Sainz: «Soy un admirador de Alonso, pero sigo mi camino»

19 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Carlos Sainz Jr., Deportes, Deportes motor, Fernando Alonso, Fórmula 1 · Comentarios desactivados en Sainz: «Soy un admirador de Alonso, pero sigo mi camino» 

Con el parón en el calendario de F1, llega el turno de análisis reposados y tranquilos de los protagonistas del 'Gran Circo'. Y el que ha saltado al ruedo en esta ocasión ha sido Carlos Sainz, para decir en unas declaraciones a 'Motorsport' que no se siente a la sombra de Fernando Alonso. Y así se transcribe en la entrevista: "Nunca me he sentido a la sombra de Fernando, porque siento que es un tipo muy grande y una gran figura de la Fórmula 1. Estoy en el quinto año de mi carrera y sin haber luchado aún por ningún podio, así que no es como si estuviera tratando de seguir a alguien o algo así. Es solo que él siempre será Fernando y yo siempre seré Carlos. Y a ver. Soy un gran admirador suyo, pero al mismo tiempo trato de seguir mi camino y trato de hacer mis cosas a mi manera".

Además, antes de analizar cómo es la situación actual de McLaren, Sainz también opina sobre el futuro del bicampeón del mundo, tan en boca de todo el mundo en las últimas fechas: "Creo que si no ve que tenga posibilidades de ganar, no tiene ninguna ambición de estar en la Fórmula 1". Pocos coches ganadores hay en la actual parrilla. Y en opinión de Sainz hay más talento que monoplazas con posibilidades: "Los mejores están normalmente en los mejores coches, pero no creo que haya suficientes coches buenos para alimentar a todos los buenos pilotos que hay en la Fórmula 1". 

Esa escasez de coches con los que poder luchar por podios y victorias hace que el madrileño vuelva la vista a Alonso: " el mejor ejemplo es mi Fernando Alonso. Todos estamos de acuerdo en que podría haber ganado algunos campeonatos mundiales más en la Fórmula 1 y simplemente no lo ha hecho. ¿Se le considera menos que a cualquier otro piloto? No lo creo. Es tan bueno como cualquier otro, pero el número de títulos es menor".

«¿Y entonces, quién va a desarrollar este McLaren…?»

1 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Carlos Sainz Jr., Circuito Hungaroring, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Hungría, Instalaciones deportivas, Jenson Button, Lando Norris, McLaren-Renault · Comentarios desactivados en «¿Y entonces, quién va a desarrollar este McLaren…?» 

"Hace un año, cuando se anunció la alineación de McLaren para 2019, yo estaba bastante preocupado". Habla Tom Stallard, ingeniero de carrera del equipo de Woking, que por aquel entonces no tenía muchas referencias del madrileño y "sabía que con Lando, como ‘rookie’ sería difícil encontrar algunas necesidades". "Mi miedo era que Carlos fuera un piloto de ‘callar y correr’, ¿entonces quién iba a desarrollar el coche? En esa situación tienes que encontrar el ‘feedback’ en los datos de la telemetría, y es mucho más complicado. Por eso fue un alivio cuando le conocí en Abu Dhabi…", recuerda.

Se sienta para charlar con AS este británico, plata olímpica en el equipo de remo de Pekín 2008, uno de los pocos con permiso para entrar "en la cabeza del piloto". Graduado en Cambridge, fue ingeniero de carrera de Button y Vandoorne, ahora lo es de Sainz. Su toma de contacto en el test de Abu Dhabi sentó las bases del MCL34, hoy sólido cuarto coche: "Me impresionó que su conocimiento técnico es bastante bueno y tiene la mentalidad de desarrollar el coche en primera persona en vez de esperar al equipo. Allí pudimos hablar 18 horas diarias y llegamos a la conclusión de que la forma de pilotar el McLaren no era tan diferente de la del Renault".

