Supremacía española en la última década: 9 de 10

6 octubre, 2019 · Archivado en Álex Crivillé, Circuito Internacional Buriram, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, GP Tailandia, Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Repsol Honda · Comentarios desactivados en Supremacía española en la última década: 9 de 10 

Se dice pronto, pero hay que hacerlo, así que no seamos quijotes y disfrutemos de algo tan inédito como espectacular, porque el dominio español en MotoGP de la última década es de época. Con el recién conquistado título de Marc Márquez en Tailandia, el sexto para él en MotoGP y el octavo contando los de 125cc y Moto2, se completa una década prodigiosa para el motociclismo español nunca vista antes. Y es que 9 de los 10 últimos títulos que hubo en juego en la clase reina fueron para los nuestros, y eso es algo que no se veía desde los lejanos años 80 y principios de los 90, cuando los marcianos venían de Estados Unidos y no de España como ahora.

Tras el título de Álex Crivillé en 1999, el primero de nuestra historia en la clase reina, cuando aún era de 500cc, y del que el 24 de octubre se cumplirán 20 años, hubo que esperar 11 años para volver a ver ganar a uno de los nuestros. Fue Jorge Lorenzo el que rompió la sequía en 2010. En 2011 no pudo revalidar su corona, porque se impuso Stoner, y a partir de ahí y hasta hoy siempre tuvo sello español el título. El mallorquín volvió a ganar en 2012 y a partir de 2013 comenzó la era Marc Márquez, con un único paréntesis de un año en su hegemonía. Fue en 2015, cuando Lorenzo conquistó el último de sus tres títulos en MotoGP. Los otros seis hasta completar la década de la que hablamos fueron por obra y gracia del catalán: 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019.

Para vivir una supremacía similar de otro país hay que remontarse unos cuantos años atrás. Lo hicieron los estadounidenses con un reparto entre pilotos más amplio que el de los españoles, limitado a dos. Kevin Schwantz conquistó el título de 1993, Wayne Rainey los de 1992, 1991 y 1990, Eddie Lawson los de 1989, 1988, 1986 y 1984. Y Freddie Spencer el de 1985, año en el que también conquistó el de 250cc, el último doblete de la historia. ‘Fast Freddie’, además, había ganado antes la corona de 1983, pero eso ya son once cursos, uno más de esa década en la que sólo España puede compararse con la mejor época de Estados Unidos, país al que en ese período sólo se le escapó el entorchado de 1987, ganado por Wayne Gardner.

La década dorada estadounidense

1983 F. Spencer (Honda)

19884 E. Lawson (Yamaha)

1985 F. Spencer (Honda)

1986 E. Lawson (Yamaha)

1987 W. Gardner (Aus/Honda)

1988 E. Lawson (Yamaha)

1989 E. Lawson (Honda)

1990 W. Rainey (Yamaha)

1991 W. Rainey (Yamaha)

1992 W. Rainey (Yamaha)

1993 K. Schwantz (Suzuki)

 

La década dorada Española

2010 J. Lorenzo (Yamaha)

2011 C. Stoner (Aus/Honda)

2012 J. Lorenzo (Yamaha)

2013 M. Márquez (Honda)

2014 M. Márquez (Honda)

2015 J. Lorenzo (Yamaha)

2016 M. Márquez (Honda)

2017 M. Márquez (Honda)

2018 M. Márquez (Honda)

2019 M. Márquez (Honda)

51 títulos ya para España con el octavo de Márquez

6 octubre, 2019 · Archivado en Circuito Internacional Buriram, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, GP Tailandia, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Repsol Honda · Comentarios desactivados en 51 títulos ya para España con el octavo de Márquez 

El motociclismo español suma y sigue cada temporada a nivel de GGPP. El año pasado se alcanzó, con el de Jorge Martín en Moto3, la redonda cifra de los 50 títulos españoles y ahora acaba de caer en Tailandia el número 51 con el último de Marc Márquez en MotoGP, el octavo en su cuenta personal y el sexto la clase reina. Fue campeón en 2010 de 125cc, en 2012 de Moto2 y en MotoGP lo ha sido en 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019.

El de ahora llega pocos días después de que se cumpliera el 50 aniversario del primero de todos, obra del eterno Ángel Nieto en Yugoslavia 69, en la categoría de 50cc. Y desde entonces un total de 20 campeones se han repartido estos 51 entorchados que afianzan aún más a España como la segunda potencia mundial de la historia de este deporte. En cabeza sigue estando Italia, con 77 títulos, y cada vez está más lejos la tercera clasificada en este apartado, Gran Bretaña, con 45.

La cosecha de 2019 se espera que no venga exclusivamente endulzada por el éxito de Marc, porque el título de Moto2 está muy a tiro de piedra, precisamente con su hermano Álex, y peleará por el de Moto3 hasta el final Canet. Así que, en el mejor de los casos se puede cerrar el curso con 53 títulos triplete, algo que afortunadamente no es nuevo para nuestro motociclismo. Sucedió en 2010 con Lorenzo, Elías y Márquez, en 2013 con Márquez, Pol y Maverick y en 2014 con Márquez, Rabat y Álex Márquez

Los 51 títulos españoles

Ángel Nieto 12 + 1 (7 de 125cc y 6 de 50cc)
Marc Márquez 8 (6 de MotoGP, 1 de Moto2 y 1 de 125cc)
Jorge Lorenzo 5 (3 de MotoGP y 2 de 250cc)
Jorge Martínez, Aspar 4 (3 de 80cc y 1 de 125cc)
Dani Pedrosa 3 (2 de 250cc y 1 de 125cc)
Álex Crivillé 2 (1 de 500cc y 1 de 125cc)
Sito Pons 2 (250cc)
Ricardo Tormo 2 (50cc)
Toni Elías 1 (Moto2)
Pol Espargaró 1 (Moto2)
Tito Rabat 1 (Moto2)
Emilio Alzamora 1 (125cc)
Álvaro Bautista 1 (125cc)
Julián Simón 1 (125cc)
Nico Terol 1 (125cc)
Maverick Viñales 1 (Moto3)
Álex Márquez 1 (Moto3)
Joan Mir 1 (Moto3)
Jorge Martín 1 (Moto3)
Manuel ‘Champi’ Herreros 1 (80cc)

Pole de Álex Márquez y estreno de Martín en primera fila

5 octubre, 2019 · Archivado en Alex Márquez, Circuito Internacional Buriram, Competiciones, Deportes, Deportes motor, GP Tailandia, Moto 2, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en Pole de Álex Márquez y estreno de Martín en primera fila 

Aún queda la el día de carreras, que es el más importante en un GP, pero se le está empezando a poner cada vez más encarrilado el título de Moto2 a Álex Márquez. El líder saldrá por quinta vez en lo que va de curso desde el primer puesto de la parrilla y Navarro, que es el primero de sus perseguidores a 38 puntos, se verá obligado a remontar desde la vigésimo primera plaza. Augusto Fernández, que es el tercero en discordia a 42 puntos, lo hará sexto, así que el hermano de Marc tiene ante sí la oportunidad de sentenciar medio Mundial.

Al piloto del Estrella Galicia Marc VDS le acompañarán en la primera fila Nagashima y Martín, que se estrena en esta categoría saliendo tan adelantado. El campeón de Moto3 está teniendo un duro año de adaptación a la clase intermedia y este resultado es vitamina en mina. Le ayudó a conseguirlo ir con Marini, que se clasificó cuarto para abrir una segunda línea en la que también estarán Gardner y el citado Fernández.

La tercera quedó para Vierge, Luthi y Bulega. Más atrás saldrán Lecuona 10º y el ya mencionado Navarro, al que le perjudicó una caída en la Q1, por aparición inesperada de una leve lluvia que luego no influyó en el desarrollo de la Q2 en la que Márquez firmó su undécima pole en la categoría.

Márquez: «Hacía tiempo que no me daba un palo así de fuerte»

4 octubre, 2019 · Archivado en Circuito Internacional Buriram, Competiciones, Deportes, Deportes motor, GP Tailandia, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en Márquez: «Hacía tiempo que no me daba un palo así de fuerte» 

Pese a la dura caída sufrida en el FP1, Marc Márquez no cambió su rutina habitual de GP, y eso incluyó atender pacientemente por la tarde a los medios desplazados hasta el GP de Tailandia. Se le veía bien, tras acabar sexto y, mucho más importante, sin fracturas o fisuras que lamentar.

