Márquez continúa tensando la cuerda en territorio Ducati

10 agosto, 2019 · Archivado en Austria, Circuito Red Bull Ring, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Europa, Europa occidental, Instalaciones deportivas, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en Márquez continúa tensando la cuerda en territorio Ducati 

Otro paso adelante de Márquez camino de borrar el único lunar que presenta su historial en cuanto a victorias por circuito se refiere. El campeón continúa tensando la cuerda en territorio Ducati con su Honda, cuyo motor mejorado, por aceleración y velocidad punta, ya no sufre como antes con el empuje de las Desmosedici. El del Repsol Honda ha liderado con firmeza el FP3, dejando a sus rivales a partir de las tres décimas de distancia.

Si ayer ya era el más rápido a una vuelta y tenía mejor ritmo que nadie, hoy lo tiene aún mejor, porque ha pasado de rodar en 24 bajos a 23 medios, y con 0.340 sobre Maverick Viñales en la vuelta rápida. El de Yamaha ya fue segundo el primer día y se le ve inspirado este fin de semana, principalmente porque siente que su M1 tracciona bien. Su ritmo es más inconstante y algo más lento que el líder, pero se las ha apañado para acabar esta sesión por delante de las dos Ducati oficiales.

Dovizioso y Petrucci han clavado sus tiempos para quedarse a 0.342 del mejor y a diferencia de otros años ahora mismo no meten miedo. Además, aunque Márquez decía el viernes que Andrea estaba cerca de él en ritmo, sólo tiene un par de vueltas en 23 medios, con neumático blando delante y blando delante y blando detrás, mientras que Marc ha hecho su mejor tanda con medio y blando. Al italiano, además, le han cancelado cuatro vueltas por exceder los límites del trazado. En cuanto a Petrucci, su ritmo es medio segundo más lento que el del Repsol Honda, que ha mejorado en siete décimas su mejor crono del primer día, gracias a que ha sido el gran dominador de los tres primeros sectores del Red Bull Ring.

En el cuarto parcial el más rápido ha sido un Rossi que ha ganado cinco plazas respecto a la primera jornada. Al italiano se le ha metido por delante también Quartararo, pero está entre los diez primeros, algo que también han conseguido Miller, Nakagami, Rins y Pol. Bravo por el de KTM, que consigue en la casa de su fábrica el acceso directo a la Q2.

Los que tendrá que pasar por el purgatorio de la Q1 son Crutchlow, Oliveira, Morbidelli, Zarco, Bagnaia, Rabat, Aleix, Iannone, Abraham, Bradl y Syahrin.

 

¿Por qué jubilan las horquillas de aluminio por las de carbono?

9 agosto, 2019 · Archivado en Austria, Circuito Red Bull Ring, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Europa, Europa occidental, Fabio Quartararo, Instalaciones deportivas, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo · Comentarios desactivados en ¿Por qué jubilan las horquillas de aluminio por las de carbono? 

Fabio Quartararo ha montado en el primer libre del GP de Austria la horquilla de carbono en su Yamaha M1, con lo que deja atrás la de aluminio y está ya a la par técnicamente en este aspecto como el resto de las Yamaha y como el resto de la parrilla. Así, son 18 motos las que montan los prototipos Öhlins de carbono y cuatro las de WP, marca de la que es propietaria KTM. En ninguno de los dos casos están a la venta para las motos de calle, y las de las SBK montan de aluminio con un tope máximo de 10.000 euros por reglamento.

Para responder a la pregunta de ¿por qué MotoGP a jubilado las horquillas de aluminio por las de carbono?, As ha recurrido a Juan Martínez, director general de Andreani MHS, especialistas en suspensiones y ex técnico y jefe de mecánicos de prestigio en el Mundial. El catalán empieza diciendo que “las horquillas de carbono aparecieron hace dos años. Siempre que cambias la rigidez intentas aplicar fuerza diferente a los neumáticos. Dovizioso se quejaba de que no cerraba la moto en los virajes”. Y añade: “Hay niveles de rigidez en momentos diferentes. Para la frenada, la rigidez se gana con un aumento del diámetro de las barras, pero eso provoca un aumento de peso, por eso se trabaja con carbono. Las capas exteriores de la horquilla son de carbono, que es un material ligero pero rígido por como trenza el material, y las partes interiores son metálicas, que se trabajan con tratamientos para mejorar el deslizamiento y que no hay fricciones”.

Martínez aclara que “el aumento del diámetro de la horquilla ha mejorado la rigidez, pero en contraposición, para no ganar peso, se ha trabajado también la reducción de la rigidez de las punteras de las horquillas, que es por donde pasa el eje y están ancladas las pinzas de freno. Se ha reducido rigidez en ese punto por lo que pedía Dovi, porque de lo contrario se puede perder la flexión lateral”.

Este comentarista de DAZN lo explica para todos los públicos y hace un resumen final fácil de entender: “En resumen, se recurre al carbono para cambiar la rigidez de las horquillas. Para favorecer la estabilidad en la frenada se aumenta la rigidez, aumentando la dimensión de los tubos, y reduciendo la rigidez de las punteras favoreces cuando afectan las fuerzas laterales que haya más agarre y pueda girar la moto”.

Larga vida a las horquillas de carbono, que ojalá algún día lleguen a la calle a un precio razonable, aunque parece complicado porque en MotoGP a los equipos se las cobran muy caras, tanto que prefieren ni decirlo...

