«Sainz era la opción valiente de Ferrari; escoger a Bottas o Ricciardo tenía menos riesgos»

31 mayo, 2020 · Archivado en Alfa Romeo Sauber, Automoción, Automovilismo, Carlos Sainz Jr., Charles Leclerc, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, Fabricantes automóviles, Fernando Alonso, FIA, Fórmula 1, Industria, Max Verstappen, Organizaciones deportivas, Renault, Robert Kubica, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel, Williams F1 · Comentarios desactivados en «Sainz era la opción valiente de Ferrari; escoger a Bottas o Ricciardo tenía menos riesgos» 

Robert Kubica nunca sabrá que habría pasado con su carrera en la F1 sin aquel fatídico accidente en el Rally de Andora en 2011. El polaco de 35 años logró regresar como piloto oficial a la parrilla del Mundial con Williams y en 2020 es reserva de Alfa Romeo Sauber, con el que precisamente fue el más rápido en los test de pretemporada. "Más que venganza fue una confirmación íntima. Encontré un verdadero coche de carreras, el puro placer de conducir, el entusiasmo que tienes cuando eres joven y comienzas la aventura", asegura en una entrevista en el 'Corriere della Sera'.

"La cuarentena ha sido como una revelación ya que después de años me despierto sin el peso de una preocupación, sin ansiedad. He eliminado los arrepentimientos. 2019 fue una mezcla de sensaciones fuertes. Volví a competir en F1 después de mucho tiempo a pesar de mis límites físicos después del accidente en 2011, pero salir desde la última fila para mí era una agonía, una penitencia", explica Kubica antes de entrar a fondo a hablar del presente y el futuro de la F1 y sus protagonistas.

Por partes. Primero el bombazo de la salida de Vettel de Ferrari y la llegada de Carlos Sainz. "La verdad es que me sorprendió un poco, pero si una relación termina es mejor cerrarla. Creo que la decisión no se tomó ahora, Ferrari está acostumbrado a planificar cada movimiento por adelantado y el dinero no tiene nada que ver con eso. Elegir a Sainz debe considerarse una opción valiente ya que es un piloto que nunca ha competido en F1 por posiciones de liderazgo, lo que genera dificultades cuando estás luchando por ganar. Bottas o Ricciardo habrían ofrecido más tranquilidad y menos riesgo. Siempre es así, hay pros y contras".

Kubica es cauto sobre las opciones de Maranello para poder acabar con el dominio de Mercedes: "Es complicado. Tienes que correr riesgos y si arriesgas puedes tropezar. Ha perdido más de un campeonato por muy pocos puntos y quizás el cambio de reglas que se ha trasladado a 2022 puede ayudarles". El polaco podría haber sido compañero de Fernando Alonso en la 'Scuderia' de no ocurrir su accidente y eso le provoca una sensación agridulce que expresa con un ejemplo: "Te diré algo que nunca le he dicho a nadie: me gustan los coches rojos de carretera, pero nunca he comprado uno, lo evito; si no lo veo me siento mejor".

Regreso al paddock y análisis de dos de los jóvenes talentos emergentes que ya están luchando por todo en el Mundial: Leclerc y Verstappen. ¿Con cuál se queda? "Con ambos. O mejor: creo que Max es muy inteligente, listo para ganar un Mundial, aparte de la impetuosidad y el entusiasmo. Queda por ver cómo se comportará luchando por un título, pero inmediatamente apostaría por él como campeón mundial. Leclerc podría haber ganado su segunda carrera en Ferrari en Baréin. Cualquiera que se haya sorprendido por su desempeño al volante significa que comprende poco sobre los pilotos. Era normal que alguien como Charles diera problemas a Vettel".

Por último, turno para Hamilton con el que compartió inicios en el kárting: "Si quieres ganarle tienes que vencerlo, siempre ha sido así. Ha tenido un súper Mercedes en los últimos años, pero ha marcado la diferencia porque cuando para enfrentarte a él cara a cara no vale con terminar segundo. Por supuesto, si se hubiera quedado en McLaren no hablaríamos hoy en estos términos de él. Hablaríamos de otro campeón. El coche tiene un peso enorme en el destino del piloto. Alonso es espectacular, lo vi hacer cosas increíbles. Sin embargo no pudo ganar lo que hubiera merecido".

