Ocon será piloto de Renault en 2020 en el lugar de Hulkenberg

27 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Esteban Ocon, Fórmula 1, GP Bélgica, Haas F1 Racing, Lotus Renault GP, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Mundial Fórmula 1, Nico Hulkenberg, Renault f1, Toto Wolff · Comentarios desactivados en Ocon será piloto de Renault en 2020 en el lugar de Hulkenberg 

Los propios pilotos actuales de Fórmula 1 reconocen que Esteban Ocon merece un volante en la parrilla. El francés se quedó fuera en 2019 por una jugada errónea de Mercedes, su empleador, y Toto Wolff, quien gestiona su carrera, pero el año que viene volverá a ser titular en el 'Gran Circo' con Renault. Es un movimiento que satisface a ambas partes: no estará otro año parado, algo que la firma de la estrella no quiere, y Renault tendrá a un francés en sus filas.

En francia ya se da por cerrado, portada de 'Auto Hebdo' incluida, y según la información de este medio, todo está pendiente de que Nico Hulkenberg, el relevado, anuncie su futuro para la próxima temporada. Su buen carten en la parrilla le abre la puerta de algunas escuderías como Haas, necesitada de pilotos de clase media-alta que traduzcan en puntos el buen rendimiento del coche. Por ahí se complica el futuro de Grosjean.

Ocon, cuyos padres son de origen español, debutó en la F1 en 2016 con Manor y pasó los dos últimos cursos en Force India enfrentándose al correoso Sergio Pérez, complicado compañero, estando muy a la altura. Ya hace un año parecía hecho su fichaje por Renault en lugar de Sainz, pero Ricciardo se presentó como disponible y Abiteboul fue con todo a por ese fichaje.

El efecto mariposa de Mercedes

Todo seguiría igual en Mercedes y sin embargo, la permanencia de Bottas junto a los de Brackley desencadenaría una serie de movimientos con varios afectados. El primero Esteban Ocon. El francés tendría que volver a renunciar al asiento de una escudería que tras aguantarle como reserva, en esta ocasión, tenía muy claras sus intenciones: decantarse por una de sus dos opciones (con Hamilton como incuestionable a los mandos del otro monoplaza) y buscarle un hueco en la parrilla de 2020 al piloto que se quedase fuera de sus filas la próxima temporada.

En esa clave estaría el primer movimiento y el equipo que abriría sus puertas a Ocon, ahora mismo la opción con menos probabilidades de subirse al Mercedes el próximo curso, sería Renault. El francés pondría rumbo hacia la marca del rombo y con Ricciardo confirmado, al menos, un año más, Hulkenberg sería el gran damnificado ante la llegada del galo. Según informa Auto Bild, Esteban firmaría por dos años junto a la estructura con sede en Enstone y volvería a convertirse en piloto oficial después de una temporada a la sombra debido a la apuesta de Racing Point por Sergio Pérez.

Pero, ¿qué pasaría entonces con Hulkenberg? Aquí viene la siguiente clave. Pese a que sólo McLaren y Ferrari tienen completamente cerrada su alineación para 2020, la parrilla, siempre dentro de las aspiraciones reales de cada piloto, no deja muchas opciones en las que buscar un hueco. Pero Nico parece haber encontrado el suyo. "¿Cambiar? Tampoco hay muchas opciones mejores a nuestro nivel", confesaban desde Haas a este medio, sobre todo después del nivel al que está rindiendo el VF19 esta temporada. Pero ahora el argumento no es tan pesimista.

No quieren apostar por 'rookies', esa es la máxima de la escudería americana después de las dificultades por las que están atravesando y poner en sus filas a Hulkenberg es apostar por una década de experiencia en la Fórmula 1. (Casi) todo lo que necesitan. Pese a verse sin recambios hace unos meses ahora el jefe del equipo, Guenther Steiner, se deja querer: "Hay pilotos muy interesados en pilotar para Haas, nos ven como un buen equipo", declaró en crash.net. De entre todos esos interesados, la de Nico es la opción más real y el alemán dejaría sin asiento a un Grosjean que sería el punto y final a este efecto mariposa que provocaría Mercedes. Aunque nunca se sabe, siempre puede haber sorpresas de última hora…

El colmo de Grosjean: hacer un trompo antes de salir del ‘pit’

12 julio, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Circuito Silverstone, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Gran Bretaña, Haas F1 Racing, Instalaciones deportivas, Mundial Fórmula 1, Romain Grosjean · Comentarios desactivados en El colmo de Grosjean: hacer un trompo antes de salir del ‘pit’ 

Antes de cumplirse la media hora del primer entrenamiento libre en Silverstone se anunció el 'coche de seguridad virtual', una figura poco habitual para una sesión de este tipo, porque menos habitual fue el causante: Romain Grosjean trompeó cuando regresaba a la pista para iniciar su tercera vuelta, pero es que lo hizo antes de abandonar el 'pit-lane', chocando con el guardarraíl y destrozando su alerón delantero, que tuvo que ser sustutuido mientras los comisarios recogían los trozos de fibra de carbono de este estrecho carril.

