimientos con varios afectados. El primero Esteban Ocon. El francés tendría que volver a renunciar al asiento de una escudería que tras aguantarle como reserva, en esta ocasión, tenía muy claras sus intenciones: decantarse por una de sus dos opciones (con Hamilton como incuestionable a los mandos del otro monoplaza) y buscarle un hueco en la parrilla de 2020 al piloto que se quedase fuera de sus filas la próxima temporada.

En esa clave estaría el primer movimiento y el equipo que abriría sus puertas a Ocon, ahora mismo la opción con menos probabilidades de subirse al Mercedes el próximo curso, sería Renault. El francés pondría rumbo hacia la marca del rombo y con Ricciardo confirmado, al menos, un año más, Hulkenberg sería el gran damnificado ante la llegada del galo. Según informa Auto Bild, Esteban firmaría por dos años junto a la estructura con sede en Enstone y volvería a convertirse en piloto oficial después de una temporada a la sombra debido a la apuesta de Racing Point por Sergio Pérez.

Pero, ¿qué pasaría entonces con Hulkenberg? Aquí viene la siguiente clave. Pese a que sólo McLaren y Ferrari tienen completamente cerrada su alineación para 2020, la parrilla, siempre dentro de las aspiraciones reales de cada piloto, no deja muchas opciones en las que buscar un hueco. Pero Nico parece haber encontrado el suyo. "¿Cambiar? Tampoco hay muchas opciones mejores a nuestro nivel", confesaban desde Haas a este medio, sobre todo después del nivel al que está rindiendo el VF19 esta temporada. Pero ahora el argumento no es tan pesimista.

No quieren apostar por 'rookies', esa es la máxima de la escudería americana después de las dificultades por las que están atravesando y poner en sus filas a Hulkenberg es apostar por una década de experiencia en la Fórmula 1. (Casi) todo lo que necesitan. Pese a verse sin recambios hace unos meses ahora el jefe del equipo, Guenther Steiner, se deja querer: "Hay pilotos muy interesados en pilotar para Haas, nos ven como un buen equipo", declaró en crash.net. De entre todos esos interesados, la de Nico es la opción más real y el alemán dejaría sin asiento a un Grosjean que sería el punto y final a este efecto mariposa que provocaría Mercedes. Aunque nunca se sabe, siempre puede haber sorpresas de última hora…

El colmo de Grosjean: hacer un trompo antes de salir del ‘pit’

12 julio, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Circuito Silverstone, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Gran Bretaña, Haas F1 Racing, Instalaciones deportivas, Mundial Fórmula 1, Romain Grosjean · Comentarios desactivados en El colmo de Grosjean: hacer un trompo antes de salir del ‘pit’ 

Antes de cumplirse la media hora del primer entrenamiento libre en Silverstone se anunció el 'coche de seguridad virtual', una figura poco habitual para una sesión de este tipo, porque menos habitual fue el causante: Romain Grosjean trompeó cuando regresaba a la pista para iniciar su tercera vuelta, pero es que lo hizo antes de abandonar el 'pit-lane', chocando con el guardarraíl y destrozando su alerón delantero, que tuvo que ser sustutuido mientras los comisarios recogían los trozos de fibra de carbono de este estrecho carril.

Con la mirada lo seguía Guenther Steiner, jefe de Haas, en un fin de semana extraño para la escuadra norteamericana mientras su principal patrocinador, Rich Energy, amenaza con marcharse en boca de su director ejecutivo. El piloto francés, de 33 años y con 13 podios en la F1 por su pasado en Lotus, suma ahora dos puntos y es 17º del Mundial por los 14 que ha conseguido su compañero, Magnussen.

Es uno de los veteranos de esta parrilla, con 10 temporadas, pero también conocido por sus inexplicables errores o salidas de pista. Por ejemplo, un trompo en agua chocando en Brasil 2016 con las protecciones antes incluso de que empezase la carrera, en la vuelta de formación. O su famoso error de Bakú 2018, cuando perdió el control por detrás del 'safety car' y avisó a sus ingenieros por radio: "Creo que me ha tocado Ericsson". El sueco lo vio todo a bastantes metros de distancia.

El principal patrocinador de Haas ‘raja’ y se tira del barco

11 julio, 2019 · Archivado en Circuito Silverstone, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, GP Gran Bretaña, Haas F1 Racing, Instalaciones deportivas, Kevin Magnussen, Romain Grosjean · Comentarios desactivados en El principal patrocinador de Haas ‘raja’ y se tira del barco 

Haas ha perdido de golpe a su principal patrocinador bajo acusaciones de mal rendimiento dentro de lo que puede convertirse en un gran culebrón de verano desde el aspecto financiero y económico de la Fórmula 1. La bebida Rich Energy, que daba nombre y color al monoplaza de Magnussen y Grosjean, ha optado por ‘rajar’ en ‘Twitter’ y romper unilateralmente los vínculos con la escudería quejándose de mal rendimiento. "Hoy Rich Energy termina su contrato con Haas por un pobre rendimiento. Queremos ganar a Red Bull y estar detrás de Williams en Austria es inaceptable. Las políticas y actitud en la F1 también inhiben nuestro negocio, suerte al equipo", reza el mensaje.

La realidad es que en la F1, y en casi cualquier situación del deporte profesional, los contratos tienen cláusulas que impiden esta clase de movimientos y desde Haas habrá cláusulas para defender su situación legal y la validez de los documentos firmados con respecto a la bebida energética británica. Por ahora no ha habido manifestaciones al respecto. En cualquier caso, la imagen de Rich Energy en la F1 siempre fue algo extravagante: su CEO, Williams Storey, podría pasar por una estrella de rock en el ‘paddock’ de la F1 con una barba que fácilmente supera los 40 centímetros de longitud.

