Ara: la Generalitat acepta el aval para el GP de España 2020

Según informa el diario Ara, la Generalitat de Cataluña ha aceptado avalar el canon del GP de España 2020, lo que supone un paso adelante en cuanto a las negociaciones por el futuro de la carrera en Montmeló. Se trataría de una prórroga de una temporada para después negociar con más tiempo un contrato más largo. El importe rondaría los 21 millones de euros, que el gobierno catalán, propietario del Circuit, cubriría independientemente de los ingresos por la carrera.

Son noticias positivas para la continuidad de la carrera, pero no definitivas: como ya informó AS el pasado martes, en el primer borrador del calendario para 2020 no estaba Barcelona. Los equipos ya están cerrando presupuestos de logística para la próxima temporada con 21 carreras, y parece difícil que se muevan voluntariamente de esa cifra. Se puede caer el GP de Alemania, pero en México ya se da por hecha la renovación de su gran premio con apoyos privados y si eso se produce, España sería la 22ª (sumándose Vietnam y Holanda, las novedades del próximo año). Entonces Liberty tendría que convencer a las escuderías por incluir un nuevo desplazamiento, que no sería ni mucho menos el más caro. Salvo que la situación de México esté tan avanzada como se asegura allí.

Por eso, el acuerdo de Liberty con la Generalitat aún no garantiza que la carrera esté cien por cien asegurada. Aunque es un paso importante para que España siga recibiendo a la Fórmula 1.

Ferrari entra en crisis, McLaren promete y Red Bull amenaza

15 mayo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Fórmula 1, GP España · Comentarios desactivados en Ferrari entra en crisis, McLaren promete y Red Bull amenaza 

Las mejoras de Barcelona pueden haber agitado la parrilla, aunque las diferencias sigan siendo mínimas en la zona media y un buen coche puede quedarse en Q1 sin que eso resulte sorprendente. Mónaco, próximo gran premio, es un circuito especial que no será representativo con lo que se espera en la temporada europea de F1, pero a partir de Canadá se debe reflejar lo que se confirmó en el Circuit. Como dice Briatore, "esta pista dice la verdad". Esto es lo que se ha visto.

Mercedes: por buen camino

No es sólo que su coche sea exageradamente completo, sino que además lo hacen evolucionar los fines de semana mejor que nadie. Las mejoras han sido muy efectivas y aseguran que tienen ideas para seguir progresando en áreas que todavía no están muy exploradas. Las reglas de 2019 las han comprendido mejor que ningún otro equipo y ahora mismo parece factible que ganen las 21 carreras esta temporada. Afortunadamente, conforme avancen los grandes premios deben surgir alternativas, o roces entre Hamilton y Bottas, que faciliten la competitividad.

Red Bull: un paso adelante

En velocidad punta su motor Honda está al nivel de los mejores y en Montmeló han corregido todos los problemas de chasis a los que habían señalado en las primeras carreras, hasta el punto de tener más prestaciones que el Ferrari que un día, en pretemporada, pareció invencible. Riesgos: se exponen a sanciones en parrilla si su suministrador de motores sigue introduciendo evoluciones a este ritmo. Verstappen está a su mejor nivel, aunque Gasly tiene mucho margen de mejora todavía.

Ferrari: se duda de todo

Entre discusiones de órdenes de equipo y pilotos prioritarios se pasó por alto que el coche que prometía no cumplía y Barcelona ha sacado a relucir todas las debilidades del SF90 fabricado en Maranello, un coche con un gran motor que no se ha adaptado bien a ningún circuito si se obvian los dos destellos de Leclerc: el sábado de Bahréin y el viernes de Bakú. Perder dos podios contra Red Bull en estas circunstancias hace daño a la Scuderia. Y los síntomas que hablan de 'error de concepto' liberan a Vettel, que había sido el gran señalado hasta ahora.

