McLaren determina qué falló en el pasado GP de México

1 noviembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Carlos Sainz Jr., Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Estados Unidos, GP México, Lando Norris, McLaren-Renault · Comentarios desactivados en McLaren determina qué falló en el pasado GP de México 

Ha habido investigaciones en Woking para averiguar por qué el rendimiento del McLaren se vino abajo durante el pasado GP de México. En cuanto Carlos Sainz montó el neumático duro su MCL34 perdió cualquier opción de puntuar, así que el trabajo desde el Autódromo Hermanos Rodríguez y hasta el trazado de Austin se ha centrado en comprender las causas de ese bajón. Ya saben qué falló, aunque "no se puede entrar mucho en detalles", aclara el piloto madrileño, y lo que queda claro es que la goma blanca de Pirelli no se degradó en exceso, sino que no pudo calentarse correctamente.

"La rueda dura no se desgastó, no fue un problema de desgaste sino de sobrecalentamiento del neumático por todas las batallas que tuve. Y vemos un problema fundamental desde la vuelta 5 en la que perdimos una gran dosis de carga aerodinámica que perjudicó toda la carrera. El coche no era el mismo del fin de semana y eso era lo que me decían mis sensaciones", comenta Sainz, optimista para que no se repita este fin de semana en Las Américas.

El madrileño está ahora séptimo en la clasificación del Mundial superado por Gasly, que acabó en los puntos en México, y aún delante de Albon, el heredero del segundo Red Bull desde las vacaciones de verano. El tailandés tiene dos puntos menos que Carlos, que a su vez está a un punto del francés. Así que en las tres carreras restantes se decidirán esos puestos, del sexto al octavo, con un punto positivo para Sainz: él nunca llevó un coche ganador, al contrario que sus dos rivales en algún momento de la temporada.

Anatomía del hundimiento de McLaren en el GP de México

28 octubre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Carlos Sainz Jr., Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP México, Lando Norris, McLaren-Renault · Comentarios desactivados en Anatomía del hundimiento de McLaren en el GP de México 

Séptimo y octavo en la parrilla, cuarto y sexto tras la primera vuelta, 13º y fuera de carrera bajo la bandera a cuadros. McLaren fue hacia atrás en México con un domingo como ya no se recordaban en la escudería de Woking, Norris perdió todas sus opciones por un mal 'pit stop' en el que fue liberado con una rueda suelta y Sainz acusó la falta de ritmo con el neumático duro, algo totalmente inesperado el viernes y el sábado.

Andreas Seidl, jefe del equipo, analiza ahora lo sucedido: "Un domingo doloroso después de varios buenos fines de semana y por razones diferentes. Primero, con el neumático duro no teníamos el ritmo de los últimos días y es algo que debemos analizar, no sabemos si está relacionado con las temperaturas de la pista, que estaban más altas, o es algo más. Con el problema de Lando su carrera había terminado y más tarde decidimos retirarlo porque llevábamos varios parámetros del coche al límite y no queríamos daños".

Sobre esa parada en boxes fallida, como la de Sainz en Monza, Seidl dejó una nota de humor: "Mejoramos en comparación con Italia porque pudimos recuperar el coche en el ‘pit lane’, pero…". Más preocupante es el bajón de ritmo y la falta de causas aparentes: "¿Falta de agarre? Debe ser eso cuando tienes tan poco ritmo. Fue un paso atrás. Y diría que es la primera vez en bastante tiempo que vemos una diferencia tan grande entre el domingo y los días previos del fin de semana. Hay que aprender de esto y volver más fuertes". "Ricciardo fue muy competitivo en un ‘stint’ muy largo con el duro y es algo que no esperábamos antes de la carrera", destaca, y resta importancia a comenzar la carrera con el blando en vez del medio de sus rivales, porque "con mejor rendimiento al final se habría podido recuperar".