Guenther Steiner, el director del equipo, opta por la prudencia: "Rich Energy sigue siendo el patrocinador que da nombre a la escudería. No puedo comentar más detalles por la confidencialidad de los contratos". Y en Silverstone, al menos de momento, el logo y la marca lucen tanto en el coche como en el 'hospitality'.

Deportivamente, Haas empezó el año aspirando a tener el cuarto mejor coche, algo que en clasificación sucedió desde Australia, pero ha sufrido mucho con los neumáticos Pirelli y ha cedido muchos puntos por culpa del ritmo de carrera y su gestión de las gomas. No obstante, siendo novenos en la clasificación general, sólo suman tres puntos menos que el séptimo equipo, Racing Point, y uno menos que Toro Rosso, octavo. Si bien Renault duplica sus números y McLaren está ya lejos, los norteamericanos siempre han lucido prestaciones a una vuelta. Magnussen es 12º en el Mundial con 14 puntos, sólo dos menos que Ricciardo o Hulkenberg.

El detalle que exhibe por qué el motor Ferrari domina en la F1

5 abril, 2019 · Archivado en Alfa Romeo Sauber, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Haas F1 Racing, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en El detalle que exhibe por qué el motor Ferrari domina en la F1 

"Su rendimiento en recta es increíble y su potencia es inalcanzable para el resto. Son cinco décimas". Este fue el veredicto que realizó Toto Wolff, tras la conclusión del Gran Premio de Bahréin 2019, sobre el rendimiento de la unidad de potencia 064 a bordo del Ferrari SF90.

Un propulsor diseñado, fabricado y perfeccionado por un notable grupo de ingenieros liderados por Corrado Iotti, que durante su fase de montaje en la costa este del Golfo Pérsico, se pudo verificar uno de los detalles por los cuales es considerado por Wolff como el motor referencia del Mundial de Fórmula 1 2019.

El escape principal y Wastegate de la máquina italiana no sólo se han estrechado este invierno para amparar un sistema de refrigeración muy agresivo que permitiese ceñir lo más eficientemente posible la parte trasera del monoplaza, sino también se han ovalado a su paso por la cuna de la transmisión para generar una zona de alta presión y acelerar los gases emitidos por la cámara de combustión hacia la parte final circular de este elemento, en un intento por lograr más potencia

Un diseño, donde a buen seguro que el uso de la tecnología 4.0 habrá reducido su tiempo de elaboración, que deja patente que en Maranello no han dejado nada al azar en su intento por volver a reinar en el 'Gran Circo' once años después.

Los equipos ‘B’, molestos con las quejas de McLaren y Renault

4 abril, 2019 · Archivado en Alfa Romeo Sauber, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Haas F1 Racing, Lotus Renault GP, McLaren-Renault, Renault f1, Toro Rosso · Comentarios desactivados en Los equipos ‘B’, molestos con las quejas de McLaren y Renault 

En Australia, y también en Bahréin, se habló de la estrecha vinculación entre equipos oficiales y fabricantes pequeños que ha ayudado a Haas o Toro Rosso a crecer en 2019 con la ayuda de Ferrari y Red Bull, respectivamente. La F1 no obliga a un constructor a diseñar todas las piezas de un monoplaza y es posible encontrar suministradores en la propia parrilla, algo que despierta recelos en Renault y McLaren, quienes se han encontrado con competencia entre los teóricos equipos pequeños.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, al respecto: "Creo que por cómo ha crecido el deporte, se ha permitido a los equipos hacer negocios, de alguna forma, con otros equipos. Nos gustaría que se volviese a los orígenes más puros del constructor. Han hecho un buen trabajo, sabemos que las reglas lo permiten así que lo que han hecho es excelente, pero nos gustaría ver a todos siendo un poco más independientes y yendo hacia delante". Abiteboul, de Renault, expresó su descontento en Melbourne a la espera de que la FIA defina el reglamento de 2021.

Eso ha provocado la respuesta de los teóricos 'equipos B'. Franz Tost, de Toro Rosso: "Si un equipo de fábrica se queja porque los equipos pequeños son más rápidos y mejores, simplemente no ha hecho su trabajo de forma correcta. En Toro Rosso tenemos la caja de cambios de Red Bull del año pasado, la suspensión trasera del año pasado y partes de la delantera, aunque la mayor parte la hemos desarrollado nosotros. Si Toro Rosso es competitivo es fundamentalmente por la fantástica unidad de potencia que tenemos de Honda. Parece que otros no han hecho tan buen trabajo, y no deberían quejarse, deberían hacerlo".

Más directo es Gunter Steiner, de Haas, el cuarto equipo de 2019 por rendimiento en clasificación: "Dejadnos en paz, dejadnos trabajar. Deberían ver sus oportunidades en vez de intentar quitarnos algo a nosotros. No lo inventamos nosotros. Red Bull, Toro Rosso, Haas o Ferrari no se han inventado esto. Estaba ahí, lo cogimos, y si ellos quieren también pueden hacerlo". Fred Vasseur, de Alfa Romeo, prefiere señalar al libro de normas: "Hay unas reglas, jugamos un juego limpio. No me importa lo que piensen los demás, trabajamos mucho para ajustarnos a las normas y hacerlo lo mejor que podemos, y eso es todo".

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