McLaren: aún falta ritmo

Aunque la remontada de Sainz fue sorprendente y emocionante, el rendimiento del McLaren en la carrera de Barcelona fue pobre. Se defendió de Ricciardo con lo justo y estaba tras los Toro Rosso, fuera de los puntos en condiciones normales. Woking puso en la pista un paquete aerodinámico con muchos cambios y el salto cualitativo no ha sido tan grande, no entraron en Q3 ante la eclosión de Haas y Faenza. Afortunadamente, parece que fueron problemas puntuales, que el coche sí respondió el viernes y que con una buena configuración pueden corregirse a partir de ahora.

Haas: el rey a una vuelta

Que uno de los pilotos de Haas, Grosjean, sólo tenga un punto en cinco carreras, no habla bien del desempeño del equipo con un monoplaza que empieza en Q3 siempre, o casi siempre. Magnussen suma 14, es el líder de la zona media con un coche que parece hecho de retales y que, sin embargo, tiene casi medio segundo de ventaja en clasificación con respecto a sus rivales más directos. En carrera sufren más con los Pirelli y el ritmo se deshace.

Toro Rosso: crece con Honda

Gran cambio en Montmeló con dos monoplazas muy competitivos, aunque Albon terminase fuera de los puntos y Kvyat no terminase de rematar (fue noveno). En la recta de Bakú la potencia de Honda era sorprendente, aunque la fiabilidad les tiene sobre aviso, pero en cualquier caso el coche de Faenza no está a la cola de la zona media, y eso ya es una novedad en comparación con los últimos años.

Racing Point: el Circuit no les va

En Montmeló estaban a la cola por muchas razones, entre ellas que es un circuito que no encaja con los puntos fuertes de su coche. Pero Stroll ya ha dejado varias remontadas hasta los puntos y Pérez es sólido en el top-10 en circunstancias normales. Además Racing Point se ha aliado con la fábrica de Mercedes y eso implica más rapidez a la hora de incorporar nuevas mejoras aerodinámicas.

Renault: al borde de la crisis

Problemas de fiabilidad y falta de rendimiento que pueden terminar minando la moral de Hulkenberg y Ricciardo, sólo han puntuado en una carrera cada uno. El RS19 no tiene un buen chasis, McLaren les duplica en puntos con el mismo motor, y tampoco están teniendo suerte con incidentes extraños como el doble abandono de Bahréin. Tienen medios, fundamentalmente económicos, para dar la vuelta a esta situación. Pero un equipo que dice que luchará por los títulos en 2021 no puede ni soñar con esas metas cuando no llega al top-10 a estas alturas.

Alfa Romeo: en manos de Kimi

Los puntos de un luchador Kimi Raikkonen mantienen en la pelea a un Alfa Romeo que tampoco tiene nada especial. Giovinazzi todavía no ha estrenado su casillero, como los dos Williams, y sólo las buenas clasificaciones (con motor Ferrari es posible) pueden ayudar a la escudería Sauber en una zona media tan disputada y con tantos rivales fuertes.

Williams: en otra categoría

Siguen corriendo en una categoría propia a la que Hamilton y Bottas empiezan a doblar después de 15 o 20 vueltas. El FW42 no está a la altura, y Kubica tampoco alcanza el nivel de Russell. Muchos problemas en Oxford y riesgo de mantenerse toda la temporada a la cola y sin puntos en una cara triste del segundo equipo con más Mundiales de constructores.

Ferrari cierra filas: «Binotto encontrará una solución»

14 mayo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Charles Leclerc, Circuito Montmeló, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP España, Instalaciones deportivas, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel · Comentarios desactivados en Ferrari cierra filas: «Binotto encontrará una solución» 

Cerrar filas. Unirse estrechamente para hacer frente a algo. Esta es la estrategia que ha adoptado Louis Camilleri en torno a la figura de Mattia Binotto tras el Gran Premio de España 2019, donde no sólo Mercedes volvió a conseguir un nuevo doblete en el Mundial de Fórmula 1 2019, sino que Max Verstappen también logró derrotar a Ferrari en el Circuit Barcelona Catalunya.

