La F1 publica el calendario de 2020 con récord de carreras

29 agosto, 2019 · Archivado en Asia, Automovilismo, Campeonato mundial, Chase Carey, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, FIA, Fórmula 1, GP Alemania, GP España, GP Holanda, Liberty Media, Mundial Fórmula 1, Organizaciones deportivas, Sudeste asiático, Vietnam · Comentarios desactivados en La F1 publica el calendario de 2020 con récord de carreras 

Serán 22 carreras, cifra récord en la historia de la Fórmula 1, porque el borrador del calendario del Mundial ya se ha presentado y una vez sea aprobado el 4 de octubre por el Consejo Mundial de la FIA, será oficial. Dos novedades: Holanda y Vietnam con sus grandes premios en Zandvoort y Hanoi, respectivamente. Dos renovaciones a última hora, México y España, que salvan el acento hispano de la F1 al menos durante otra temporada. Y una baja sensible, Hockenheim, que brindó la mejor carrera de 2019 pero donde no se correrá el próximo año por falta de apoyo estatal a los promotores del circuito.

"Es un placer publicar hoy el borrador del calendario de 2020. Ese año se celebrará el 70º aniversario de la F1 y por primera vez habrá un calendario con 22 carreras. Confirma nuestra estrategia a largo plazo, hemos hablado de encontrar nuevos destinos para expandir el atractivo de la F1, pero también consolidar nuestra presencia en Europa, el hogar tradicional de nuestro deporte", asegura Chase Carey, que habla de "apoyo unánime de la FIA y los equipos a las 22 carreras que confirma la confianza que existe en el futuro de este deporte, con más de 500 millones de aficionados por todo el mundo".

Entre los cambios: Australia y Bahréin vuelven a ser consecutivas, al contrario que en los dos últimos años, y se introduce Vietnam por delante de China, en este caso no consecutivas. Otro doblete habrá en mayo, entre Zandvoort y Montmeló, más un tercero en junio uniendo Bakú y Canadá. Se conserva otra extraña unión, Singapur-Rusia, y en total serán siete los dobletes, aunque no habrá tres carreras consecutivas, como ya se probó en 2018.

El borrador queda así: calendario de la F1 2020

15 de marzo: Albert Park (Melbourne), Australia

22 de marzo: Sakhir, Bahréin

5 de abril: Hanoi, Vietnam

19 de abril: Shanghái, China

3 de mayo: Zandvoort, Holanda

10 de mayo: Barcelona, España

24 de mayo: Mónaco

7 de junio: Bakú, Azerbaiyán

14 de junio: Montreal, Canadá

28 de junio: Paul Ricard, Francia

5 de julio: Spielberg, Austria

19 de julio: Silverstone, Gran Bretaña

2 de agosto: Budapest, Hungría

30 de agosto: Spa, Bélgica

6 de septiembre: Monza, Italia

20 de septiembre: Singapur

27 de septiembre: Sochi, Rusia

11 de octubre: Suzuka, Japón

25 de octubre: Austin, Estados Unidos

1 de noviembre: México

15 de noviembre: Interlagos (Sao Paulo), Brasil

29 de noviembre: Yas Marina, Abu Dhabi

Panthera Team Asia F1 quiere entrar en la parrilla en 2021

27 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, FIA, Fórmula 1, Organizaciones deportivas · Comentarios desactivados en Panthera Team Asia F1 quiere entrar en la parrilla en 2021 

Parece que no sólo los 10 equipos de la parrilla del Mundial de Fórmula 1 2019 están aguardando la llegada del mes de octubre para que la FIA haga oficial el reglamento técnico, deportivo y financiero que entrará en vigor en el 'Gran Circo' dentro de dos temporadas. 

Según informa 'Race Fans', el guarismo de escuderías que participarían en el 72º título Mundial de pilotos y 64º de constructores podría aumentar hasta once. Panthera Team Asia F1 sería el nombre de este nuevo conjunto que ha comenzado a trabajar ya su ingreso en el campeonato en una fábrica ubicada cerca del trazado de Silverstone.

El ex director de SMP Racing y BR Engineering, Benjamin Durand, es uno de los confundadores de este equipo que cuenta ya con un director técnico, director deportivo y jefe de aerodinámica, y que seguiría el modelo de Haas, es decir, comprar la mayor parte de las piezas del monoplaza a proveedores externos en lugar de fabricarlas ellos mismos.

La Fórmula E quiere terminar con las chicanes estrechas

22 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Competiciones, Deportes, Deportes motor, FIA, Fórmula E, Organizaciones deportivas · Comentarios desactivados en La Fórmula E quiere terminar con las chicanes estrechas 

Del semáforo a la bandera roja. Así arranco el ePrix de Suiza después de que los pilotos de la Fórmula E se encontrasen con una chicane demasiado estrecha para el tráfico que generan los primeros metros de una prueba. La primera curva de Berna se convirtió en un embudo del que nadie podía escapar y después de las quejas que mostraron los pilotos a la organización, tanto el campeonato como la FIA se han puesto manos a la obra para encontrar el mejor remedio a este problema.

En aquel momento, "no había un lugar mejor para colocar la parrilla", aseguraba Scot Elkins, directos de carrera, a Autosport. Los organizadores buscaron la mejor solución y después de haber comprobado que no era la que se tomó en su momento, ahora trabajan para suprimirlas, al menos, en la primera curva de cada carrera: "Que esté ahí es una idea muy mala, trabajamos de forma exhaustiva para que la próxima temporada no haya chicanes como esa".

Sólo como esa. Porque el resto de trazado quieren que siga conservando la esencia de un urbano: chicanes y curvas estrechas de las que salen rozando el muro. Puro espectáculo. Y es que tras una larga trayectoria de los monoplazas en este tipo de pistas, la Fórmula E no encuentra motivos para cambiar al completo. "El problema ha sido el diseño de los circuitos, todo depende de la configuración del 'pit lane" y una vez se homologue su situación, lo siguiente es crear un recorrido con el que poder seguir divirtiendo. Veremos de qué forma a partir de la próxima temporada…

Di Grassi, indignado con la FIA: «Es injusto, ¡no hice nada mal!»

23 junio, 2019 · Archivado en Automovilismo, Berna, Competiciones, Deportes, Deportes motor, FIA, Fórmula E, Organizaciones deportivas, Suiza · Comentarios desactivados en Di Grassi, indignado con la FIA: «Es injusto, ¡no hice nada mal!» 

Fue el piloto que tomó la voz cantante en las quejas contra Dirección de Carrera. Di Grassi, como hicieron varios de los que salían atrás, pudo esquivar el bloqueo que provocó Wehrlein metiéndose por la escapatoria que tenía la chicane y ganó once posiciones del tirón. Se frotaba las manos al verse octavo con toda la carrera por delante, pero le obligaron a volver a la parte trasera al reanudarse la acción, y a los que hicieron lo mismo también, porque no todos los pilotos pasaron el primer punto cronometrado antes de la suspensión.

La indignación del de Audi era enorme y así lo manifestó también al acabar la prueba en la que terminó llevándose el punto de la décima posición. "La bandera roja se sacó después de la línea, pero el director de carrera nos dijo que una regla les obliga a saber la posición de todos los coches y por eso decidieron empezar así. Yo creo que es súper injusto: a alguien que causa un accidente y para la carrera le permiten volver al garaje para reparar al coche y salir en su posición original", opinaba buscando miradas cómplices.

Parte de su enfado fue por eso, porque dejaron a Wehrlein salir de nuevo cuarto (aunque más tarde se retiraría con problemas), pero también con esa regla que menciona. ¿Cuál es y qué dice? Es la 40.3 y dicta lo siguiente: "Los coches que no puedan volver al pit lane porque la pista está bloqueada, podrán hacerlo cuando esté despejada y en el orden que ocupaban antes de que la carrera fuese suspendida. En todos los casos, el orden se tomará del último punto en el que se pueda determinar la posición de todos los coches".

En efecto, el director de carrera simplemente siguió el reglamento, pero a Di Grassi tampoco le convence: "Quizá esté equivocado, pero, aunque lo estuviera, creo que la regla necesita ser ajustada de forma que si causas una colisión empieces atrás o no empieces". "Yo no me choqué, ¿por qué tengo que volver atrás? ¡No hice nada mal! No estoy de acuerdo con la decisión de la FIA. Espero que cuando yo tenga un accidente apliquen la regla de la misma forma", finaliza con sonrisa forzada. Quizá para entonces ya la hayan revisado.

Todt: «Mi sueño era llevar la F1 a París y lo he logrado con FE»

27 abril, 2019 · Archivado en Alejandro Agag, Automovilismo, Coches, Coches eléctricos, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Europa, Europa occidental, FIA, Fórmula 1, Fórmula E, Francia, Organizaciones deportivas, París, Transporte, Vehículos · Comentarios desactivados en Todt: «Mi sueño era llevar la F1 a París y lo he logrado con FE» 

Jean Todt estuvo en París para el ePrix de Fórmula E. El presidente de la FIA es, junto a Alejandro Agag, el gran artífice del nacimiento del certamen de monplazas eléctricos y ejerce en Francia orgulloso de ser el máximo mandatario del automovilismo y del éxito de este campeonato. "Estoy muy orgulloso de la Fórmula E. Hace cinco años lanzamos la serie en una cena con Alejandro Agag y es casi el bebé más joven de la FIA, pero pese a su corta edad ya ha logrado mucho. Mi sueño siempre ha sido llevar la F1 a París y lo he logrado con la Fórmula E", afirma el galo de 73 años a 'autobild.de'.

Pese al éxito, el francés se centra en lo que queda por venir: "Me concentro más en lo que se puede mejorar que en lo que va bien y en lo que ya hemos logrado. Queremos ir más lejos. Se trata de constancia, que estamos constantemente en condiciones de llevar las carreras a las mejores ciudades del mundo y que seamos capaces de ayudar a la industria automotriz a desarrollar nuevas tecnologías. Queremos generar un fuerte mensaje sobre seguridad vial y llegar a los jóvenes entre 14 y 29 años".

BMW y Audi ya están y Mercedes y Porsche aterrizan la próxima temporada. Pleno del potente sector automovilístico germano, un éxito sin precedentes. "Sí, los cuatro fabricantes premium alemanes fabrican para una serie de carreras, eso nunca había sucedido. Este es un signo importante y nos da estabilidad. Los fabricantes de automóviles apoyan nuestro camino y también la deportiva Fórmula E está fuertemente posicionada", asegura Todt.

La sonrisa cesa cuando llega la consabida pregunta de la preferencia entre papá y mamá: "Como presidente de la FIA, para mí cada categoría es importante. No tengo ninguna favorita, son diferentes y me gustan todas. No quiero comparar la Fórmula E con la Fórmula 1. Tenemos que ver que traducir lo que hemos aprendido en la F1 a otras categorías como la Fórmula E. Por ejemplo, reduciendo costes, la Fórmula 1 es demasiado cara pero sigue siendo la principal categoría del automovilismo. En F1 tenemos coches híbridos cuyos motores son fascinantes. Tienen alrededor del 50% de eficiencia térmica. Deberíamos hablar de eso mucho más".

Página Siguiente »