Ferrari explica su error

Ferrari se defiende: cuando estás tan lejos de Mercedes tienes que "tomar algunos riesgos" para buscar un milagro en clasificación, opina Mattia Binotto. En este caso, el riesgo era gastar sólo un juego de neumáticos nuevos con Leclerc en la Q1 para tenerlo disponible en la Q2 y Q3, y disponer de un intento más en ambos casos. En este caso salió mal: el monegasco quedó eliminado en el primer corte cuando fácilmente podría haber marcado el mejor tiempo. Lo que descarta el jefe de la escudería es que la causa del error fuese centrarse en Vettel, quien estaba en peligro unos minutos antes: "Para nada".

"Podemos discutir que como Ferrari estos errores no pueden suceder, pero había que asumir ciertos riesgos. El tiempo del corte se calculó según lo que habíamos visto en la pista, basado en los tiempos reales de todos los pilotos en todos los sectores, y añadiendo un margen. El margen era lo suficientemente bueno. Aunque está claro que el margen que aplicamos fue insuficiente, o muy pequeño", asegura el dirigente suizo.

El fallo fue humano, porque la decisión se tomó en el muro, pero basada en las simulaciones de las que disponían: "Charles preguntó, pensaba que estábamos en riesgo, le respondimos que no, que teníamos los datos y pensábamos que era lo suficientemente bueno, pero no lo era. Cuando tienes herramientas y simulaciones debes confiar en lo que estás haciendo. Estamos tomando riesgos, muchos riesgos que no merecieron la pena en esta situación, lo subestimamos, y subestimar es un error".

McLaren: «Ahora tenemos la alineación de pilotos perfecta»

26 mayo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Carlos Sainz Jr., Circuito Monte Carlo, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Mónaco, Instalaciones deportivas, Lando Norris, McLaren-Renault, Mundial Fórmula 1 · Comentarios desactivados en McLaren: «Ahora tenemos la alineación de pilotos perfecta» 

Por el paddock se destaca que entre los compañeros de equipo, la relación entre Carlos Sainz y Lando Norris parece de las mejores de la parrilla. Con 24 y 19 años la diferencia de edad no es enorme, aunque sí lo sea la experiencia del madrileño, cinco años en la F1 en comparación con el prometedor ‘rookie’ norteamericano. Contrasta, claro está, con el plantel que escogió McLaren en las últimas temporadas: Alonso-Button o Alonso-Vandoorne.

Al respecto, y sobre la capacidad de Sainz y Norris para dar indicaciones a los ingenieros y encontrar prestaciones en el MCL34, las primeras impresiones del nuevo jefe de McLaren son muy satisfactorias. "Estoy muy, muy contento con Carlos y Lando. No hay más que ver las primeras carreras, hemos visto buenas actuaciones de los dos. Eso es una cosa, pero además para mí es muy importante ver su interacción con los ingenieros y la gente responsable del desarrollo del coche. Hasta ahora sólo puedo decir que me alegra mucho ver cómo traen prestaciones y cómo interactúan", afirma Andreas Seidl a As.

El británico es décimo y el madrileño undécimo en la clasificación, ambos han puntuado dos veces hasta ahora. El duelo en clasificación es 3-2 para Sainz. Insiste Seidl, señalando a Zak Brown: "Con la decisión que tomó Zak el año pasado de traer a estos dos chicos a bordo, creo que ahora mismo tenemos a la alineación perfecta para nosotros".

Cuando le preguntan si McLaren necesitaba a pilotos con menos prisa por ganar que un bicampeón como Alonso, con la presión mediática que eso conlleva… "Si tienes un piloto como Fernando no hay nada de lo que quejarse (se ríe). Pero una vez más, estamos muy contentos con Carlos y Lando. Ellos también entienden en qué momento estamos como equipo, en la mitad de una fase de reconstrucción. Para mí también es más fácil que los cambios los inició Zak el año pasado y ya están teniendo resultados en comparación con 2018. Es un momento positivo y hay energía en el equipo, aquí y en la pista. Carlos y Lando lo entienden y empujan. No hay magia en la F1, todo depende de nuestro trabajo como equipo. Estamos en un viaje para recuperar nuestras prestaciones para el futuro y en ese sentido creo que Carlos y Lando son la alineación perfecta", finaliza el ingeniero alemán, a quien habitualmente se ve bromeando con sus pilotos cuando no están hablando de carreras.