Preguntado por el ominoso resultado obtenido por Sebastian Vettel y Charles Leclerc en Montmeló, a pesar de las múltiples piezas aerodinámicas y la nueva unidad de potencia inauguradas a orillas del río Besós, Camilleri confía en 'La Gazzetta Dello Sport' que los test post Gran Premio de España 2019 otorguen a los ingenieros de Maranello la solución para volver a ser competitivos.

"No hay pánico. Mi trabajo es evitar que se propaguen los rumores, por lo que éste es el momento de cerrar filas. Mattia Binotto tiene todo mi apoyo, estoy seguro de que encontrará una solución. Ahora tenemos dos días de test importantes, estamos seguros de que podemos recuperarnos rápidamente. Sin embargo, no tengo una bola de cristal, no puedo decir cuándo encontraremos una solución", asegura el CEO de Ferrari.

«Este McLaren es mucho mejor»

Habla Zak Brown, director ejecutivo de McLaren Racing, y está muy satisfecho con lo que ha visto ahora de su monoplaza, el MCL34. El norteamericano sigue reforzando la directiva de la escudería, ahora con Andreas Seidl, aunque subraya que sigue teniendo las mismas responsabilidades: "No doy ningún paso atrás, necesitamos a alguien que esté aquí todos los días y mi trabajo es dirigir y hacer crecer la empresa. Yo estoy feliz con la gente que se ha incorporado".

En cuanto al coche, que ha entrado en Q3 en todas las carreras excepto China hasta ahora y ha tenido ritmo para luchar por los puntos, las perspectivas son buenas, a la espera de lo que deparen las mejoras de Barcelona: "Todavía es pronto y en esta carrera todos traemos muchas novedades. Estoy contento con el inicio de la temporada, al margen de la clasificación de China hemos estado muy bien. El equipo ha hecho un trabajo excelente y un coche de carreras mucho mucho mejor que el del año pasado. A los pilotos les gusta".

Los dos pilotos son nuevos para Woking pero en la fábrica están conformes: "Lando ha estado excelente y Carlos también, aunque haya tenido algo de mala suerte con cosas que estaban fuera de su control. Y no me sorprende Lando. Estoy muy contento con la alineación porque les vi compitiendo por las mismas posiciones en Bakú y nunca me sentí nervioso".

¿Firma el cuarto puesto en constructores? "Estaríamos muy felices acabando cuartos. El primer, segundo y tercer puestos no son realistas y teniendo en cuenta cómo acabamos el año pasado, si acabamos primeros en la zona media estaría muy contento. Pero queda mucho". Pero, aunque no lo parezca, todo con cierta cautela: "Ahora somos cuartos, pero en un fin de semana podemos ser novenos y es muy pronto para hacer juicios. Eso sí, prefiero estar cuarto".

Libres 1 GP de España, en directo

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Buenos días y sean bienvenidos al directo online de los Libres 1 del GP España 2019. La prueba de F1 se disputa hoy viernes 10 de mayo en el singular circuito de Montmeló.

En directo F1 GP de España 2019Libres 1 en vivo

Previa de la F1 GP de España 2019: Libres 1 en vivo

El Gran Premio de España 2019 recibe a la Fórmula 1, quinta carrera de la temporada, tras un inicio en Albert Park, Sakhir, Shanghái y Bakú algo impactante. Nadie esperaba que Mercedes sumase cuatro dobletes en sendas pruebas después de la superioridad exhibida por Ferrari durante la pretemporada en el Circuit Barcelona Catalunya.

Todos los equipos han traído piezas nuevas a Montmeló para adaptar sus monoplazas a las exigencias de la pista a orillas del río Besós, donde se requiere una gran carga aerodinámica para lograr ser rápido en las variadas curvas lentas, medias y rápidas que conforman este trazado.

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