Dani Clos: de YouTube a volver a competir después de seis años

18 agosto, 2019 · Archivado en 24 horas Le Mans, Automovilismo, Competiciones, Deportes, Deportes motor · Comentarios desactivados en Dani Clos: de YouTube a volver a competir después de seis años 

Kárting, Fórmula Renault, F3, GP2… Siguió el manual de cómo llegar a la Fórmula 1 al pie de la letra, no se saltó ni un paso, y cuando la estaba rozando con los dedos, explotó la burbuja de sus sueños. Dani Clos llegó a ser piloto de pruebas en Williams y HRT, el equipo español en el que llegó a disputar algunas sesiones de libres en 2012, pero como le ha pasado a tantos, la F1 le cerró la puerta en las narices. Después de volver a correr algunas carreras de GP2 en 2013, su trayectoria en la competición se detuvo, pero supo reinventarse.

"Cuando acabé de competir, estuve haciendo televisión con la F1 y también 'reality shows' como el GT Academy. Me gustaron mucho las cámaras y pensé en juntar eso con los coches para hacer un contenido propio, entonces salió lo de YouTube", cuenta el catalán de 30 años a AS. Con 'lo de YouTube' se refiere al canal que creó hace tres años y que "ya va camino de los 700.000 suscriptores": "Empezamos con la idea de hacer cosas distintas para cuatro personas y se hizo bastante grande. He pretendido acercar el mundo del motor a gente que no sepa de ello".

Ahora, tras casi seis años de su última carrera profesional, ha encontrado la forma de volver a competir. Lo hace en las Le Mans Series con el equipo Inter Europol de LMP2: "Enseguida me metí en los tiempos, es como si no hubiera perdido nada la verdad". Y, aunque no está sien-do fácil ("Disfruto mucho, voy muy rápido y soy el mejor del equipo, pero siempre nos pasa algo") agradece una oportunidad que le llegó gracias al pasado: "Un antiguo ingeniero con el que gané varios campeonatos me llamó para una prueba. Lo importante es estar en boca de la gente".

Estar en boca de la gente para regresar al asfalto, ¿ha conseguido eso gracias a YouTube? "Sí y no. No porque de momento no he encontrado patrocinio y me sabe mal pudiendo dar lo que puedo dar. Y sí porque al menos me ha mantenido activo dentro del mundo del motor". Pero eso de no encontrar apoyo cuando lo necesitas, sigue escociendo. "Mi objetivo siempre ha sido ganar audiencia y notoriedad para que marcas pudieran invertir en mí, porque el principal problema es que los pilotos no son conocidos. Si no eres Alonso…", dice.

El dinero, o más bien la falta de él, es el principal escollo de muchos pilotos con talento, y Dani lo volvió a vivir en las últimas 24 Horas de Le Mans. "Estaba en la lista de inscritos y a una semana de la carrera me llamaron y me dijeron que venía otro con mucho más dinero de lo que podría aportar yo...", recuerda con amargura, pero sabiendo bien cómo es la realidad: "Lo que pasa siempre, como soy el piloto el pro, pero no aporto dinero… Es un equipo que no es puntero y que no busca ganar ahora, y al final tener mejores o peores pilotos entre comillas les da igual, lo que quieren es ganar algo de dinero".

'Crowfunding' y lo que pudo ser en la F1

Fue un duro revés que no quiere que le pase más. Por eso, aprovechando "toda la base de seguidores que están dispuestos a ayudar", ha puesto en marcha un proyecto de 'crowfunding': "Nunca me lo había planteado, pero mucha gente me preguntó cómo podían ayudarme y una una agencia, GlobalTalent, que se dedica a potenciar a deportistas de ese modo, me expuso el tema y lo vi claro". Así, recauda dinero en esa web para intentar estar en Le Mans 2020 y a cambio la gente que le apoye "recibirá ventajas como experiencias, ir a las carreras y parte de los premios que gane".