Cómo ganar en Mónaco según el estratega español de Ferrari

25 mayo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Circuito Monte Carlo, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Mónaco, Instalaciones deportivas, Mattia Binotto, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Cómo ganar en Mónaco según el estratega español de Ferrari 

Mónaco es un circuito especial, salta a la vista por su decorado, pero para los equipos lo es fundamentalmente por las particularidades de su trazado. Es estrecho, es urbano, no se puede adelantar y lleva cierto tiempo calentar los neumáticos. Para entender cómo se aprovechan las oportunidades en una carrera bajo estas condiciones, Ferrari convoca una clase magistral con su jefe de estrategia, el español Iñaki Rueda, a la que asiste (y pregunta) el propio Mattia Binotto. Rueda, madrileño de 38 años, lleva cinco en la Scuderia. Es ingeniero mecánico y ha pasado por equipos como McLaren, Jordan, Lotus o Renault. Destaca cuatro claves: "Coches de seguridad, carga de combustible, banderas rojas y posibilidad de ‘overcut" y desgrana todas.

‘Safety car’. "Aquí son muy comunes, hubo 18 en los últimos 20 años. Si una parada convencional lleva 20 segundos, en otra con el coche de seguridad en pista se pierden sólo 12 porque la velocidad de los coches se reduce un 60%. Si gestionas bien esa situación puedes ganar posiciones igual que puedes perderlas si lo haces mal", explica.

Combustible. "Sabiendo que aquí es muy difícil adelantar, puedes intentar ahorrar combustible sin que eso implique que alguien te quite la posición. Si a eso le añades que puede haber unas cinco vueltas de ‘safety car’ en carrera, cuando se ahorra la mitad de la gasolina, es factible cargar el coche con tres vueltas menos de combustible para tener menos kilos y que sea más ligero, y rápido".

Banderas rojas. "En la F2 ya hemos visto una este fin de semana, para nosotros ha habido dos en los últimos 10 años. Si sale y no has parado, no tendríamos que efectuar un ‘pit-stop’ cuando se relanzara la carrera porque nuestras reglas no nos obligan a parar, nos obligan a montar dos compuestos diferentes de neumáticos y podemos montarlos con la prueba parada. Ahí se puede ganar el tiempo que se pierde en una parada completa".

‘Overcut’. Llega un anglicismo complicado que procede de otro. El ‘undercut’ es la acción de parar antes que otro coche y ganarle así la posición (porque con ruedas nuevas se rueda más rápido que con las viejas). El ‘overcut’ es lo contrario y se da sólo en circuitos donde es difícil calentar las ruedas, "como Bakú o Mónaco". "Con gomas blandas, tu mejor vuelta es la primera y a partir de ahí pierdes prestaciones. Con medias, las primeras vueltas son más lentas, y poco a poco se empieza a ir más rápido". Caso práctico: "En una carrera, supongamos que empiezas con neumático blando. Cuando vas a sustituirlo, digamos en la vuelta 12, montas un medio nuevo. En una o dos vueltas, tu neumático medio será más lento de lo que habrías sido con el blando y un coche rival que se mantenga en pista puede aprovecharlo con el ‘overcut’ en esa pequeña ventana de una o dos vueltas, porque luego ya sería más lento".

El ejemplo: 2017. Sucedió en Mónaco hace dos años, cuando Vettel paró varias vueltas más tarde que Raikkonen y le ganó la posición y la carrera en una extraña decisión de Ferrari que ahora se entiende mejor: "En aquella carrera, vuelta 31, Verstappen (marchaba 4º antes de la parada) ya había parado y provocó una reacción en cadena: Bottas (3º) paró una vuelta más tarde para cubrir un ‘undercut". Entonces se paró a Kimi (1º) antes que a Vettel (2º): “Si tienes dos coches liderando la carrera no puedes pararlos a la vez, el segundo perdería tres o cuatro segundos, así que paramos al primero para que, si Seb lo necesitaba, pudiese parar en la siguiente”. Pero el alemán se quedó más tiempo en pista, ¿por qué? "Porque Sebastian estaba haciendo sus mejores tiempos y porque Ricciardo (5º) seguía en la pista. De parar a ‘Seb’, si una vuelta después hay un ‘safety-car’ Ricciardo podría haberlo aprovechado para salir de su parada delante de nosotros. No tenía sentido parar a Vettel antes". Poco después paró el australiano, después lo hizo el tetracampeón, quien ganó esa carrera adelantando por el ‘pit’ a su compañero de una forma poco convencional, pero posible según explica este brillante ingeniero español.

