Lorenzo: «Hará falta tiempo para recuperar la velocidad»

20 agosto, 2019 · Archivado en Circuito Silverstone, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, GP Gran Bretaña, Instalaciones deportivas, Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Repsol Honda · Comentarios desactivados en Lorenzo: «Hará falta tiempo para recuperar la velocidad» 

Su mejor resultado allí es una victoria en 2014 y terminó segundo en 2013. Pero después de eso no se le ha dado demasiado bien a Marc Márquez el GP de Gran Bretaña, próxima parada del Mundial de MotoGP. Por eso, este año llega más motivado y con ganas de hacerlo bien. Mientras, su compañero, Jorge Lorenzo, vuelve a correr después de cuatro carreras tras lesionarse en el GP de Holanda y perderse Alemania, República Checa y Austria.

"Espero que podamos hacer una gran carrera en Silverstone. Hemos tenido algo de mala suerte en el pasado, pero esta temporada estamos demostrando que somos mucho más fuertes en circuitos en los que no lo éramos, así que me siento bien para el fin de semana. Veremos cómo es el nuevo asfalto, porque siempre ha sido una pista bastante bacheada, y por supuesto tendremos que ver qué tiempo hace", dice Márquez en declaraciones facilitadas por el Repsol Honda.

"Es muy bueno volver al equipo Repsol Honda, hace mucho de la carrera de Assen. Me hubiera gustado regresar antes, pero este tipo de lesión significó que tenía que tomarme mi tiempo. Estando lejos de las pistas he trabajado duro para llegar lo más preparado posible a Silverstone, aunque sé que hará falta algo de tiempo para recuperar la velocidad. Estoy satisfecho y preparado para estar de nuevo con el equipo, para poder seguir mejorando y conseguir los resultados que sabemos que podemos lograr", afirmó Lorenzo.

Mir no correrá en Gran Bretaña

Joan Mir (Suzuki GSX RR) no disputará el GP de Gran Bretaña que este fin de semana tendrá por escenario el circuito de Silverstone, al no encontrarse plenamente recuperado de la contusión pulmonar que sufrió durante los test que se realizaron en el circuito checo de Brno.

Mir, que no disputó tampoco el GP de Austria, no se encuentra recuperado al ciento por ciento de la contusión pulmonar que sufrió entonces y que le ha impedido entrenarse con normalidad, motivo por el que, de común acuerdo con los dirigentes de la escudería Suzuki y el equipo médico del Instituto Universitario Dexeus de Barcelona, dirigido por Angel Charte, director médico del mundial de MotoGP, no acudirá a la próxima cita del mundial.

El piloto de Suzuki, que será sustituido por el piloto probador Sylvain Guintoli, se someterá en los próximos días a una serie de pruebas médicas que incluyen test radiológicos que puedan dictaminar de manera más clara su nivel de recuperación.

El nuevo Fenati remata la pole con una inapelable victoria

11 agosto, 2019 · Archivado en Alonso López, Arón Canet, Circuito Red Bull Ring, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, GP Austria, Instalaciones deportivas, John McPhee, Moto 3, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Romano Fenati · Comentarios desactivados en El nuevo Fenati remata la pole con una inapelable victoria 

Ya es historia el viejo Fenati, el que tocó el freno de Manzi el año pasado en Misano, a 217 por hora, harto de las pirulas que le estaba haciendo su rival. Aquel al que sancionaron con dos carreras; al que su equipo le echó del Mundial de Moto2; al que MV Augusta le cerró sus puertas pese a tenerle fichado; al que la federación italiana le retiró la licencia; el mismo que dijo hastiado que se retiraba para dedicarse a la ferretería de la familia; y al que convenció el VNE Snipers para reengancharse en el Mundial, pero en la categoría de Moto3. Todo eso ha quedado atrás para el nuevo Fenati con un fin de semana perfecto en Austria, donde el sábado firmó la pole y el domingo una victoria inapelable.

Y es que el italiano, errores al margen, es un piloto de categoría. En el Red Bull Ring se ha reencontrado con la senda de la victoria, un camino que en absoluto le es ajeno. La de esta vez es la undécima para él, tantas como Mir para situarse al frente del apartado de pilotos con más victorias en la categoría. El de Ascoli Piceno había ganado por última vez en Japón 2017, hace casi dos años, y ahora se ha quitado una enorme losa de encima que seguro le permitirá pelear por más victorias y quién sabe si incluso ganarse el derecho de volver a pelear en Moto2. Por cierto, una categoría en la que Manzi ha permanecido con más pena que gloria después del sonado incidente con Fenati, del que salió de rositas por la macarrada de Romano de tocarle el freno, pero en el que quedó bastante retratado como un piloto poco limpio.

Volviendo a la carrera pura y dura de Austria, Fenati la rompió en la décima vuelta, la dejar plantados a sus compañeros de viaje, Arbolino y McPhee, a los que aventajó en la meta, por ese orden, por 1.097, debido a que reguló en los últimos compases de la prueba, porque llegó a tener casi cinco segundos. Y es que la carrera se declaró en mojado, pero todos salieron con slicks de seco, porque había carril, y en esas se notó la experiencia del ganador, que lleva la friolera de 24 podios en la categoría (tantos como Bastianini y sin nadie más por delante) y que ha sido capaz de ganar en seis temporadas diferentes.

A los otros dos integrantes del podio les llegaron a dar caza Vietti y Masiá, pero el italiano lo perdió en la misma línea de meta y a dos vueltas del final, con una caída cuando ya les estaba metiendo rueda. Así, el mejor español fue Ramírez, que acabó quinto justo por delante de su compañero Dalla Porta.

Ramírez y Dalla Porta son compañeros del Leopard Racing y servidor nunca entenderá que no haya órdenes de equipo en casos así. Sólo hay un punto de diferencia entre acabar quinto o sexto, pero por un punto ganó Alzamora su Mundial de 125cc en 1999, por ejemplo. Al italiano del Leopard Racing, en cualquier caso, su sexto le sirvió para arrebatarle el liderato a Canet por un punto, ya que el valenciano sólo pudo ser décimo. Más atrás terminaron Arenas 11, López 16º (salía desde el pit lane) y Alcoba 21º. No terminaron por caída el citado Masiá, que se fue a la clínica por dolores en una mano, García y Fernández.

Márquez continúa tensando la cuerda en territorio Ducati

10 agosto, 2019 · Archivado en Austria, Circuito Red Bull Ring, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Europa, Europa occidental, Instalaciones deportivas, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en Márquez continúa tensando la cuerda en territorio Ducati 

Otro paso adelante de Márquez camino de borrar el único lunar que presenta su historial en cuanto a victorias por circuito se refiere. El campeón continúa tensando la cuerda en territorio Ducati con su Honda, cuyo motor mejorado, por aceleración y velocidad punta, ya no sufre como antes con el empuje de las Desmosedici. El del Repsol Honda ha liderado con firmeza el FP3, dejando a sus rivales a partir de las tres décimas de distancia.

Si ayer ya era el más rápido a una vuelta y tenía mejor ritmo que nadie, hoy lo tiene aún mejor, porque ha pasado de rodar en 24 bajos a 23 medios, y con 0.340 sobre Maverick Viñales en la vuelta rápida. El de Yamaha ya fue segundo el primer día y se le ve inspirado este fin de semana, principalmente porque siente que su M1 tracciona bien. Su ritmo es más inconstante y algo más lento que el líder, pero se las ha apañado para acabar esta sesión por delante de las dos Ducati oficiales.

