Red Bull se negaría a cambiar a Verstappen por Hamilton

12 marzo, 2019 · Archivado en Automovilismo, Campeonato mundial, Christian Horner, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mundial Fórmula 1, Red Bull Racing · Comentarios desactivados en Red Bull se negaría a cambiar a Verstappen por Hamilton 

Juguemos a imaginar. Piensen en un mercado de pilotos en el que se diera la posibilidad de que Hamilton quisiera salir de Mercedes y estos propusieran a Red Bull un intercambio de figuras con Verstappen. Sería un movimiento de alta magnitud que provocaría una gran sacudida en la parrilla, ¿pero lo firmarían los energéticos? "No", afirma con rotundidad Christian Horner acabando con el juego. El jefe británico se negaría en firme a esa hipotética y remota posibilidad, a cambiar a su joven talento por el gran campeón.

No es por hacer de menos a Lewis, claro, sino por encumbrar a la que es la apuesta grande de Red Bull. Así lo explica Horner en declaraciones al 'Daily Mail': "Max es el futuro, tiene 21 años y está evolucionando. Tanto él como Lewis son pilotos fenomenales. Lewis es uno de los mejores de todos los tiempos y Max ha ganado grandes premios, pero aún no ha competido por un campeonato. Sin embargo, en términos de habilidades integrales, competitividad y velocidad, Max es capaz de pelear hombro con hombro con Lewis".

"Max fue el que más puntuó por detrás de Hamilton en la segunda mitad de la temporada pasada, así que eso demuestra lo bien que estaba pilotando", recuerda sobre las destacadas actuaciones que tuvo el holandés. Pero no solo defiende su talento, también su personalidad: "Fue criticado en algunos momentos cuando mostró emoción después de la carrera de Brasil con Ocon, pero al menos había pasión. La gente se identifica con ese tipo de emociones, por eso es por lo que tiene tantos seguidores".

Y es que, según lo ve Horner, los pilotos deben destacar también cuando se bajan del coche: "No queremos carácteres básicos, a Lewis le amas o le odias, y eso es bueno". Es por esa razón por la que reivindica un mayor protagonismo de los pilotos en el deporte: "Los pilotos deben ser las estrellas del espectáculo, deben salir de los coches agotados. La tecnología juega un papel demasiado importante en este momento". Así es, la tecnología decide quién puede ganar, y como Verstappen no pueda hacerlo en Red Bull, quizá…

Los alerones de Ferrari y Alfa Romeo inquietan a Mercedes

Sin ser una revolución normativa, el cambio de reglas aerodinámicas de 2019 ha traído novedades interesantes a la parrilla de 2019 e interpretaciones diferentes de lo que parecían unas normas bastante cerradas. Para facilitar los rebufos y ayudar a los adelantamientos, la FIA simplificó los alerones delanteros, ensanchó los traseros y sólo dejó cierta libertada para los diseñadores en la zona de los pontones. Y cuando se esperaba cierto consenso entre escuderías, Ferrari y Alfa Romeo se han presentado con un alerón delantero bastante innovador.

Ambos equipos liberan el área más cercana a las ruedas, los 'flaps' que integran la pieza no llegan hasta el 'endplate', nombre que recibe el apéndice vertical del final del alerón. Es más acusado en el caso de Alfa Romeo (Sauber), que este año recibe más apoyo que nunca de Ferrari para los coches de Raikkonen y Giovinazzi. Y esta solución poco esperada contrasta con los alerones más espartanos de Mercedes o Red Bull. Toto Wolff, director de competición de la firma alemana, reconoce que les ha sorprendido: "Se puede ver claramente cómo algunos tienen un diseño muy interesante. Ferrari y Sauber tienen un concepto diferente del resto". En su caso, se trabajó con diferentes "filosofías antes de empezar". "El mayor riesgo con un cambio de reglas es perderte un vacío legal grande, como lo que sucedió en 2009 (el doble difusor de Brawn GP)", afirma el austriaco.

Christian Horner, jefe de Red Bull, no cree que se hayan despistado con ningún agujero del reglamento: "Decir que estoy preocupado sería demasiado exagerado, pero sí es interesante ver las diferentes aplicaciones, y también ver qué tiene la gente el primer día y cómo va cambiando eso. Pero no hay nada que hayamos visto hasta ahora que nos haga pensar que nos hemos perdido algo". En Milton Keynes "estudiaron escenarios muy distintos y se escogió el que iba mejor con el concepto del coche". "No es sólo flaps, hay que ver cómo afecta todo eso al coche al completo. Y también hay que ver cómo se desarrolla eso durante la temporada", sentencia el británico.

Ambos ponen en duda que las piezas estrenadas en Barcelona se mantengan para Australia o incluso para la segunda semana. Aunque en sus fábricas, como es lógico, estudiarán las ideas de Ferrari y Alfa Romeo: "No hemos visto ninguna gran innovación en los coches que no hubiéramos anticipado, aunque diciendo eso, somos abiertos de mente y consideramos todas las posibilidades. Intentaremos hacer nuestro coche lo más rápido posible y si vemos algo en otro monoplaza que merezca la pena, prestaremos atención".