 

Sumergidos en la naturaleza de los Alpes

9 julio, 2019 · Archivado en Alpes, Austria, Cordilleras, Deporte aventura, Deportes, Espacios naturales, Europa, Europa occidental, Innsbruck, Medio ambiente, Senderismo · Comentarios desactivados en Sumergidos en la naturaleza de los Alpes 

Innsbruck es una de mis destinos favoritos de montaña, lo tiene todo a menos de 20 minutos del centro de la ciudad para los amantes de los deportes outdoor. Ya sea BTT, senderismo, escalada, bici de carretera, parapente, o incluso deportes de invierno como saltos de trampolín (sí, también en verano). Este junio pasado estuve realizando un pequeño hiking para conocer el programa del Innsbruck Trek y las 7 rutas por distintos macizos montañosos alrededor el valle del rio Inn, y fue fantástico.

El viaje transcurrió por el altiplano de Mieminger, una zona elevada, llena de valles y bosques de alerces que tiene especial belleza durante el invierno cuando está cubierta del manto blanco de la nieve, pero que en verano no desmerece en absoluto. Es un territorio no muy conocido por el turismo, cerca de la frontera con Alemania, al este de Innsbruck. La ruta se inicia en el refugio Thaler Gasthaus Arzkasten KG hasta el mirador Aussichtsplattform Lacke a unos 1700 metros de altitud, y se tarda unas dos horas en completarla. No tiene complicación ni exigencia física, aunque nosotros fuimos por el sendero que linda con el rio Sturlbach y tuvimos que superar algunos arboles caídos y lenguas de nieve tardía que habían quedado después de las avalanchas de primavera. Por lo demás, el sendero es muy agradecido ofreciendo siempre un panorama espectacular. Una vez se alcanza el refugio de montaña Lehnberghaus no hay más que superar un repecho de 10 minutos y se alcanza el mirador. Desde este se domina todo el valle del Inn, y en los días claros se puede ver Innsbruck. Una ruta fantástica para calentar y sumergirse de lleno en la naturaleza del Tirol.

Esta ruta forma parte del proyecto Innsbruck Trek diseñado por la agencia ASI Reisen, de la Escuela Alpina de Innsbruck. La idea de este proyecto es proporcionar servicios integrales, desde alojamiento, con opción de guía hasta transporte de equipaje, para que los amantes del hiking puedan disfrutar al modo tirolés de las montañas y la naturaleza alpina. Incluye todos los macizos montañosos de Innsbruck y lleva a los senderistas a lo largo de una semana por todas las zonas de senderismo de la región, como las montañas Kalkkögel o el famoso Camino de los Cembros. La primera etapa empieza en el centro del casco antiguo de Innsbruck y acaba arriba en las montañas de Karwendel. El camino lleva por el soleado altiplano de Mieming con sus atractivos bosques de alerces, luego continúa hasta los imponentes Alpes de Stubai hasta Kühtai, punto final del primer día y lugar de pernoctación a más de 2.000 metros. Desde Kühtai, la ruta lleva a los pintorescos pueblos de alpinismo de St. Sigmund y Gries im Sellrain hasta Axamer Lizum, siempre acompañada por unas fantásticas vistas sobre las cumbres de más de tres mil metros de los Alpes Centrales, las montañas Kalkkögel y los Dolomitas de Tirol Del Norte. La última etapa de la ruta de largo recorrido transcurre por los bosques de cembros centenarios del famoso Camino de los Cembros en la montaña Patscherkofel y acaba en el centro de Innsbruck.

Ruta de alta montaña Karwendel Höhenweg, para los más duros

Otra forma de sumergirse en la naturaleza de las montañas es acometer el Karwendel Höhenweg. Con un total de 63 km de distancia, esta exigente ruta dividida en seis etapas y un desnivel acumulado de 7.000 metros, 3.400 metros de ascenso, no es apta para todo el mundo. La ruta Karwendel Höhenweg ofrece una maravillosa mezcla entre valles y alta montaña, verdes prados de pastoreo y abruptas paredes de roca – y vistas sobre la ciudad. El Parque Natural Karwendel es el parque natural más grande de Austria y alberga numerosas especies de animales en peligro de extinción. Aquí es muy probable avistar cabras montés, águilas y gamuzas, estas últimas se dejan ver bastante fácilmente en el Karwendel mientras escalan paredes de roca imposibles. La ruta se puede hacer de oeste a este, con punto de salida en Seefeld in Tirol, o de este a oeste, con punto de salida en Scharnitz. Para las pernoctaciones hay cinco refugios alpinos en las montañas de Karwendel preparados para recibir a los senderistas. La llegada a la ruta de alta montaña se puede hacer fácilmente en transporte público. La temporada ideal para hacer la ruta de alta montaña “Karwendel Höhenweg” es de junio a septiembre.

Hermann Sonntag (director del Parque Natural Karwendel) nos comenta que “La ruta de alta montaña “Karwendel Höhenweg” representa sin duda la manera más intensa de conocer el parque natural más grande de Austria. Como parte implicada en este proyecto estamos encantados de poder compartir nuestros conocimientos sobre la flora y la fauna que los senderistas encuentran a lo largo de la ruta”. El Parque Natural Karwendel es el parque natural más grande de Austria y alberga numerosas especies de animales en peligro de extinción. