Red Bull mira con optimismo la opción de inicio en Austria

El jefe del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, ha afirmado que disputar el Gran Premio de Austria a principios de julio "daría un punto de partida que otros podrían seguir", esperanzado de que iniciar ahí el Mundial de Fórmula 1 sirva de impulso a otras disciplinas deportivas. "Si las autoridades médicas y el Gobierno están de acuerdo, entonces nos daría un punto de partida que otros podrían seguir", ha comentado Horner al periódico británico 'The Sun', analizando la parálisis competitiva por la pandemia de COVID-19.

"Tenemos esperanzas y sería un gran comienzo para el campeonato si se considera seguro hacerlo. Sé que Red Bull está haciendo todo lo posible para facilitar la carrera", ha indicado sobre una carrera que precisamente se celebraría en el Red Bull Ring de Spielberg. "Obviamente, se han realizado muchas investigaciones sobre cómo se podría organizar una carrera sin fans y la cantidad mínima de personas presentes", ha explicado. "Se establecerían procedimientos, incluidos los test del virus y con personal reducido a unas 80 personas", ha añadido.

"Pero siempre es importante tener un objetivo, incluso en tiempos de incertidumbre como estos. Si no tienes un objetivo en la vida, entonces las cosas simplemente van a la deriva", ha recalcado tras fijar el 5 de julio como fecha para comenzar el Mundial. "La crisis global es más grande que nuestro deporte; pero si pones un marcador sobre la arena y dices que el 5 de julio es el punto de partida, si luego las cosas cambian y empeoran... siempre se pueden cambiar", ha reflexionado Horner. "En este momento y tal como estamos, es un objetivo positivo para el deporte; y si necesita alterarse eso, aún hay mucho tiempo para hacerlo", ha aseverado. "Todo está configurado y listo para funcionar. Es solo cuestión de pulsar el interruptor. Es una instalación a medida preparada para la F1", ha concluido.

«Por pilotaje sería Verstappen, pero estilo Alonso: pensando»

22 diciembre, 2019 · Archivado en Automovilismo, Christian Horner, Deportes, Deportes motor, Europa, Europa occidental, Fernando Alonso, FIA, Fórmula 1, Fórmula 3, Inglaterra, Max Verstappen, Michael Schumacher, Organizaciones deportivas, Reino Unido · Comentarios desactivados en «Por pilotaje sería Verstappen, pero estilo Alonso: pensando» 

"Todo empezó con Alonso y Schumacher. Tenía cuatro años y lo veía con mi padre”, relata Ayrton Simmons Fernández en AS. El hispano-británico de 18 años nacido en Harlow, área metropolitana de Londres, es un talento que empezó un sueño en los nueve años que vivió en Vallecas. “Le dije a mi padre que quería probar y me llevó al circuito Montoya. Me encantó y sabía que era lo que quería hacer. Cada fin de semana pedía ir y me compraron un kart. Empecé a competir y desde el principio a ganar”, explica.

Campeón Rotax de Madrid (seis veces), de la Copa de España, del Mundial... a finales de 2012 volvió a Inglaterra: “Ser español en Gran Bretaña me ha cerrado alguna puerta, pero en el mono y el casco siempre he llevado las dos banderas”. Estuvo en la academia del padre y el hermano de Christian Horner, jefe de Red Bul: “Aprendí cómo funciona el coche con mucho trabajo de simulador”. Y a partir de ahí, éxitos: subcampeón F4, tercero en la F3 Británica, finalista del premio ‘Autosport’ al joven con mayor proyección, estrella de futuro de Silverstone... y siempre “con equipos pequeños, lo que me hace conocer muy bien los coches que piloto”.

En 2020 el objetivo es correr el FIA F3 European y el final “llegar a F1”. Y, ¿cómo se define? “Por pilotaje me parezco a Verstappen, pero al estilo Alonso, pensando todo en la pista. Soy muy rápido y leo muy bien las carreras”. Para seguir avanzando los patrocinadores son clave es un deporte muy caro. Ayrton ve la luz gracias a un proyecto del Gobierno, el CSD y la FDJ... y tener cerca una persona que está trabajando duro para sacar rédito al 'Plan ADB 2020'.

¿Qué es? Es un plan de apoyo al deporte de base dirigido a incrementar el número de practicantes y conformar unas condiciones óptimas para la detección de talentos deportivos y su formación integral. Uno de los puntos es la tecnificación deportiva que permite presentar un proyecto que de ser aprobado por el CSD y a través de la Fundación del Deporte Joven, que gestiona las donaciones, y debido al “excepcional interés público” faculta la obtención de importantes beneficios fiscales a aquellas empresas que colaboren con la difusión del acontecimiento y realicen una aportación a título de donativo a este programa.

Eso significa que una empresa que apoye a ese equipo o campeonato pueda deducir, cumpliendo una serie de condiciones, en la cuota del impuesto sobre sociedades un importe del 15% del Gasto en Publicidad global de la Empresa y con un máximo de deducción del 90% de la aportación total. Una devolución altísima de la inversión que seguro atraerá más patrocinadores. El equipo que asesora a Ayrton trabaja en esto y el futuro pinta color de rosa.

