Las líneas maestras que llevan a cuatro fábricas contra Ducati

12 marzo, 2019 · Archivado en Aprilia, Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Ducati Team, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, GP Catar, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Red Bull KTM, Repsol Honda, Team Suzuki Ecstar · Comentarios desactivados en Las líneas maestras que llevan a cuatro fábricas contra Ducati 

He aquí las líneas maestras que mueven a Aprilia, Suzuki, Honda y KTM en su reclamación contra Ducati, por entender que emplearon en la carrera de Qatar un spoiler con forma de cuchara y tres alas en escalera que ven como un apéndice aerodinámico y no una pieza para enfriar la temperatura del neumático trasero, como asegura la fábrica italiana.

1. En 2018 hubo acuerdo entre los fabricantes para reducir los costes sin aumentar la aerodinámica.

2. El 20 de diciembre, Danny Aldridge, director técnico de MotoGP, envió las pautas técnicas para 2019.

3. Aprilia envió un proyecto técnico con un ala similar antes de la creación de su prototipo y el director técnico otorgó el permiso de uso, pero solo en condiciones de agua.

4. Posteriormente, Ducati también envió una propuesta técnica con un apéndice o spoiler similar y fue aceptada en base a que se trataba de un sistema para enfriar el neumático trasero, pero los cuatro fabricantes que reclaman contra Ducati consideran que es un apéndice aerodinámico.

5. Ducati decidió usarlo en una pista donde normalmente no es un problema enfriar el neumático trasero porque es una carrera que se hace de noche (la temperatura del asfalto era de 20 grados). Tanto Aprilia como Suzuki intentaron un acercamiento amistoso a Ducati expresando directamente las dudas sobre sus explicaciones técnicas, pero sin éxito, y pese a lo cual Ducati mantuvo la intención de usarlo durante la carrera.

6. Yamaha fue el único fabricante que no firmó la protesta porque utilizaron un apéndice similar ya en Valencia 2018 en condiciones de humedad.

7. El propósito de la protesta nunca ha sido afectar o cambiar el resultado de la carrera, sino incentivar la aclaración de la interpretación de las reglas sobre aerodinámica.

“Pensaban que era una pieza aerodinámica, pero no lo es”

11 marzo, 2019 · Archivado en Andrea Dovizioso, Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Ducati Team, Equipos, Escuderías, GP Catar, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en “Pensaban que era una pieza aerodinámica, pero no lo es” 

Ya se sabía que Paolo Ciabatti, director de Ducati, es un señor en la victoria y en la derrota, pero ahora también ha dado muestras de serlo en momentos de tensión, como cuando Dirección de Carrera atendió durante hora y media a la reclamación de Honda, Suzuki, KTM y Aprilia por entender que el spoiler trasero que montaba la Desmosedici de Dovizioso era ilegal. Da gusto escuchar las declaraciones serenas del italiano, aunque las dijo antes de que las cuatro fábricas apelaran la decisión de Dirección de Carrera y que el caso pasara a manos de la Comisión de Apelación de la FIM y que la victoria de Dovizioso volviera a quedar en el aire.

-¿Para qué sirve exactamente la pieza de la Ducati por la que reclamaron a Dirección de Carrera cuatro fábricas?

-Para enfriar el neumático trasero, lo que se consigue canalizando el aire hacia el neumático. Hay pilotos que van bastante críticos con el neumático trasero, como Petrucci y Miller, que tienen bastantes problemas de consumo de goma trasera, pero también vale si da una pequeña ventaja para Dovi. Cualquier milésima de segundo es importante, como demuestra que hemos ganado por sólo 23 milésimas de ventaja sobre Márquez.

-¿Ese spoiler se parece al empleado por Yamaha el año pasado en Valencia bajo la lluvia?

-Sí. Está inspirado en él. El reglamento dice claro que se puede utilizar para enfriar el neumático, para evacuar el agua o para protegerlo de restos que haya en el asfalto.

-¿Por qué han reclamado entonces?

-Porque decían que era una pieza aerodinámica, pero no es así.

-¿Había pasado las verificaciones el jueves del gran premio?

-Claro que antes de utilizarlo la dirección técnica sabía lo que estábamos utilizando.

-¿Lo podrán seguir utilizando el resto de la temporada?

-Claro, si no pasa nada que no esperamos. Si es legal lo utilizaremos donde pensemos que es necesario utilizarlo. Puede ser que no sea en todas las carreras o puede ser que sí. Esto lo deciden los ingenieros.

-¿Tuvo miedo de que les quitaran la victoria de Dovizioso por esto?

-Hombre, siempre te pones algo nervioso en una situación así, pero sabíamos que la razón estaba de nuestra parte.

Dovizioso repite la victoria sobre Márquez de la última curva

Como si no hubiera pasado un año. Así ha arrancado el Mundial 2019 de MotoGP, con una carrera inaugural en Qatar idéntica a la de la pasada temporada. Entonces batió Dovizioso a Márquez en la línea de meta por 27 milésimas. Esta vez lo hizo por sólo 23, dejando ambos para el recuerdo otro increíble duelo de última vuelta, en el que se pasaron seis veces, para rematar otra increíble carrera en la que los cinco primeros cruzaron la meta en sólo seis décimas.

