La Fórmula E también interesa… a los gigantes del petróleo

"La mayoría de personas jamás pensarían que una compañía como la nuestra tiene interés en la Fórmula E o en un vehículo eléctrico de carretera", asegura Richard Tucker, gerente general de Shell Lubricants Technology. El gigante del hidrocarburo que todos relacionamos inmediatamente con las gasolineras y el petróleo y que estuvo tantos años ligado a Ferrari en F1 está muy presente en la Fórmula E ya que se ha asociado con dos de los fabricantes participantes: Nissan y Mahindra. Shell está muy interesado en la energía eólica, en desarrollar 'fluidos E' a partir de gas natural convertido en líquido y asume que "la electrificación es el gran tema dentro de la industria automotriz por lo que para ser una parte creíble de ese viaje hay que involucrarse en muchos aspectos diferentes".

Shell vio rápidamente el interés creciente de Arabia Saudí, el mayor productor de petróleo del mundo, y entendió que el sector tiene una gran oportunidad también en la renovación eléctrica. “Si cargas tu teléfono, sabes que se calienta. Si quieres hacerlo rápidamente para tu coche necesitamos poder controlar y quitar ese calor de las baterías. Así que estamos desarrollando una gama de fluidos para inmersión o enfriamiento directo", explica Tucker a 'Reuters'.

Esto corrobora lo dicho por Istvàn Kapitàny, vicepresidente ejecutivo de Shell, en la presentación en Tokio del acuerdo con Nissan: “Estamos trabajando para que cada vez podamos recargar vehículos eléctricos en más espacios de todo tipo y esta colaboración nos permite crear conjuntamente productos y servicios de carga, al mismo tiempo que nos esforzamos en desarrollar lubricantes especializados para este tipo de motores". Arabia y Shell no son los únicos, ya que Total, el gigante francés, colabora estrechamente con Techeetah y también está presente en sus monoplazas eléctricos.

La discapacidad no frena a Aoki: de 500cc al Jaguar I-Pace

14 febrero, 2020 · Archivado en América, Automovilismo, Coches, Coches eléctricos, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Fórmula E, Haruchika Aoki, Jaguar Racing, Latinoamérica, México, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Nobuatsu Aoki, Norteamérica, Transporte, Vehículos · Comentarios desactivados en La discapacidad no frena a Aoki: de 500cc al Jaguar I-Pace 

"La vida no acaba por quedarte parapléjico, puedes seguir persiguiendo tus sueños", asegura de forma rotunda Takuma Aoki. El japonés de 45 años, miembro de la saga de los Aoki (los llamados 'fireball brothers') que vio como tres hermanos (Haruchika fue bicampeón del mundo de 125cc y Nobuatsu fue tercero en 500cc en 1997) corrían en el Mundial de velocidad, está de vuelta.

Mejor dicho nunca se fue de las carreras, lo que hace ahora es debutar con vehículos eléctricos. Takuma, compañero de Álex Crivillé en el Repsol Honda, fue quinto en 500cc en 1997 en la categoría máxima antes de ser renombrada MotoGP, y un año después sufrió un accidente en unos entrenamientos privados en el circuito de Tochigi (Japón) que le dejó sentado en una silla de ruedas. Sin embargo, eso no le detuvo y en México se convierte en el primer discapacitado que participa en el Jaguar I-Pace eTrophy, el campeonato soporte de la Fórmula E.

Aoki compite con el equipo Yokohama Challenge, nuevo equipo del certamen que tiene su sede en Japón y hará el resto del campeonato 2020, y conduce el deportivo SUV Jaguar I-Pace eTrophy adaptado específicamente para él con controles manuales por la división Special Vehicle Operations (SVO) de Jaguar Land Rover, GuidoSimplex y M-Sport. "Será mi primera competición con vehículos eléctricos y quiero dar las gracias al equipo de ingenieros que lo han permitido por su arduo trabajo a la hora de modificar el vehículo". Aoki podrá utilizar también la novedad de este año: la incorporación del 'modo ataque' que proporciona un 20% más de par y potencia durante un periodo determinado de la carrera ofreciendo una estrategia mejorada y nuevas oportunidades de adelantamiento.