"Como está viviendo en Woking puede venir más tiempo a la fábrica y allí pasamos mucho tiempo con Prodromou y el resto de gente de aerodinámica, y les está guiando mucho. Por ejemplo, tenemos unas condiciones concretas para el túnel del viento basadas en las debilidades que él identifica. En ese sentido, Carlos está marcando la diferencia en el desarrollo del coche a través de su ‘feedback", explica.

"Un piloto puede estar día y medio quejándose del coche, pero luego..."

Para este ingeniero, el piloto ideal debe “interactuar, discutir sobre los problemas del monoplaza, pero luego extraer el máximo. Estás un día y medio quejándote por lo terrible que es el coche, dices que es una mierda para que tus ingenieros puedan mejorarlo, pero luego tienes que cumplir con tu mejor vuelta posible en clasificación, y eso no es tan fácil psicológicamente”. Puede comparar los caracteres de sus tres pilotos McLaren: "Sin duda, Carlos habla más que ellos. Jenson tendía a ser bastante negativo subrayando todos los pequeños problemas, pero su punto fuerte es que era capaz de dejarlos atrás para extraer resultados. Stoffel no hablaba mucho y era más introvertido. Cuando las cosas no iban tan bien eso lo hacía un poco más difícil".

A estas alturas de la temporada, en Sainz quiere reforzar las clasificaciones para que tengan un impacto positivo en la carrera. "Los domingos ha sido muy fuerte, Mónaco fue un buen ejemplo por cómo apretó en las cuatro o cinco vueltas clave. En clasificación siempre ha sido bastante bueno en sus cuatro años y medio de F1 y ahora estamos trabajándolo. Ya vimos los primeros resultados en Alemania".

La relación entre ambos es "más que positiva", aunque su función como nexo no siempre sea cómoda en momentos de máxima tensión. "Hablamos mucho las cosas tras las carreras y sabemos qué decirnos. Para mí, una de las cosas más emocionantes de mi trabajo es estar dentro de la cabeza de un piloto cuando está compitiendo e intentar anticipar su pensamiento para tener lista la información que necesita, antes incluso de que la pregunte por radio. Como Carlos es comunicativo lo hace más fácil". Recuerda cómo en Alemania tuvo que calmarlo tras la salida de pista, y cómo de ahí llegó la mejor posición del año. "La rabia no tiene por qué ser mala y si el piloto es comunicativo puedes reaccionar y tratar los problemas. Pero es que además Carlos es muy rápido, que es lo más importante". Ahí está, lo más importante.

En directo: Ferrari se impone

27 julio, 2019 · Archivado en Automovilismo, Carlos Sainz Jr., Charles Leclerc, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Lewis Hamilton, Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel · Comentarios desactivados en En directo: Ferrari se impone 

Actualiza el contenido

Última hora Libres 3 del GP de Alemania

Previa Libres 3 Fórmula 1 GP de Alemania

El viernes en Hockenheim se tiñó de rojo después de una jornada que tuvo a un claro referente. Ferrari dominó las dos sesiones de entrenamientos, por la mañana con Vettel y en la sesión vespertina con Leclerc, resistiendo a los 40ºC del trazado alemán en una jornada donde los Mercedes, en estas condiciones, volvieron a lastrar los problemas de refrigeración que ya le acompañaron en Austria. Pero no fue tanta la diferencia con los de Maranello, ya que Hamilton con el mismo compuesto que los dos SF90 terminó a poco más de una décima de la cabeza y para lo que resta de fin de semana se espera un descenso de temperaturas... y por qué no, también lluvia.

Todo puede pasar si el cielo decide dejar caer agua y ahí McLaren no descarta tener su oportunidad. Porque los de Woking, con "incidentes extraordinarios", esperan su momento mientras que Carlos Sainz se sigue posicionando como la referencia de la zona media. Y además, con fallos como los que dejó Gasly en el día de ayer, el español puede seguir escalando posiciones en un fin de semana con todo por decidir. Pero antes, la parrilla tiene una hora por delante para dejarlo todo a punto antes de que comience la hora de la verdad.  