Hay puntos positivos, comenta el alemán a AS: "El ritmo hasta la clasificación. Y luego la salida, y ya van varias consecutivas en las que estamos adelantando coches sistemáticamente. Y también, positivamente, cuando tienes un día como este hay muchas oportunidades de las que aprender". "Tenemos suerte de no haber perdido más puntos en el campeonato de constructores porque los seis coches ‘top’ terminaron y el resto está bien distribuido entre varios equipos. Pero esto es parte del proceso de nuestro equipo para convertirse en un mejor equipo. Hay muchas oportunidades de las que aprender y es un recordatorio de que hay mucho trabajo por delante para ser mejores", añadió sobre la clasificación, aunque el cuarto puesto de fabricantes no peligra. Un domingo raro, aunque no es excusa: "No diría raro por que otros hayan hecho un mejor trabajo, hay que aceptar autocrítica, no lo hicimos bien como equipo".

Renault, de la ayuda ilegal en frenada a la sombra del adiós

26 octubre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Cyril Abiteboul, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP México, Lotus Renault GP, Mundial Fórmula 1, Renault f1 · Comentarios desactivados en Renault, de la ayuda ilegal en frenada a la sombra del adiós 

Racing Point quería implementar un sistema de ayuda en la frenada para los pilotos y, en su proceso de búsqueda de información, encontró vídeos del Renault en Montmeló, grabados con una cámara ‘GoPro’, en las que había evidencias de su uso automatizado a través del volante, "mostrando cambios en el balance de la frenada sin la aplicación directa del piloto". Preguntaron a la FIA si podían implementarlo, recibieron un no por respuesta, y contraatacaron avisando de que entonces Renault lo está usando de forma ilegal. La protesta llegó a los comisarios del GP de Japón y, con la telemetría de la centralita del Renault más las pruebas de vídeo, descalificaron a ambos monoplazas y pusieron en entredicho al RS19 de Ricciardo y Hulkenberg, que ha utilizado esas ayudas desde el principio de la temporada.

"Y no es de esta temporada, es de antes", ha reconocido ahora Cyril Abiteboul. Nadie esperaba que su legalidad fuese cuestionada a estas alturas, por eso el mazazo ha sido importante en el corazón del fabricante francés. No ha gustado, ninguna firma quiere estar relacionada con una descalificación por ilegalidad técnica, y el equipo de Enstone ha intentado reducir el impacto mediático evitando los comentarios de sus pilotos sobre el castigo de Suzuka. En la prensa especializada ya se desliza que la matriz se plantea su futuro en la F1, algo inevitable cuando hay cambios en la directiva: con presupuestos cercanos a los 300 millones de euros y sin resultados en la pista es muy difícil soportar un proyecto tan ambicioso. Y si se escapan Toro Rosso, Red Bull y McLaren como clientes en apenas tres años, las perspectivas tampoco son alentadoras.

Renault se ha quedado solo en la F1 y los grandes fabricantes mundiales afrontan ahora un periodo de cambios en la industria del automóvil, con nuevas formas de movilidad y una electrificación en el horizonte que no es fácil encajar con los presupuestos del ‘Gran Circo’. Con el cambio normativo, los franceses estudiarán si su continuidad en la F1, como también lo está haciendo Honda, pendiente de que no haya grandes cambios en el reglamento de motores a partir de 2021. Aunque siempre se han manifestado como escudería para el medio plazo. 

En el plano deportivo queda la sensación de que Renault nunca estuvo tan mal como ahora parece, que hubo prestaciones para más. "Siempre tenemos potencial, pero nos pasan cosas todo el rato. Fiabilidad, errores humanos, estrategia… muchas cosas que nos han contenido este año por errores. Hemos tenido buenos resultados, pero luego siempre ha pasado algo. No está siendo la temporada más sencilla ni la más cómoda, especialmente si nos comparamos con McLaren. Todos tienen problemas, pero no tantos como nosotros", opina Nico Hulkenberg al respecto.