-¿Ha sido el palo más fuerte que ha tenido?

-Bueno, he tenido fuertes en mi carrera deportiva, pero hacía tiempo que no tenía uno así de fuerte, sobre todo porque es un high side y no me lo esperaba. Era la vuelta de salida del box. Iba lento y tranquilo. Quizás por eso no he podido salvar la caída, porque no he tenido ni reacción. Una vez caído, me he asustado un poco, porque no respiraba bien. Me he quedado sin aire cinco segundos, pero para mí han sido como veinte. Con los doctores ya estaba bastante bien y quería volver al box, pero ellos se curan en salud y necesitan su tiempo. Por eso han querido llevarme a un hospital para hacerme un escáner y verlo todo más profundamente. Por suerte, no me he hecho nada y por la tarde hemos podido rodar normal.

-¿Conoce el motivo de la caída?

-Teníamos pensado poner neumático blando al final, como todos, porque aquí nunca sabes si va a llover y quería una vuelta con la que clasificarme. Si la caída es empujando, es porque vas por encima del límite, pero era saliendo de box, muy lento. Iba con Pol y los dos íbamos lentos. Es una curva en la que normalmente no se corta gas, bueno, se corta un poco, pero no del todo, y en esa vuelta he cortado del todo y quizás ahí entra el freno motor y la rueda iba por la parte sucia de la trazada. Te caes y no entiendes por qué, pero es error mío. Por la tarde, iba con más precaución en la primera vuelta.

-¿Qué es lo que más le duele ahora?

-La espalda. Donde están las vértebras. Por eso mismo hemos ido hasta el hospital y Charte y el equipo médico del circuito han decidido hacer un chequeo más profundo. Las vértebras son delicadas. A veces no es muy doloroso, pero puede tener grandes consecuencias. No hay nada fisurado ni roto.

-¿Pensaba que se había hecho daño o que sólo era el golpe?

-Cuando estaba en el suelo no sabía si me había hecho daño de verdad. No podía respirar ahí y es algo que hacía mucho que no me pasaba. Cuando picas con la pelvis o la cadera, la espalda se contrae y cuesta respirar. En el centro médico tenía golpes, pero ya sabía que no tenía nada roto.

-¿Cómo ha ido el FP2?

-No he hecho time attack. He salido con neumáticos nuevos y ha salido el tiempo, pero con depósito lleno. Estaba pilotando en modo carrera. Sólo tenía una moto, pero no ha condicionado nada, porque la base es buena. Los mecánicos y HRC han pensado que era mejor hacer con calma la moto, porque si fallaba algo por las prisas puede ser peor.

-¿Esta caída puede hacer que corte un poco el resto del fin de semana?

-No. No va a cambiar nada. No es lo mismo caerte empujando al cien por cien que así. Puede ser por el neumático frío, aunque se ha mirado y estaba bien, o sucio o porque he cortado gas en un sitio que no se corta o porque iba más despacio de lo normal. Una caída así, si sales ileso, no te condiciona nada el fin de semana. Me achaco a mí la culpa y la responsabilidad, porque saliendo de box hay que vigilar.

-¿Ha pensado en algún momento en el título?

-Cuando estás en la ambulancia, no es que se te pase por la cabeza el Mundial, pero sí la carrera, porque el título lo tenemos ya más o menos encarrilado. Aunque fuese campeón, no me gusta perderme ni una carrera.

-¿Y no le ha afectado al volver a subirse a la moto?

-Sólo tenía más precaución saliendo del box, especialmente en ese punto. Ha sido como la que tuvo Pol en Aragón. En la segunda vuelta ya iba normal, porque por la mañana me había encontrado súper bien con la moto y era la forma de olvidar todas las magulladuras del cuerpo y sentirme a tope.

 

Pol: “No he venido a Tailandia a lucir la cara sino a competir”

3 octubre, 2019 · Archivado en Circuito Internacional Buriram, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Pol Espargaró, Red Bull KTM · Comentarios desactivados en Pol: “No he venido a Tailandia a lucir la cara sino a competir” 

Mañana reaparecerá Pol Espargaró sobre su KTM y lo hará sólo 12 días después de ser operado de una fractura multifragmentaria del radio distal izquierdo, con una reducción abierta y fijación interna mediante una placa de titanio bloqueada a comprensión. Para un milagro así, el español ha dedicado casi 24 horas diarias a su rehabilitación durante una semana. Se lo cuenta As en esta entrevista desde el paddock del Chang International de Buriram, en Tailandia.