El futuro de Hamilton y Vettel: «Lewis en entretenimiento, música o moda; y Seb en la tele»

29 mayo, 2020 · Archivado en Automovilismo, Comunicación, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, FIA, Fórmula 1, Jacky Stewart, Lewis Hamilton, Medios comunicación, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Organizaciones deportivas, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel, Televisión · Comentarios desactivados en El futuro de Hamilton y Vettel: «Lewis en entretenimiento, música o moda; y Seb en la tele» 

Es una institución en el paddock de la F1. Jackie Stewart, tricampeón del mundo, respira historia del campeonato a sus 80 años. Sin embargo, ha sorprendido en declaraciones al podcast 'In The Pink' al vaticinar cómo será el futuro de los dos últimos grandes campeones de la F1 a los que ve en una segunda profesión cuando decidan bajarse del coche. "Los pilotos tienen una muy buena oportunidad de hacer un gran negocio después de las carreras. Creo que Vettel y Hamilton todavía pueden tener mucho éxito".

Nuevas oportunidades pese a que resulta difícil pensar que puedan tener ninguna necesidad para seguir ingresando después de sus exitosas carreras deportivas, tanto en lo profesional como en lo económico. A Vettel lo ve como gerente de una empresa internacional... o en la televisión: “Sus palabras son muy claras, habla varios idiomas y es un joven realmente encantador. No creo que tenga miedo a enfrentarse a la cámara".

Respecto al vigente campeón, Stewart también le ve con una cámara pendiente de él... aunque en otro aspecto: "Lewis hará algo en el mundo de la música, la moda o la industria del entretenimiento, y tendrá éxito. Ha sido un ganador hasta ahora y no querrá perder incluso cuando ya no esté en la F1. Trabajará duro y será mejor que los demás en el desempeño que decida realizar".

La FIA habilita una plataforma para denunciar trampas

26 mayo, 2020 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Competiciones, Deportes, Deportes motor, FIA, Fórmula 1, Mundial Fórmula 1, Organizaciones deportivas · Comentarios desactivados en La FIA habilita una plataforma para denunciar trampas 

Suele decir Jean Todt, presidente de la FIA, que si alguien tiene dudas o cree que un rival está haciendo trampa debe denunciarlo. Ahora esa consigna tiene una línea dedicada exclusivamente a esos efectos: el organismo rector del automovilismo mundial ha puesto en marcha la ‘línea caliente de ética y cumplimiento’, "para salvaguardar la integridad y la reputación del automovilismo". Se trata de una plataforma para denunciar "violaciones de los principios éticos de la FIA", "problemas relacionados con la integridad del deporte y manipulación de competiciones" o "violaciones de las reglas antidopaje".

Esta línea garantiza "total confidencialidad durante todo el proceso" y estará disponible “24 horas al día, siete días a la semana. El fin es "establecer un clima de justicia, deporte limpio e integridad" a la vez que se mantiene una postura de "tolerancia cero". Este comité estudiará los hechos aportados y, en caso de que sea necesario, lo elevará a las instancias que deban juzgarlo o reforzar las investigaciones.

Se trata de un sistema habilitado para todas las competiciones amparadas por la FIA. En el caso de la Fórmula 1, ya operan con comisarios técnicos en todos los grandes premios que se aseguran de que los monoplazas cumplen con la reglamentación. Además, emiten regularmente directivas cuando un equipo informa sobre diferentes interpretaciones del reglamento.

Ferrari no aceptará nuevas rebajas en el techo de gasto

23 abril, 2020 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Equipos, Escuderías, FIA, Fórmula 1, Liberty Media, Mattia Binotto, Organizaciones deportivas, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Ferrari no aceptará nuevas rebajas en el techo de gasto 

Un malentendido en la transcripción de la entrevista de Mattia Binotto con el diario británico The Guardian propició que algunos medios de comunicación replicasen que Ferrari amenazaba con dejar la Fórmula 1 si seguía recortándose el techo presupuestario de 2021, fijado originalmente en 175 millones de dólares. El ingeniero que está al frente del equipo reconocía que si se sigue reduciendo ese tope, no le gustaría "tener que buscar opciones adicionales que permitan mantener el ADN de competición" de Ferrari. Un portavoz de la escudería tuvo que aclarar horas más tarde que "nunca ha dicho que Ferrari pueda dejar la F1, al contrario".

¿Qué quiere decir entonces Binotto? Que si el presupuesto se reduce más puede tener consecuencias en la plantilla de Maranello y para evitar “ajustes dolorosos”, quizás deberían estudiar la entrada en otros campeonatos y especialidades, "otras opciones además de la Fórmula 1". Ferrari compite oficialmente sólo en el Gran Circo, aunque tiene presencia como en el Mundial de Resistencia con estructuras semioficiales y también como carreras cliente otras series de GT.