El expiloto de dos ruedas ya tiene experiencia con los coches ya que participó en el Dakar de 2009, en el Asia Cross Country Rally en 2016 y recientemente ha competido en la categoría LMP3 de la Michelin Le Mans Cup de 2019 y para La Filière Frédéric Sausset de SRT41 en la competición Road to Le Mans de 2019, parte del programa de apoyo de 2019 para las 24 horas de Le Mans dentro de un equipo conformado íntegramente por pilotos con discapacidad. "Takuma es un ejemplo de resiliencia", asegura Mark Turner, director del certamen.

‘Gen2Evo’: el coche futurista para castigar a los ‘chocadores’

2 febrero, 2020 · Archivado en Alejandro Agag, Automovilismo, Coches, Coches eléctricos, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Felipe Massa, FIA, Fórmula E, Organizaciones deportivas, Stoffel Vandoorne, Transporte, Vehículos · Comentarios desactivados en ‘Gen2Evo’: el coche futurista para castigar a los ‘chocadores’ 

El 4 de febrero verá la luz el Gen2Evo, el nuevo monoplaza de la Fórmula E, pero el certamen eléctrico de la FIA ya ha dejado dos imágenes de anticipo del coche que se estrenará en la séptima edición del campeonato y que está llamado a ser un paso intermedio entre el actual y el futuro Gen3 que debe llegar en la novena temporada, es decir en la 2022/2023.

Más allá de las mejoras técnicas y respecto a las baterías, las imágenes difundidas... y sobre todo la información de 'motorsport.com' permite saber que el nuevo monoplaza tendrá descubiertas las ruedas delanteras, como ocurría en el estreno en 2016, y lo que será trascendental para las carreras: el alerón delantero será menos resistente a los toques ya que estará situado más atrás y debajo de un morro frontal más elevado y 'puntiagudo'.

Esto significa que los habituales toques actuales tendrán más consecuencias y requerirán pasar por boxes para solucionar los daños que seguramente acarrearán los choques ya que será menos resistente, a diferencia del actual. La idea de castigar a los 'chocadores' no se podrá comprobar hasta que los coches no estén en pista, pero las quejas de que en algunas carreras se ha beneficiado al que ha usado trucos al límite del reglamento podrían desaparecer definitivamente.

En la próxima edición, el campeonato pasa a a ser Mundial FIA y es curioso ver cómo las diferencias de diseño cada vez son menores entre el monoplaza de la Fórmula E y el de la F1... lo que aumenta la rumorología de todos aquellos que anuncian una futura fusión de campeonatos pese a que desde el Gran Circo insistan en negar siquiera esa posibilidad. La presentación del Gen2Evo será vía internet aunque diversas fuentes afirman que se podrá ver 'en persona' en el Salón del Automóvil de Ginebra, en el mes de marzo.

El coronavirus aplaza China

2 febrero, 2020 · Archivado en Asia, Asia oriental, Automovilismo, China, Coches, Coches eléctricos, Competiciones, Deportes, Deportes motor, FIA, Fórmula E, Organizaciones deportivas, Transporte, Vehículos · Comentarios desactivados en El coronavirus aplaza China 

“En vista de la continua propagación del coronavirus y después de una consulta con los departamentos pertinentes de la provincia de Hainan y el gobierno municipal de Sanya, la Fórmula E, junto con la FIA, la Federación de automóviles y motos de la República Popular de China (CAMF), y su socio regional, Enova Holdings, han decidido conjuntamente no competir en Sanya en la fecha programada para el 21 de marzo de 2020", anuncia un comunicado emitido por la organización de la Fórmula E.