Su nombre es un tributo al ídolo paterno

“A mi padre le gustaba mucho Senna y de ahí viene el nombre de Ayrton. Cuando mi madre estaba embarazada de mí, mi tío Kiko le dijo un día en plan broma: ‘¿Qué tal está el pequeño Ayrton?’. Mis padres pensaron que si era niño, algo que no sabían aún, Ayrton sería un nombre distinto y les gustó”, explica Simmons cómo se gestó el tributo que lleva en su nombre de pila y que también rinde culto en la pista:“Empecé a correr con el 12 en el kárting, también como homenaje a Senna, y con ese número he ganado la mayoría de cosas. Me da suerte y no lo cambio”.

Red Bull se negaría a cambiar a Verstappen por Hamilton

12 marzo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Christian Horner, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mundial Fórmula 1, Red Bull Racing · Comentarios desactivados en Red Bull se negaría a cambiar a Verstappen por Hamilton 

Juguemos a imaginar. Piensen en un mercado de pilotos en el que se diera la posibilidad de que Hamilton quisiera salir de Mercedes y estos propusieran a Red Bull un intercambio de figuras con Verstappen. Sería un movimiento de alta magnitud que provocaría una gran sacudida en la parrilla, ¿pero lo firmarían los energéticos? "No", afirma con rotundidad Christian Horner acabando con el juego. El jefe británico se negaría en firme a esa hipotética y remota posibilidad, a cambiar a su joven talento por el gran campeón.

No es por hacer de menos a Lewis, claro, sino por encumbrar a la que es la apuesta grande de Red Bull. Así lo explica Horner en declaraciones al 'Daily Mail': "Max es el futuro, tiene 21 años y está evolucionando. Tanto él como Lewis son pilotos fenomenales. Lewis es uno de los mejores de todos los tiempos y Max ha ganado grandes premios, pero aún no ha competido por un campeonato. Sin embargo, en términos de habilidades integrales, competitividad y velocidad, Max es capaz de pelear hombro con hombro con Lewis".

"Max fue el que más puntuó por detrás de Hamilton en la segunda mitad de la temporada pasada, así que eso demuestra lo bien que estaba pilotando", recuerda sobre las destacadas actuaciones que tuvo el holandés. Pero no solo defiende su talento, también su personalidad: "Fue criticado en algunos momentos cuando mostró emoción después de la carrera de Brasil con Ocon, pero al menos había pasión. La gente se identifica con ese tipo de emociones, por eso es por lo que tiene tantos seguidores".

Y es que, según lo ve Horner, los pilotos deben destacar también cuando se bajan del coche: "No queremos carácteres básicos, a Lewis le amas o le odias, y eso es bueno". Es por esa razón por la que reivindica un mayor protagonismo de los pilotos en el deporte: "Los pilotos deben ser las estrellas del espectáculo, deben salir de los coches agotados. La tecnología juega un papel demasiado importante en este momento". Así es, la tecnología decide quién puede ganar, y como Verstappen no pueda hacerlo en Red Bull, quizá…

Los alerones de Ferrari y Alfa Romeo inquietan a Mercedes

Sin ser una revolución normativa, el cambio de reglas aerodinámicas de 2019 ha traído novedades interesantes a la parrilla de 2019 e interpretaciones diferentes de lo que parecían unas normas bastante cerradas. Para facilitar los rebufos y ayudar a los adelantamientos, la FIA simplificó los alerones delanteros, ensanchó los traseros y sólo dejó cierta libertada para los diseñadores en la zona de los pontones. Y cuando se esperaba cierto consenso entre escuderías, Ferrari y Alfa Romeo se han presentado con un alerón delantero bastante innovador.

Ambos equipos liberan el área más cercana a las ruedas, los 'flaps' que integran la pieza no llegan hasta el 'endplate', nombre que recibe el apéndice vertical del final del alerón. Es más acusado en el caso de Alfa Romeo (Sauber), que este año recibe más apoyo que nunca de Ferrari para los coches de Raikkonen y Giovinazzi. Y esta solución poco esperada contrasta con los alerones más espartanos de Mercedes o Red Bull. Toto Wolff, director de competición de la firma alemana, reconoce que les ha sorprendido: "Se puede ver claramente cómo algunos tienen un diseño muy interesante. Ferrari y Sauber tienen un concepto diferente del resto". En su caso, se trabajó con diferentes "filosofías antes de empezar". "El mayor riesgo con un cambio de reglas es perderte un vacío legal grande, como lo que sucedió en 2009 (el doble difusor de Brawn GP)", afirma el austriaco.

Christian Horner, jefe de Red Bull, no cree que se hayan despistado con ningún agujero del reglamento: "Decir que estoy preocupado sería demasiado exagerado, pero sí es interesante ver las diferentes aplicaciones, y también ver qué tiene la gente el primer día y cómo va cambiando eso. Pero no hay nada que hayamos visto hasta ahora que nos haga pensar que nos hemos perdido algo". En Milton Keynes "estudiaron escenarios muy distintos y se escogió el que iba mejor con el concepto del coche". "No es sólo flaps, hay que ver cómo afecta todo eso al coche al completo. Y también hay que ver cómo se desarrolla eso durante la temporada", sentencia el británico.

Ambos ponen en duda que las piezas estrenadas en Barcelona se mantengan para Australia o incluso para la segunda semana. Aunque en sus fábricas, como es lógico, estudiarán las ideas de Ferrari y Alfa Romeo: "No hemos visto ninguna gran innovación en los coches que no hubiéramos anticipado, aunque diciendo eso, somos abiertos de mente y consideramos todas las posibilidades. Intentaremos hacer nuestro coche lo más rápido posible y si vemos algo en otro monoplaza que merezca la pena, prestaremos atención".