Y, ¿cómo están reaccionando? "Están ayudando, pero también hay dudas, gente que dice: '¡Estás pidiendo dinero a tus seguidores! ¡Pero qué es esto!'. Al principio cuesta porque estamos en un país que no está muy acostumbrado a esto", admite Clos, pero cree que "también puede ser el comienzo de algo para futuros pilotos o deportistas": "Yo abro la puerta y, al igual que he hecho en YouTube, me gustaría hacer ver que esto es algo positivo para nuestro deporte y puede que dé a conocer algo que ahora no es tan conocido".

Se trata de buscar alternativas, como hizo cuando vio cómo se alejaba la F1, ¿cómo recuerda aquella etapa? "Fue complicada, no pillamos la época en que podríamos haber despuntado. Entró la crisis, no había patrocinios, HRT se fue… Aunque ganaras la GP2, que estuve a punto de hacerlo en 2010 (fue cuarto), había pilotos que aportaban muchos millones de euros, como Maldonado o Pérez, y por muy bueno que seas, si alguien aportaba dinero le metían antes. Cuando estábamos en la punta de lanza y éramos los siguientes en entrar…”.

"Además, estábamos en una época en la que faltaba bastante para un cambio generacional", añade, todo lo contrario a la actual. ¿Hubiera sido diferente ahora?: "Nunca se sabe, pero hubiéramos tenido más posibilidades, aunque sigue sin haber patrocinios en España, la F1 cada vez pierde más fuerza. Es decepcionante, después de Sainz no sabemos quién vendrá, pasarán muchos años hasta que haya otro español que pueda subir a la F1. Empresas y medios se focalizaron mucho en Alonso y no en lo que va a venir". No sabemos los que vendrán, pero sí los que están, y Dani Clos es uno de ellos.

La emoción de la velocidad por dentro: conduciendo con Latvala

16 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Jari-Matti Latvala, Mundial rallyes, Rallies, Rally Finlandia · Comentarios desactivados en La emoción de la velocidad por dentro: conduciendo con Latvala 
AS ha vivido lo que se siente en el asiento de la derecha del Toyota Yaris WRC en los vertiginosos toboganes del país nórdico, Finlandia.

Un piloto de la Nascar y su familia salvan milagrosamente la vida tras estrellarse su avión

15 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Nascar · Comentarios desactivados en Un piloto de la Nascar y su familia salvan milagrosamente la vida tras estrellarse su avión 

Un suceso dramático que podría haber terminado en tragedia. La superestrella de la Nascar, Dale Earnhardt JR, viajaba junto a su familia en su avión privado cuando el aparato experimentó ciertos problemas técnicos, teniendo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Municipal de Elizabethton, en el condado de Carter, Tennesee. El jet chocó contra el suelo y llegó a salir de la pista por el impacto.

Pero afortunadamente, el jefe de bomberos de la localidad y el Sheriff del condado de Carter, confirmaron que todos los pasajeros a bordo sobrevivieron al accidente, además de no sufrir ninguna herida de gravedad. De hecho, el piloto de la Nascar fue la única persona transportada al hospital, revistiendo varios cortes y abrasiones.

El parte oficial informa de que además de su mujer e hija, viajaban junto a él otra persona y el perro de la familia. En cuanto al accidente, la Administración Federal de Aviación confirmó que el avión salió de la pista y que se desconoce, por el momento, las causas del mismo.

La hermana de Earnhardt, Kelley, confirmó la noticia en su cuenta personal de Twitter: "Puedo confirmar que Dale, Amy e Isla, junto con sus dos pilotos estuvieron involucrados en un accidente en Bristol esta tarde. Todos están a salvo y han sido llevados al hospital para una evaluación adicional. No tenemos más información en este momento. Gracias por su comprensión".

Earnhardt Jr ha ganado el premio al piloto más popular de la Copa Nascar en 15 ocasiones, ganó dos veces la Busch Series y cuenta en su palmarés con 26 victorias en la Nascar, entre las que destacan las dos conseguidas en las 500 millas de Daytona (2004 y 2014).