F1 GP de Mónaco 2019: Horario, canal TV y dónde ver online la carrera

24 mayo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Fórmula 1, GP Mónaco · Comentarios desactivados en F1 GP de Mónaco 2019: Horario, canal TV y dónde ver online la carrera 

La sexta prueba del Mundial de F1 se disputa en España en el circuito de Montecarlo. Hamilton llega liderando el campeonato y también dominó el primer día de entrenamientos libres en el circuito urbano. Tras él, Bottas y Vettel. Carlos Sainz acabó decimotercero .

Horarios del sábado, 25 de mayo

Entrenamientos

    Sábado
País     Libres 3 Clasificación
España     12:00 15:00
Argentina     07:00 10:00
Chile     06:00 09:00
México     05:00 08:00
Colombia     05:00 08:00
Estados Unidos     06:00 09:00


Horarios del domingo, 16 de mayo

Carrera

  Carrera
España 15:10
Argentina 10:10
Chile 09:10
México 08:10
Colombia 08:10
Estados Unidos 09:10

¿Dónde ver en televisión y en Internet el GP de Mónaco?

El GP de España se podrá seguir por televisión en Movistar+ F1 en nuestro país. Argentina, Colombia y Chile retransmitirán el gran premio a través de Fox Sports y México lo hará en Channel 9 Televisa. En Estados Unidos se podrá ver a través de ESPN. Además, en As.com podrá seguir en vivo y en directo tanto la clasificación del sábado como la carrera del domingo. Y además encontrará la mejor información del Mundial de F1 y todas las reacciones de los protagonistas, crónicas y análisis...

Ferrari señala a los neumáticos: «No les culpamos, es un hecho»

24 mayo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Charles Leclerc, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Mónaco, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel · Comentarios desactivados en Ferrari señala a los neumáticos: «No les culpamos, es un hecho» 

Mattia Binotto, jefe de Ferrari, deslizó hace pocos días que se podría estudiar un "cambio de concepto" en el SF90 para corregir los problemas de rendimiento. Ahora, en Mónaco, se explica: "En las curvas lentas estamos perdiendo mucho tiempo en comparación con Mercedes". Entre los motivos señala a los neumáticos Pirelli: "Las gomas de este año son bastante diferentes de las del año pasado. No estoy culpando, es un hecho. Antes nos costaba enfriarlas y ahora cuesta calentarlas para alcanzar la ventana óptima para lograr agarre".

Eso se puede conseguir "fundamentalmente con carga aerodinámica". "Tenemos un coche eficiente en recta, pero no con la mayor carga aerodinámica de la parrilla. ¿El concepto? Depende de si quieres tener el coche más eficiente o el que genera más carga", afirma. "Tenemos un coche eficiente al que le falta un pico de carga aerodinámica en curvas de baja velocidad. Ya en los test de Barcelona probamos varias mejoras, pero quizás es el momento de preguntarnos a nosotros mismos si necesitamos buscar otros objetivos para alcanzar un rendimiento final".

Aunque no todo se debe a la aerodinámica del Ferrari. "Es una interacción de todo. Sufrimos con las gomas, pero también hay una interacción mecánica y aerodinámica. Es un equilibrio, configuras el coche para que tenga alta velocidad y pierdes en el resto de curvas. Lo que nos falta es alcanzar el equilibrio entre todas las condiciones", dice el dirigente suizo.

Se trabajará en esos cambios sin que eso comprometa al monoplaza de 2020, tal como explica a As: "El proyecto del coche del año que viene ya está empezado hace varias semanas, o meses. Ya lo estamos desarrollando y para el verano lo normal es que el trabajo esté muy adelantado. Si hay que corregir algo para el año que viene también hay que hacerlo muy pronto. Estamos trabajando en paralelo porque este año necesitamos mejorar y tenemos mucho que aprender. Hay cosas que haremos en el coche actual que beneficiarán al de 2020".

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