-¿Ya ha ganado el gran premio estando aquí?

-No, que va. Depender de cómo me sienta mañana cuando me suba a la moto me pondré unos límites, pero he venido aquí para competir, no para lucir la cara y contar estas cosas. Quiero hacer un buen resultado. Necesito coger puntos para acabar entre los diez primeros el campeonato.

-Parece increíble que esté aquí sólo 12 días después de haberse roto el brazo izquierdo. ¿Cómo es posible?

-Ahora mismo la situación en KTM está un poco complicada con el tema de los pilotos, por el despido de Zarco. El equipo oficial se quedaba un poco huérfano, sólo con Kallio, porque me dijo Leitner que no tenían intención de reemplazarme y eso era para el proceso de evolución de la moto, lo que me daba mucha rabia. Llevo dos años y medios currando mucho para conseguir estos resultados y pasarte una carrera en casa, ahora que la cosa está yendo bien, pues me dolía muchísimo. Mi único objetivo en la cabeza era recuperarme para estar aquí y lo hemos conseguido.

-¿Ha sido la lesión más inoportuna que ha tenido? Se le veía de dulce con la KTM, quinto en los libres de Aragón antes de la fatídica caída.

-Se puede ver de dos maneras. Duele mucho lesionarte cuando te va bien, pero mejor así que cuando te va mal. Recibí un mensaje de ánimo de Barberá en el que me decía que es mejor lesionarte cuando estás de dulce, porque así al regreso las cosas no son tan duras. Cuando vas mal y te lesionas, tienes que recuperarte y vuelves a estar en problemas, con lo que la dinámica es muy mala. Lesionarte cuando vas bien hace que el proceso de vuelta sea mucho más rápido.

-¿Cómo ha sido el proceso desde el momento de la caída?

-Me caigo el sábado y por la tarde ya estaba en el hospital Dexeus de Barcelona. Me operé por la mañana del domingo. Me pusieron la placa y el médico me dijo que tenía que dormir allí y que me quitarían el yeso el miércoles. Les dije que no. Me quedé a dormir y el lunes por la mañana me quitaron el yeso, en vez del miércoles, y el lunes por la tarde ya estaba en casa, en Andorra, entrenando, haciendo rehabilitación activa, moviendo el brazo con gomas y tratándomelo. Y a partir de ahí, mucho trabajo.

-Relátelo.

-Prácticamente 24 horas. Dormía con una máquina de magnetoterapia en el brazo, que es como una pulsera que crea campos electromagnéticos para recuperar el hueso, y me levantaba a las ocho y media. A las nueve ya estaba con una crioterapia y presoterapia, que hacen frío y presión, para drenar y deshinchar. Después de eso, me iba al gimnasio a entrenar. Luego, dos horas de fisio, donde me daba mucha caña con una máquina que se llama indiba y que mueve también la sangre. Tras el fisio, a casa a comer y a descansar, con una horita de siesta. Y por la tarde, otra vez crioterapia y presoterapia, más entrenamiento en el gimnasio, más fisio y a casa para más crio y fisioterapia. Cenaba hacia las diez, luego me ponía otra vez la indiba y a dormir a las doce con la magnetoterapia. Así desde el lunes después de la operación hasta el lunes de esta semana, cuando ya tuve que parar para coger el avión.

-¿Qué es lo que más le va a costar?

-Sinceramente, no tengo ni idea. Ahora me encuentro bien para el día a día. Tengo problemas en los movimientos más extremos de la muñeca, arriba, abajo y a los lados, y tendré bastantes problemas en ángulos máximos de izquierdas, pero sólo hay una curva aquí así. También me afectará el calor, porque hará que se me hinche mucho y hay que ver si ahí se me duerme algún dedo o pierdo fuerza. Pero hasta que no me suba a la moto no lo sabré.

-¿Le tendrán que infiltrar?

-No. Prefiero sentir el dolor que infiltrarme. Esta zona está muy cerca de los nervios de la mano y puedo perder la sensibilidad de los dedos si me infiltro. Aguantaré el dolor y me medicaré un poco.