Durante muchos momentos de la prueba el grupo de cabeza llegó a ser de ocho unidades y no de los grandes animadores de él fue Rins, que al final se quedó sin el premio del podio. El de Suzuki llegó a liderar y se pasó hasta en diez ocasiones con Dovizioso, pero una ligera colada en el final de recta, a tres vueltas del final, le hizo perder toda opción de victoria porque se le escapó medio segundo en la maniobra. Una pena, porque merecía más, y porque luego no pudo con un brillante Crutchlow que se ganó el tercer peldaño del podio cruzando la meta a 0.320 de la cabeza.

Tras los cuatro primeros, un increíble Rossi, que salía decimocuarto con muchos problemas en los entrenamientos y se las apañó para estar cerca de los mejores hasta el final, a sólo seis décimas de la cabeza y quedando muy por delante de Petrucci, séptimo a 2.320 y su compañero Maverick. Éste fue la gran decepción del día, porque arrancaba en la pole y no pudo mostrar en ningún momento el potencial que de él se espera. Tras la salida caída hasta la sexta plaza, superado por Dovizioso, Miller, Márquez, Crutchlow y Nakagami. Su séptimo final, a dos segundos y medio del vencedor es una dura derrota para él.

Otra película es el octavo puesto de Mir, un novato que se ha permitido el lujo de rodar durante muchas vueltas pegado a las tres plazas de podio. Lo suyo ha sido una master class en toda regla con la que ha aprendido una barbaridad.

Volviendo al duelo de cabeza, la lectura es idéntica a la de hace un año. Has ganado Dovizioso y Ducati, pero Márquez y Honda no han perdido. Casi ganan en un circuito en el que históricamente sufren, marcando además un nuevo récord de velocidad punta a 352 por hora, así que, pese a empezar cinco puntos por detrás de Andrea en la general, Marc vuelve a ser claramente el hombre a batir.

Clasificación GP de Qatar:

Próximo gran premio, el 31 de marzo en el circuito de Termas de Río Hondo en Argentina.

Resultados: clasificación MotoGP en Qatar y así va el Mundial

10 marzo, 2019 · Archivado en Andrea Dovizioso, Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, GP Catar, Instalaciones deportivas, Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Maverick Viñales, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Valentino Rossi · Comentarios desactivados en Resultados: clasificación MotoGP en Qatar y así va el Mundial 

Victoria de Dovizioso en el GP de Qatar tras una tremenda lucha en las últimas dos vueltas con Márc Márquez. El español lo intentó hasta la misma línea de meta pero no fue capaz de pasar al italiano. Tercero fue Crutchlow.

Clasificación GP de Qatar:

Así va el Mundial:

Próximo gran premio, el 31 de marzo en el circuito de Termas de Río Hondo en Argentina.

La aparición de ‘chatter’ delante arruinó la carrera de Vierge

10 marzo, 2019 · Archivado en Circuito Internacional Losail, Competiciones, Deportes, Deportes motor, GP Catar, Moto 2, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en La aparición de ‘chatter’ delante arruinó la carrera de Vierge 

Estaba claro que algo le debía haber pasado a Xavi Vierge, porque un piloto de su raza no se deja caer de la primera a la décima plaza final que ha ocupado en la carrera de Qatar de Moto2. Hay una razón técnica para ello, el temido ‘chatter’ o ‘chattering’, que son unas imprevisibles vibraciones del tren delantero de la moto que amarga la vida de cualquier piloto, sea de la categoría que sea. El del Estrella Galicia no había sufrido ese problema en su Kalex en todo el año y le ha llegado justamente cuando estaba en disposición de pelear por su primera victoria mundialista.

“Empecé la carrera muy bien, tirando, y luego yendo detrás de Baldasarri, pero a partir de la cuarta vuelta he empezado a perder feeling en la rueda delantera. No podía hacer paso por curva. Cada vez que soltaba el freno me venía un chatter que me tiraba al suelo. He empezado a perder posiciones y no podía hacer nada, porque tenía que parar la moto en línea recta, pararme y dar gas. Ha sido una carrera muy larga para mí, porque no estaba cómodo y vuelta tras vuelta iba peor. Estoy decepcionado porque tenía el ritmo para hacer una carrera peor. Hay que ver de dónde viene ese problema, porque es el mismo neumático de todo el GP”, ha explicado Vierge en un primer momento.

Después ha añadido lo siguiente: “No se había dado el problema en todo el GP con neumáticos usados y lo mismo durante la pretemporada, en la que he hecho varios simulacros con neumáticos usados. Ha sido muy extraño que surgiera ese chatter, que es mucho rebote en la rueda delantera. Normalmente, frenamos tarde con estas motos y acabamos de parar la moto sin los frenos, para poder tener un buen paso por curva, pero ese rebote ha hecho que cada vez que soltara el freno me vinieran las vibraciones y me salía de la trazada. Sólo podía frenar en línea recta y eso me hacía perder siete décimas de ritmo por vuelta, con lo que se te va la carrera”.

Su compañero Álex Márquez, en cambio, ha tenido problemas con el tren trasero, como ha contado tras ser séptimo. Así, el más feliz de los españoles era Augusto Fernández, que desde su quinto puesto ve más cerca la posibilidad de subir al podio por vez primera: “Me ha faltado una vuelta para poder planear la manera de intentar adelantar a Gardner y a Schrotter. He llegado muy justo a ellos”.

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