¿Por qué jubilan las horquillas de aluminio por las de carbono?

9 agosto, 2019 · Archivado en Austria, Circuito Red Bull Ring, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Europa, Europa occidental, Fabio Quartararo, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en ¿Por qué jubilan las horquillas de aluminio por las de carbono? 

Fabio Quartararo ha montado en el primer libre del GP de Austria la horquilla de carbono en su Yamaha M1, con lo que deja atrás la de aluminio y está ya a la par técnicamente en este aspecto como el resto de las Yamaha y como el resto de la parrilla. Así, son 18 motos las que montan los prototipos Öhlins de carbono y cuatro las de WP, marca de la que es propietaria KTM. En ninguno de los dos casos están a la venta para las motos de calle, y las de las SBK montan de aluminio con un tope máximo de 10.000 euros por reglamento.

Para responder a la pregunta de ¿por qué MotoGP a jubilado las horquillas de aluminio por las de carbono?, As ha recurrido a Juan Martínez, director general de Andreani MHS, especialistas en suspensiones y ex técnico y jefe de mecánicos de prestigio en el Mundial. El catalán empieza diciendo que “las horquillas de carbono aparecieron hace dos años. Siempre que cambias la rigidez intentas aplicar fuerza diferente a los neumáticos. Dovizioso se quejaba de que no cerraba la moto en los virajes”. Y añade: “Hay niveles de rigidez en momentos diferentes. Para la frenada, la rigidez se gana con un aumento del diámetro de las barras, pero eso provoca un aumento de peso, por eso se trabaja con carbono. Las capas exteriores de la horquilla son de carbono, que es un material ligero pero rígido por como trenza el material, y las partes interiores son metálicas, que se trabajan con tratamientos para mejorar el deslizamiento y que no hay fricciones”.

Martínez aclara que “el aumento del diámetro de la horquilla ha mejorado la rigidez, pero en contraposición, para no ganar peso, se ha trabajado también la reducción de la rigidez de las punteras de las horquillas, que es por donde pasa el eje y están ancladas las pinzas de freno. Se ha reducido rigidez en ese punto por lo que pedía Dovi, porque de lo contrario se puede perder la flexión lateral”.

Este comentarista de DAZN lo explica para todos los públicos y hace un resumen final fácil de entender: “En resumen, se recurre al carbono para cambiar la rigidez de las horquillas. Para favorecer la estabilidad en la frenada se aumenta la rigidez, aumentando la dimensión de los tubos, y reduciendo la rigidez de las punteras favoreces cuando afectan las fuerzas laterales que haya más agarre y pueda girar la moto”.

Larga vida a las horquillas de carbono, que ojalá algún día lleguen a la calle a un precio razonable, aunque parece complicado porque en MotoGP a los equipos se las cobran muy caras, tanto que prefieren ni decirlo...

 

El trallazo provoca a Quartararo subluxación de hombro izquierdo

6 julio, 2019 · Archivado en Competiciones, Deportes, Deportes motor, Fabio Quartararo, GP Alemania, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en El trallazo provoca a Quartararo subluxación de hombro izquierdo 

Qué mala suerte la de Fabio Quartararo. El novato de MotoGP, segundo clasificado en el GP de Alemania tras los tres primeros libres, se ha lesionado sin caerse de su Yamaha. El del Petronas Yamaha SRT ha sufrido una subluxación en el hombro izquierdo fruto del trallazo a 250 por hora que ha estado a punto de descabalgarle en la bajada del tobogán, situado tras la difícil curva 11.

El doctor Ángel Charte ha contado en DAZN la lesión que sufre el galo: “Pobre, no sale de una y se mete en otra. Entre el compartimental, que no acaba de estar bien, aunque son las complicaciones normales, ahora, en un trallazo de la moto, se ha hecho una subluxación del hombro izquierdo. El problema es que él hace cuatro años ya se luxó el hombro y ahora se lo ha subluxado. Vamos a ponerle tratamiento de ultraterapia y anti inflamatorios, para ver cómo evoluciona y que pueda salir a la calificación. En principio, él quiere salir, como todos. La idea es que pruebe en un par de horas y ver qué feeling tiene con el dolor. El problema es que es muy doloroso y esto, sumado al dolor que ya tiene en el síndrome compartimental operado, pues le incapacita bastante. Ya hemos quedado para hacerle el miércoles en Barcelona una resonancia de ese hombro para ver cómo está, pero el pobre no tiene buena suerte”.

El hombro es una articulación que puede dar mucha guerra a los pilotos. A Márquez se le salía el año pasado con suma facilidad, por lo que debió pasar por quirófano este año, y en su año de debut en MotoGP, en 2013, se le salió en el warm up de Silverstone, pidió que se lo colocaran en la clínica del circuito y luego fue segundo en la carrera.

Márquez lidera con Rossi y Dovizioso atascados en la Q1

6 julio, 2019 · Archivado en Circuito Sachsenring, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Fabio Quartararo, GP Alemania, Instalaciones deportivas, Marc Márquez, Maverick Viñales, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en Márquez lidera con Rossi y Dovizioso atascados en la Q1 

Márquez no rehúye el cuerpo a cuerpo en ninguna de las sesiones de Sachsenring, porque para eso esta pista alemana es su jardín particular. Lleva ganando aquí sin parar desde 2010, siempre arrancando desde la pole, y ahora está listo para pelear por la décima consecutiva. El FP3 de MotoGP ha sido un ensayo de lo que será la calificación y en él ha vuelto a mandar el campeón.

Esta vez lo ha hecho con un margen de 168 milésimas sobre Quartararo, que se llevó un gran susto en su última vuelta. Al arrancar la bajada del tobogán que hay tras la difícil curva 11, su Yamaha empezó a darle trallazos con un ‘sheemie’ a 250 por hora que daba miedo sólo con verlo. Se le llegaron a escapar los pies de las estriberas en pleno rodeo, pero el galo aguantó encima de su M1 con el peaje, eso sí, de hacerse algo de daño en el brazo izquierdo. Cómo sería la cosa que no se quedó en la pista a ensayar la salida, algo que sí hicieron sus rivales. Bastante tenía el bueno de Fabio con intentar que se le pasara el dolor que sentía en el brazo al llegar a su box. De hecho, se fue directo a la clínica del circuito y allí se le detectó después una subluxación en el hombro izquierdo.

Entre los diez primeros con acceso directo a la Q2 no aparecen ni Rossi ni Dovizioso. El de Yamaha terminó undécimo y pasará por sexta vez en lo que va de curso por la repesca de la Q1. Para el de Ducati será la tercera vez obligado a buscar una de las dos primeras plazas de las Q1 para pasar a la sesión definitiva en la que se deciden las doce primeras plazas de la parrilla.

Los que están más tranquilos a esta hora, con los primeros deberes del fin de semana hechos, son los citados Márquez y Quartararo, más Maverick (con muy buen ritmo, a pesar de sufrir dos salidas a final de recta, las mismas que Quartararo), Crutchlow, Rins, Morbidelli (también se salió una vez en la curva 1), Petrucci, Miller, Mir y Pol. Se clasificaron más atrás y también pasarán por la Q1 los españoles Aleix 12º y Rabat 19º.