El ganador invisible de la F1

La Fórmula 1 vuelve a rodar en estas fechas, es el turno de Alemania y Hockenheim, la casa de Sebastian Vettel, que nació a veinte minutos de allí. Han pasado dos semanas desde el Gran Premio de Gran Bretaña, cuyas emociones todavía permanecen latentes en los aficionados al motor. Hay consenso en que fue un carrerón, con duelos sublimes entre Leclerc y Verstappen, con el polémico topetazo de Vettel al holandés, con la defensa de Carlos Sainz ante Ricciardo y su sexto puesto. Me viene al recuerdo la imagen de la redacción de AS, con los compañeros vibrando ante el televisor con el espectáculo. Y eso que la carrera coincidía con el Tour de Francia, que ese domingo aportó poca cosa, y con Wimbledon, que nos brindó una final memorable entre Djokovic y Federer.

Los análisis señalan a Silverstone como un factor decisivo. El propio Sainz incidía este jueves en ello: “Los circuitos de la vieja escuela, como Canadá, Austria o Gran Bretaña, suelen traer mejores carreras” que los nuevos escenarios. La F1 tendría que sacar conclusiones de ese apunte, aunque la reflexión es más profunda. Como habrán observado, en la columna no he citado aún a los dos primeros, Hamilton y Bottas, porque hasta la realización televisiva se fue olvidando progresivamente de los Mercedes para centrarse donde estaba el atractivo, en los adelantamientos de atrás, en las plazas del tercero al sexto. Si la embestida de Vettel hubiera decidido el triunfo o el Mundial, aún andaríamos a vueltas con ella. La igualdad y la alternancia crean espectáculo. Los paseos son soporíferos.

McLaren se refuerza con un ‘kit’ aerodinámico que ilusiona

13 julio, 2019 · Archivado en Automovilismo, Carlos Sainz Jr., Circuito Silverstone, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Gran Bretaña, Instalaciones deportivas, Lando Norris, McLaren-Renault · Comentarios desactivados en McLaren se refuerza con un ‘kit’ aerodinámico que ilusiona 

Aunque McLaren suele decir esta temporada que no habrá grandes evoluciones para el MCL34, sino pequeñas partes que van sumándose carrera a carrera, conviene señalar que este fin de semana, en el GP de Gran Bretaña, las mejoras que ha puesto en la pista el equipo de Woking superan en cantidad y calidad a lo que acostumbran. Nuevo 'kit' aerodinámico que afecta fundamentalmente a la zona de los 'bargeboards', el lateral del monoplaza, que es la zona que más libertad ha dejado a los diseñadores en las reglas de 2019.

Afectan también al fondo plano del coche, recortando parte de los deflectores verticales, y la sorpresa fue que en los entrenamientos libres del viernes, cuando sólo los montaba Lando Norris, los resultados fueron lo suficientemente buenos como para arriesgar y montarlos también en el coche de Carlos Sainz. No estuvo previsto en todo momento, de hecho, pero antes de los Libres 3 el McLaren '55' ya tenía todas las piezas en su sitio. Esta vez le tocó al británico estrenar, igual que hizo Carlos en Francia con una novedosa suspensión experimental sobre la que no se fue más allá.

En la zona media, las evoluciones también son constantes. Renault 'estrenó' coche en Paul Ricard sin éxito, por ahora, y Racing Point tiene previsto un nuevo 'pack' de evoluciones para Hockenheim, la próxima carrera del calendario. Por ahora, a la escudería británica sus progresos le han servido para consolidarse con el cuarto monoplaza de la parrilla en la clasificación de constructores, suman 52 puntos, 20 más que Renault. Y para la carrera de casa se habían guardado un as en la manga que se une a otro: Carlos estrenó su motor en Austria, llega con poco kilometraje y liberado de la penalización para buscar un buen resultado en un fin de semana especial para Woking.

Página Siguiente »