Ferrari «volvería atrás» para crear un nuevo SF90

15 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Mattia Binotto, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en Ferrari «volvería atrás» para crear un nuevo SF90 

Siguen desarrollando el motor pese a que su verdadero caballo de batalla se encuentra en el apartado aerodinámico. El concepto del SF90 que diseñó Ferrari para esta temporada está penalizando a los de Maranello, especialmente en trazados donde predominan las curvas de baja velocidad, ya que el monoplaza italiano no es capaz de generar la suficiente carga aerodinámica para exprimir al máximo su potencial y tampoco el de las especificaciones que introdujo Pirelli para esta temporada. Esas que como demostró Hamilton en Hungría también ayudan a ganar carreras.

Después de un invierno que les dejó como favoritos en una temporada que sí podía ser la de Ferrari, la cita inaugural en Albert Park llegó cargada de sorpresas para la 'Scuderia'… y no fueron para bien: "Nos sorprendió nuestro bajo rendimiento al comienzo de la temporada. Puede que no estuviésemos pensando en superarles –a Mercedes–, pero sí en ir tan rápido como ellos. Y no fue el caso en Australia", reconoce Mattia Binotto a Autosport.

Se dieron de bruces con la realidad nada más arrancar la temporada y a medida que se han ido cumpliendo carreras, los resultados no han llevado muchas alegrías al garaje de Maranello. De hecho, si pudiesen volver atrás, Binotto asegura que lo harían para dar prioridad al concepto de su monoplaza: "Estos neumáticos requieren más carga aerodinámica para calentarlos y hacer que funcionen. Si pudiera volver un año atrás, me concentraría más en la carga aerodinámica en comparación con lo que hicimos, incluso con la desventaja de tener un poco más de resistencia".

Una vez localizado el fallo trabajar la aerodinámica ahora "es un objetivo que se ha vuelto más claro", pero el máximo responsable de la escudería tiene claro que si no se les hubiesen escapado victorias como las de Bakú o Austria no se vería todo con tanto pesimismo: "Perdimos algunas oportunidades, y si ahora viésemos los resultados con algunas victorias, la imagen sería completamente diferente". Pero los resultados sólo dicen que Red Bull está cada vez más cerca y que la Scuderia, por su historia, está condenada a ganar. Y las victorias no llegan... 

Albon sobre su fichaje: «Es surrealista esta oportunidad»

13 agosto, 2019 · Archivado en Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Economía, Empresas, Fórmula 1, Red Bull · Comentarios desactivados en Albon sobre su fichaje: «Es surrealista esta oportunidad» 

Por más que en Red Bull asegurasen la continuidad de Pierre Gasly en sus filas después de un inicio donde, después de 12 carreras, tan sólo había sumado 63 puntos con un cuarto como mejor resultado, la dinámica de los de Milton Keynes hacía esperar un adiós que se hizo efectivo el pasado lunes. El equipo energético confirmaba el ascenso de Alexander Albon, que se pondrá al volante del RB15 a partir del GP de Bélgica, y relegaba al francés a su filial hasta final de temporada, donde tomarán la decisión del cromo con el que jugarán la próxima campaña. 

Pese a la negativa de los austriacos a realizar cambios, ya sonaban algunos nombres como posibles candidatos para tomar el relevo en el asiento de Gasly y entre ellos, el de Albon no era el mejor posicionado, sobre todo, después del podio que logró Kvyat en Alemania. Pero el ruso ya tuvo su oportunidad y ahora Red Bull ha decidido apostar por una alternativa que sorprende incluso a su protagonista: "Es surrealista haber recibido esta gran oportunidad. No lo puedo agradecer lo suficiente por haber confiado en mí y haber hecho esto posible".

Después de los agradecimientos en las redes sociales, Albon aseguraba que este reto "es un gran salto hacia lo hondo, ¡pero tengo el bañador puesto!". Por último, el tailandés no se quiso olvidar de Toro Rosso, próximo y quién sabe si último destino de Pierre Gasly junto a la estructura energética: "Quiero dar las gracias a todos los integrantes de Toro Rosso, especialmente a Franz Tost, por la enorme oportunidad que me dio en la Fórmula 1 y por el incombustible apoyo a través de mi primera temporada. Ahora toca concentrarse para la primera carrera con el equipo en Spa".

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