Los jefes de equipo y la FIA discutieron para rebajar el presupuesto hasta los 145 millones de dólares (unos 135 millones de euros), pero para Binotto "ese nivel es ya muy exigente en comparación con el que se fijó el año pasado y no se puede alcanzar sin sacrificios significativos, especialmente en cuanto a recursos humanos. Si se quiere algo aún más bajo, no nos gustaría tener que mirar a opciones adicionales para desarrollar nuestro ADN de competición". Parece claro que Ferrari se planta y no aceptará más reducciones en este techo.

Dos criterios diferentes en el 'pit lane'

En cualquier caso, la situación refleja cierta diferencia de criterio entre las escuderías de la Fórmula 1. Red Bull y Ferrari defienden un techo presupuestario amplio o incluso adaptativo en función de las características del fabricante: ellos diseñan y producen piezas que después utilizan sus clientes (Alpha Tauri, Haas, Alfa Romeo), por eso defienden un techo mayor en comparación con los equipos que no diseñan todo su monoplaza de puertas para dentro. "Hay equipos en países diferentes y cada uno opera en condiciones diferentes, no es tan simple como hacer cambios estructurales de forma lineal", opina Binotto.

Al otro lado de la mesa están McLaren o Renault, que argumentan precisamente lo contrario: el techo presupuestario es la única herramienta que puede equilibrar la parrilla y aplicarlo de forma diferenciada serviría justo para lo contrario. Mercedes no se posiciona exactamente en la misma trinchera que los otros dos grandes porque la matriz alemana debe encarar las consecuencias de la pandemia en otro frente, el de la industria del automóvil.

Renault y el ‘Mercedes rosa’ de Racing Point: «Nunca vimos en F1 sentir orgullo por copiar»

8 abril, 2020 · Archivado en Automovilismo, Biología, Ciencia, Coronavirus, Coronavirus Covid-19, Cyril Abiteboul, Deportes, Deportes motor, Enfermedades, Enfermedades infecciosas, Equipos, Escuderías, FIA, Fórmula 1, Lotus Renault GP, Medicina, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Microbiología, Organizaciones deportivas, Racing Point, Renault f1, Salud, Virología, Williams F1 · Comentarios desactivados en Renault y el ‘Mercedes rosa’ de Racing Point: «Nunca vimos en F1 sentir orgullo por copiar» 

La suspensión de la F1 a causa de la pandemia de coronavirus ha aparcado un tema que se presuponía polémico para el Mundial 2020: el diseño del Racing Point RP20, el 'Mercedes rosa' como fue definido en los test del Circuit Barcelona Cataluña. Su parecido con el monoplaza dominador de la F1 era muy alto y de hecho, Andrew Green, director técnico, no lo ocultó en una entrevista en 'motorsport.com': "La inspiración viene del coche más rápido del año pasado. ¿Por qué no? Estamos en una situación en la que usamos su caja de cambios, tenemos la misma unidad de potencia y la transmisión está diseñada para seguir una cierta filosofía aerodinámica. No íbamos a mirar al monoplaza más lento de la parrilla, miramos al más rápido y partimos de ahí. Si funciona, mucho mejor. Si no funciona, perdemos un año, pero no creo que perdamos nada por intentarlo".

Cyril Abiteboul, máximo dirigente de Renault en la Fórmula 1, ha aprovechado una intervención en 'Canal + Francia' para criticar de forma rotunda esa filosofía: "Creo que es la primera vez desde que llegué a la F1 que alguien está realmente orgulloso de copiar. Es como si alguien que falsifica obras de arte está súper contento con el trabajo que ha hecho. Eso sí para ser justo, reconozco que han sido sinceros al decir que copiaron y desde luego tienen grandes fotógrafos, eso está claro". Y apostilla dejando entrever ayudas adicionales... "La pregunta es si, solo basados en la información pública, es posible hacer un trabajo tan preciso y eficiente. No iré más lejos en este momento, pero sin embargo es un pregunta que nos hacemos".

Esta queja de Renault se une a lo expuesto por Williams recientente, el otro equipo vinculado a Mercedes. "Siempre he sido muy clara sobre la posición de Williams de ser un constructor independiente y lo orgullosos que estamos de eso. Estamos en este deporte en función de lo que hacemos. Esto hace que cuando nos equivocamos sea nuestra culpa. Y cuando lo hacemos bien, podemos darnos crédito a nosotros mismos. No queremos un Mercedes de color rosa", afirmaba Claire Williams.

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