MotoGP 2020: fechas, horarios TV y cómo ver el Mundial

6 marzo, 2020 · Archivado en Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, GP Catar, Instalaciones deportivas, Moto 2, Moto 3, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en MotoGP 2020: fechas, horarios TV y cómo ver el Mundial 

Arranque extraño el previsto este fin de semana para el Mundial en Qatar, dado que no se verá en acción a las MotoGP, pero sí a las Moto2 y a las Moto3. El brote de coronavirus tiene la culpa. Las autoridades locales iban a enviar directamente a 14 días de aislamiento a los pasajeros que hubieran estado en Italia en las últimas dos semanas, y eso suponía quedarse sin algo más del 25% de la parrilla (hay seis pilotos transalpinos).

Horarios: ¿A qué hora es el Gran Premio de Qatar?

Televisión e Internet: ¿cómo y dónde ver el Mundial de MotoGP?

El Mundial de Motociclismo 2020 se podrá ver esta temporada a través de DAZN, plataforma que se ha hecho con los derechos de emisión.Todas las sesiones podrán verse en DAZN en directo y además en As.com podrá seguir en directo los resultados de cada una de las pruebas además de las crónicas, novedades y reacciones de los pilotos.

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El primer paso es acceder a la web de DAZN y crear una cuenta de usuario con una dirección de correo electrónico y una contraseña. Lo siguiente será elegir el método de pago el usuario prefiera. El primer mes es completamente gratis y el precio después es de 4,99 euros al mes. El usuario podrá darse de baja del servicio en el momento que lo desee, ya que no existe contrato de permanencia. Para finalizar basta acceder a la web de DAZN con el usuario elegido en el primer paso y disfrutar de las emisiones de la plataforma.

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Primeras señales de Martín, Canet y Fernández en el FP1

6 marzo, 2020 · Archivado en Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, GP Catar, Instalaciones deportivas, Jorge Martín, Moto 2, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en Primeras señales de Martín, Canet y Fernández en el FP1 

Primeras señales positivas de Martín, Canet y Fernández en el arranque de Moto2. Los tres españoles han asomado en cabeza en el FP1 de Moto2. Lo ha liderado el eterno Luthi, seguido muy de cerca por Jorge, Arón y Augusto. Y a tras estos ha acabado también muy pegado Roberts, dejando una clasificación inicial con los cinco primeros clasificados en la misma décima de segundo. Eso es igualdad, sin duda.

El suizo le ha sacado sólo 17 milésimas a Martín, 47 a Canet, 85 a Fernández y 91 a Roberts. En el caso de Martín, es una confirmación de que está dispuesto a todo en su segundo año en la clase intermedia. En el de Canet, que no se trata de un debutante cualquiera y que tienen motivos más que de sobra en el box de Aspar para estar ilusionados con él. En cuanto a Fernández, es una clara mejoría, de medio segundo, respecto a su rendimiento en el test anterior, así que empieza a tener el peso que de él esperan en el Marc VDS.

Los siguientes clasificados hasta cerrar las diez primeras plazas han sido Gardner, Marini, Bezzecchi, Navarro y Schrotter. El alemán fue el autor de la pole del año pasado en este circuito con 1:58.585 un tiempo aún mejor que el marcado por Luthi (1:59.168). Señalar que Navarro ha sido uno de los pilotos que se ha caído, sin consecuencias. Vierge ha sido el primero de la categoría en sufrir caída y también se ha caído Baldassarri. Respecto al resto de españoles, Pons 15º, Vierge 16º, Ramírez 23º y Garzó 29º.

Las líneas maestras que llevan a cuatro fábricas contra Ducati

12 marzo, 2019 · Archivado en Aprilia, Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Ducati Team, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, GP Catar, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Red Bull KTM, Repsol Honda, Team Suzuki Ecstar · Comentarios desactivados en Las líneas maestras que llevan a cuatro fábricas contra Ducati 

He aquí las líneas maestras que mueven a Aprilia, Suzuki, Honda y KTM en su reclamación contra Ducati, por entender que emplearon en la carrera de Qatar un spoiler con forma de cuchara y tres alas en escalera que ven como un apéndice aerodinámico y no una pieza para enfriar la temperatura del neumático trasero, como asegura la fábrica italiana.

1. En 2018 hubo acuerdo entre los fabricantes para reducir los costes sin aumentar la aerodinámica.

2. El 20 de diciembre, Danny Aldridge, director técnico de MotoGP, envió las pautas técnicas para 2019.

3. Aprilia envió un proyecto técnico con un ala similar antes de la creación de su prototipo y el director técnico otorgó el permiso de uso, pero solo en condiciones de agua.

4. Posteriormente, Ducati también envió una propuesta técnica con un apéndice o spoiler similar y fue aceptada en base a que se trataba de un sistema para enfriar el neumático trasero, pero los cuatro fabricantes que reclaman contra Ducati consideran que es un apéndice aerodinámico.

5. Ducati decidió usarlo en una pista donde normalmente no es un problema enfriar el neumático trasero porque es una carrera que se hace de noche (la temperatura del asfalto era de 20 grados). Tanto Aprilia como Suzuki intentaron un acercamiento amistoso a Ducati expresando directamente las dudas sobre sus explicaciones técnicas, pero sin éxito, y pese a lo cual Ducati mantuvo la intención de usarlo durante la carrera.