Con la mirada lo seguía Guenther Steiner, jefe de Haas, en un fin de semana extraño para la escuadra norteamericana mientras su principal patrocinador, Rich Energy, amenaza con marcharse en boca de su director ejecutivo. El piloto francés, de 33 años y con 13 podios en la F1 por su pasado en Lotus, suma ahora dos puntos y es 17º del Mundial por los 14 que ha conseguido su compañero, Magnussen.

Es uno de los veteranos de esta parrilla, con 10 temporadas, pero también conocido por sus inexplicables errores o salidas de pista. Por ejemplo, un trompo en agua chocando en Brasil 2016 con las protecciones antes incluso de que empezase la carrera, en la vuelta de formación. O su famoso error de Bakú 2018, cuando perdió el control por detrás del 'safety car' y avisó a sus ingenieros por radio: "Creo que me ha tocado Ericsson". El sueco lo vio todo a bastantes metros de distancia.

El principal patrocinador de Haas ‘raja’ y se tira del barco

11 julio, 2019 · Archivado en Circuito Silverstone, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, GP Gran Bretaña, Haas F1 Racing, Instalaciones deportivas, Kevin Magnussen, Romain Grosjean · Comentarios desactivados en El principal patrocinador de Haas ‘raja’ y se tira del barco 

Haas ha perdido de golpe a su principal patrocinador bajo acusaciones de mal rendimiento dentro de lo que puede convertirse en un gran culebrón de verano desde el aspecto financiero y económico de la Fórmula 1. La bebida Rich Energy, que daba nombre y color al monoplaza de Magnussen y Grosjean, ha optado por ‘rajar’ en ‘Twitter’ y romper unilateralmente los vínculos con la escudería quejándose de mal rendimiento. "Hoy Rich Energy termina su contrato con Haas por un pobre rendimiento. Queremos ganar a Red Bull y estar detrás de Williams en Austria es inaceptable. Las políticas y actitud en la F1 también inhiben nuestro negocio, suerte al equipo", reza el mensaje.

La realidad es que en la F1, y en casi cualquier situación del deporte profesional, los contratos tienen cláusulas que impiden esta clase de movimientos y desde Haas habrá cláusulas para defender su situación legal y la validez de los documentos firmados con respecto a la bebida energética británica. Por ahora no ha habido manifestaciones al respecto. En cualquier caso, la imagen de Rich Energy en la F1 siempre fue algo extravagante: su CEO, Williams Storey, podría pasar por una estrella de rock en el ‘paddock’ de la F1 con una barba que fácilmente supera los 40 centímetros de longitud.

Guenther Steiner, el director del equipo, opta por la prudencia: "Rich Energy sigue siendo el patrocinador que da nombre a la escudería. No puedo comentar más detalles por la confidencialidad de los contratos". Y en Silverstone, al menos de momento, el logo y la marca lucen tanto en el coche como en el 'hospitality'.

Deportivamente, Haas empezó el año aspirando a tener el cuarto mejor coche, algo que en clasificación sucedió desde Australia, pero ha sufrido mucho con los neumáticos Pirelli y ha cedido muchos puntos por culpa del ritmo de carrera y su gestión de las gomas. No obstante, siendo novenos en la clasificación general, sólo suman tres puntos menos que el séptimo equipo, Racing Point, y uno menos que Toro Rosso, octavo. Si bien Renault duplica sus números y McLaren está ya lejos, los norteamericanos siempre han lucido prestaciones a una vuelta. Magnussen es 12º en el Mundial con 14 puntos, sólo dos menos que Ricciardo o Hulkenberg.

El detalle que exhibe por qué el motor Ferrari domina en la F1

5 abril, 2019 · Archivado en Alfa Romeo Sauber, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Haas F1 Racing, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en El detalle que exhibe por qué el motor Ferrari domina en la F1 

"Su rendimiento en recta es increíble y su potencia es inalcanzable para el resto. Son cinco décimas". Este fue el veredicto que realizó Toto Wolff, tras la conclusión del Gran Premio de Bahréin 2019, sobre el rendimiento de la unidad de potencia 064 a bordo del Ferrari SF90.

Un propulsor diseñado, fabricado y perfeccionado por un notable grupo de ingenieros liderados por Corrado Iotti, que durante su fase de montaje en la costa este del Golfo Pérsico, se pudo verificar uno de los detalles por los cuales es considerado por Wolff como el motor referencia del Mundial de Fórmula 1 2019.

El escape principal y Wastegate de la máquina italiana no sólo se han estrechado este invierno para amparar un sistema de refrigeración muy agresivo que permitiese ceñir lo más eficientemente posible la parte trasera del monoplaza, sino también se han ovalado a su paso por la cuna de la transmisión para generar una zona de alta presión y acelerar los gases emitidos por la cámara de combustión hacia la parte final circular de este elemento, en un intento por lograr más potencia

Un diseño, donde a buen seguro que el uso de la tecnología 4.0 habrá reducido su tiempo de elaboración, que deja patente que en Maranello no han dejado nada al azar en su intento por volver a reinar en el 'Gran Circo' once años después.

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