El ePrix de China era la quinta cita, sexta carrera, de la sexta temporada del certamen eléctrico de la FIA, pero la actual situación de alarma internacional queda pospuesto por el momento a la espera de "posibles fechas alternativas en caso de que la situación mejore". Y continúa: “Dadas las crecientes preocupaciones sanitarias actuales y con la Organización Mundial de la Salud declarando que el coronavirus es una alerta internacional, la Fórmula E ha tomado las medidas necesarias para garantizar la salud y la seguridad de su personal, participantes y espectadores del campeonato, lo que sigue siendo de suma importancia. Estamos trabajando estrechamente con nuestro socio regional, las autoridades locales en la provincia de Hainan y el gobierno municipal de Sanya, para continuar monitoreando la situación a medida que se desarrolla".

Sobre la mesa ahora existe esa espera para ver el desarrollo de los acontecimientos en torno al coronavirus, la suspensión definitiva dejando el calendario en una carrera menos o la más probable que es hacer una doble carrera en alguna de las citas pendientes, probablemente en Nueva York, a mediados de julio. El siguiente campeonato que está valorando qué hacer es la F1, que tiene programado el GP de China para el 19 de abril.

Todt: «Mi sueño era llevar la F1 a París y lo he logrado con FE»

27 abril, 2019 · Archivado en Alejandro Agag, Automovilismo, Coches, Coches eléctricos, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Europa, Europa occidental, FIA, Fórmula 1, Fórmula E, Francia, Organizaciones deportivas, París, Transporte, Vehículos · Comentarios desactivados en Todt: «Mi sueño era llevar la F1 a París y lo he logrado con FE» 

Jean Todt estuvo en París para el ePrix de Fórmula E. El presidente de la FIA es, junto a Alejandro Agag, el gran artífice del nacimiento del certamen de monplazas eléctricos y ejerce en Francia orgulloso de ser el máximo mandatario del automovilismo y del éxito de este campeonato. "Estoy muy orgulloso de la Fórmula E. Hace cinco años lanzamos la serie en una cena con Alejandro Agag y es casi el bebé más joven de la FIA, pero pese a su corta edad ya ha logrado mucho. Mi sueño siempre ha sido llevar la F1 a París y lo he logrado con la Fórmula E", afirma el galo de 73 años a 'autobild.de'.

Pese al éxito, el francés se centra en lo que queda por venir: "Me concentro más en lo que se puede mejorar que en lo que va bien y en lo que ya hemos logrado. Queremos ir más lejos. Se trata de constancia, que estamos constantemente en condiciones de llevar las carreras a las mejores ciudades del mundo y que seamos capaces de ayudar a la industria automotriz a desarrollar nuevas tecnologías. Queremos generar un fuerte mensaje sobre seguridad vial y llegar a los jóvenes entre 14 y 29 años".

BMW y Audi ya están y Mercedes y Porsche aterrizan la próxima temporada. Pleno del potente sector automovilístico germano, un éxito sin precedentes. "Sí, los cuatro fabricantes premium alemanes fabrican para una serie de carreras, eso nunca había sucedido. Este es un signo importante y nos da estabilidad. Los fabricantes de automóviles apoyan nuestro camino y también la deportiva Fórmula E está fuertemente posicionada", asegura Todt.

La sonrisa cesa cuando llega la consabida pregunta de la preferencia entre papá y mamá: "Como presidente de la FIA, para mí cada categoría es importante. No tengo ninguna favorita, son diferentes y me gustan todas. No quiero comparar la Fórmula E con la Fórmula 1. Tenemos que ver que traducir lo que hemos aprendido en la F1 a otras categorías como la Fórmula E. Por ejemplo, reduciendo costes, la Fórmula 1 es demasiado cara pero sigue siendo la principal categoría del automovilismo. En F1 tenemos coches híbridos cuyos motores son fascinantes. Tienen alrededor del 50% de eficiencia térmica. Deberíamos hablar de eso mucho más".

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