6. Yamaha fue el único fabricante que no firmó la protesta porque utilizaron un apéndice similar ya en Valencia 2018 en condiciones de humedad.

7. El propósito de la protesta nunca ha sido afectar o cambiar el resultado de la carrera, sino incentivar la aclaración de la interpretación de las reglas sobre aerodinámica.

“Pensaban que era una pieza aerodinámica, pero no lo es”

11 marzo, 2019 · Archivado en Andrea Dovizioso, Circuito Internacional Losail, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Ducati Team, Equipos, Escuderías, GP Catar, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en “Pensaban que era una pieza aerodinámica, pero no lo es” 

Ya se sabía que Paolo Ciabatti, director de Ducati, es un señor en la victoria y en la derrota, pero ahora también ha dado muestras de serlo en momentos de tensión, como cuando Dirección de Carrera atendió durante hora y media a la reclamación de Honda, Suzuki, KTM y Aprilia por entender que el spoiler trasero que montaba la Desmosedici de Dovizioso era ilegal. Da gusto escuchar las declaraciones serenas del italiano, aunque las dijo antes de que las cuatro fábricas apelaran la decisión de Dirección de Carrera y que el caso pasara a manos de la Comisión de Apelación de la FIM y que la victoria de Dovizioso volviera a quedar en el aire.

-¿Para qué sirve exactamente la pieza de la Ducati por la que reclamaron a Dirección de Carrera cuatro fábricas?

-Para enfriar el neumático trasero, lo que se consigue canalizando el aire hacia el neumático. Hay pilotos que van bastante críticos con el neumático trasero, como Petrucci y Miller, que tienen bastantes problemas de consumo de goma trasera, pero también vale si da una pequeña ventaja para Dovi. Cualquier milésima de segundo es importante, como demuestra que hemos ganado por sólo 23 milésimas de ventaja sobre Márquez.

-¿Ese spoiler se parece al empleado por Yamaha el año pasado en Valencia bajo la lluvia?

-Sí. Está inspirado en él. El reglamento dice claro que se puede utilizar para enfriar el neumático, para evacuar el agua o para protegerlo de restos que haya en el asfalto.

-¿Por qué han reclamado entonces?

-Porque decían que era una pieza aerodinámica, pero no es así.

-¿Había pasado las verificaciones el jueves del gran premio?

-Claro que antes de utilizarlo la dirección técnica sabía lo que estábamos utilizando.

-¿Lo podrán seguir utilizando el resto de la temporada?

-Claro, si no pasa nada que no esperamos. Si es legal lo utilizaremos donde pensemos que es necesario utilizarlo. Puede ser que no sea en todas las carreras o puede ser que sí. Esto lo deciden los ingenieros.

-¿Tuvo miedo de que les quitaran la victoria de Dovizioso por esto?

-Hombre, siempre te pones algo nervioso en una situación así, pero sabíamos que la razón estaba de nuestra parte.

Dovizioso repite la victoria sobre Márquez de la última curva

Como si no hubiera pasado un año. Así ha arrancado el Mundial 2019 de MotoGP, con una carrera inaugural en Qatar idéntica a la de la pasada temporada. Entonces batió Dovizioso a Márquez en la línea de meta por 27 milésimas. Esta vez lo hizo por sólo 23, dejando ambos para el recuerdo otro increíble duelo de última vuelta, en el que se pasaron seis veces, para rematar otra increíble carrera en la que los cinco primeros cruzaron la meta en sólo seis décimas.

Durante muchos momentos de la prueba el grupo de cabeza llegó a ser de ocho unidades y no de los grandes animadores de él fue Rins, que al final se quedó sin el premio del podio. El de Suzuki llegó a liderar y se pasó hasta en diez ocasiones con Dovizioso, pero una ligera colada en el final de recta, a tres vueltas del final, le hizo perder toda opción de victoria porque se le escapó medio segundo en la maniobra. Una pena, porque merecía más, y porque luego no pudo con un brillante Crutchlow que se ganó el tercer peldaño del podio cruzando la meta a 0.320 de la cabeza.

Tras los cuatro primeros, un increíble Rossi, que salía decimocuarto con muchos problemas en los entrenamientos y se las apañó para estar cerca de los mejores hasta el final, a sólo seis décimas de la cabeza y quedando muy por delante de Petrucci, séptimo a 2.320 y su compañero Maverick. Éste fue la gran decepción del día, porque arrancaba en la pole y no pudo mostrar en ningún momento el potencial que de él se espera. Tras la salida caída hasta la sexta plaza, superado por Dovizioso, Miller, Márquez, Crutchlow y Nakagami. Su séptimo final, a dos segundos y medio del vencedor es una dura derrota para él.

Otra película es el octavo puesto de Mir, un novato que se ha permitido el lujo de rodar durante muchas vueltas pegado a las tres plazas de podio. Lo suyo ha sido una master class en toda regla con la que ha aprendido una barbaridad.

Volviendo al duelo de cabeza, la lectura es idéntica a la de hace un año. Has ganado Dovizioso y Ducati, pero Márquez y Honda no han perdido. Casi ganan en un circuito en el que históricamente sufren, marcando además un nuevo récord de velocidad punta a 352 por hora, así que, pese a empezar cinco puntos por detrás de Andrea en la general, Marc vuelve a ser claramente el hombre a batir.

Clasificación GP de Qatar:

Próximo gran premio, el 31 de marzo en el circuito de Termas de Río Hondo en Argentina.

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