Dovizioso y Petrucci han clavado sus tiempos para quedarse a 0.342 del mejor y a diferencia de otros años ahora mismo no meten miedo. Además, aunque Márquez decía el viernes que Andrea estaba cerca de él en ritmo, sólo tiene un par de vueltas en 23 medios, con neumático blando delante y blando delante y blando detrás, mientras que Marc ha hecho su mejor tanda con medio y blando. Al italiano, además, le han cancelado cuatro vueltas por exceder los límites del trazado. En cuanto a Petrucci, su ritmo es medio segundo más lento que el del Repsol Honda, que ha mejorado en siete décimas su mejor crono del primer día, gracias a que ha sido el gran dominador de los tres primeros sectores del Red Bull Ring.

En el cuarto parcial el más rápido ha sido un Rossi que ha ganado cinco plazas respecto a la primera jornada. Al italiano se le ha metido por delante también Quartararo, pero está entre los diez primeros, algo que también han conseguido Miller, Nakagami, Rins y Pol. Bravo por el de KTM, que consigue en la casa de su fábrica el acceso directo a la Q2.

Los que tendrá que pasar por el purgatorio de la Q1 son Crutchlow, Oliveira, Morbidelli, Zarco, Bagnaia, Rabat, Aleix, Iannone, Abraham, Bradl y Syahrin.

 

¿Por qué jubilan las horquillas de aluminio por las de carbono?

9 agosto, 2019 · Archivado en Austria, Circuito Red Bull Ring, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Europa, Europa occidental, Fabio Quartararo, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en ¿Por qué jubilan las horquillas de aluminio por las de carbono? 

Fabio Quartararo ha montado en el primer libre del GP de Austria la horquilla de carbono en su Yamaha M1, con lo que deja atrás la de aluminio y está ya a la par técnicamente en este aspecto como el resto de las Yamaha y como el resto de la parrilla. Así, son 18 motos las que montan los prototipos Öhlins de carbono y cuatro las de WP, marca de la que es propietaria KTM. En ninguno de los dos casos están a la venta para las motos de calle, y las de las SBK montan de aluminio con un tope máximo de 10.000 euros por reglamento.

Para responder a la pregunta de ¿por qué MotoGP a jubilado las horquillas de aluminio por las de carbono?, As ha recurrido a Juan Martínez, director general de Andreani MHS, especialistas en suspensiones y ex técnico y jefe de mecánicos de prestigio en el Mundial. El catalán empieza diciendo que “las horquillas de carbono aparecieron hace dos años. Siempre que cambias la rigidez intentas aplicar fuerza diferente a los neumáticos. Dovizioso se quejaba de que no cerraba la moto en los virajes”. Y añade: “Hay niveles de rigidez en momentos diferentes. Para la frenada, la rigidez se gana con un aumento del diámetro de las barras, pero eso provoca un aumento de peso, por eso se trabaja con carbono. Las capas exteriores de la horquilla son de carbono, que es un material ligero pero rígido por como trenza el material, y las partes interiores son metálicas, que se trabajan con tratamientos para mejorar el deslizamiento y que no hay fricciones”.

Martínez aclara que “el aumento del diámetro de la horquilla ha mejorado la rigidez, pero en contraposición, para no ganar peso, se ha trabajado también la reducción de la rigidez de las punteras de las horquillas, que es por donde pasa el eje y están ancladas las pinzas de freno. Se ha reducido rigidez en ese punto por lo que pedía Dovi, porque de lo contrario se puede perder la flexión lateral”.

Este comentarista de DAZN lo explica para todos los públicos y hace un resumen final fácil de entender: “En resumen, se recurre al carbono para cambiar la rigidez de las horquillas. Para favorecer la estabilidad en la frenada se aumenta la rigidez, aumentando la dimensión de los tubos, y reduciendo la rigidez de las punteras favoreces cuando afectan las fuerzas laterales que haya más agarre y pueda girar la moto”.

Larga vida a las horquillas de carbono, que ojalá algún día lleguen a la calle a un precio razonable, aunque parece complicado porque en MotoGP a los equipos se las cobran muy caras, tanto que prefieren ni decirlo...

 

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