Carlos Sainz y el preocupante ‘graining’ en el GP de México

25 octubre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Carlos Sainz Jr., Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP México, McLaren-Renault, Mundial Fórmula 1 · Comentarios desactivados en Carlos Sainz y el preocupante ‘graining’ en el GP de México 

Buen inicio de gran premio para Carlos Sainz, octavo en la clasificación pero con un ritmo sólido desde que se ha subido por primera vez al coche. La preocupación en el 'pit lane' está ahora en el temido 'graining', la degradación excesiva e irregular de las gomas en un asfalto muy particular, el del Autódromo Hermanos Rodríguez. "Hemos sufrido mucho, como todos, depende de cuánto quieras atacar al principio del ‘stint’ para tener menor degradación después. No es algo que esté en manos de los equipos lo que está pasando con los neumáticos aquí y hay que aguantarse. Hará una carrera más lenta, cuando entra el ‘graining’ el coche va tres o cuatro segundos más lento y ya vimos el año pasado que la gente puede llegar a ir muy despacio en la carrera", dijo el madrileño a las televisiones.

"No depende del neumático, depende más bien de cuánto aprietes. Nos pasa a todos, aunque supongo que algunos equipos lo gestionarán mejor que otros. Y se confirma que no importa si son duras o blandas. Cuando sacas a los Pirelli de la ventana de temperatura se sufre mucho y es algo a trabajar, porque no importa el compuesto. Tres o cuatro segundos de ‘graining’ es mucho", añadió Sainz sobre el tema del día, los neumáticos.

Se colaron delante los Toro Rosso, pero no cambia nada para el madrileño: "Condicionará seguro, Toro Rosso siempre va bien en circuitos lentos, con baches, de pianos como Mónaco o este. Aunque yo en la vuelta con rueda blanda no hice una buena tanda así que no estoy preocupado". En resumen, "hasta ahora, un buen fin de semana".

Vettel abre una brecha

No llovió, aunque a Alex Albon le cayó un chaparrón encima cuando estrelló el Red Bull contra los muros, así que se desencapotan los pronósticos para este GP de México: Ferrari tiene argumentos para luchar por la victoria y Vettel saldrá este sábado pensando en lograr una segunda pole consecutiva. El tetracampeón alemán fue el más rápido del segundo entrenamiento libre y, por tanto, del viernes completo. Sólo Verstappen anduvo cerca, a una décima, con su compañero Leclerc rondando el medio segundo. Esa frontera la cruzaron los dos Mercedes, con un primer parcial pobre (el de la velocidad punta), por ahí se escapan las flechas de Maranello.

Llamó la atención especialmente el mejor tiempo de Hamilton, a un segundo de su rival alemán y tres décimas peor que Bottas. Faltan sensaciones en la casa de Brackley que muy probablemente encuentren de la noche a la mañana, pero con el riesgo de precipitación constante este fin de semana es importante empezar el gran premio con las bases del ‘set-up’ definidas, y parece que ese primer punto lo ha ganado Ferrari. La clave a partir de ahora: la gestión de los Pirelli, porque se acusó mucho la degradación en las tandas largas y eso puede limitar mucho los ritmos.

La zona media la lideró Toro Rosso y no debería ser una sorpresa: habitualmente corren los viernes con el mapa de motor a máxima potencia, se rumorea que hacen de avanzadilla para que Red Bull sepa a qué parámetros atenerse un día después. Tras Kvyat y Gasly, muy rápidos en cualquier caso, terminó un buen Carlos Sainz, cómodo desde las primeras vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez y con aparente ventaja para luchar por ser otra vez más el mejor del resto.

Por la tarde Norris se acercó a su compañero, aunque entre ambos quedó un buen Hulkenberg, y también los Racing Point dieron un paso adelante, aunque sorprendió ver a Stroll delante de Pérez en su propia casa. Tras ellos, Ricciardo, Alfa Romeo, Haas y Williams. El último, Albon, que no tuvo intento serio de vuelta de clasificación tras golpear contra las protecciones y dañar su RB15. No pudo volver a salir en otra situación comprometedora para él, aunque todo parece indicar que el año que viene empezará la temporada junto a Verstappen, en parte porque Helmut Marko y Christian Horner no tienen otra alternativa.

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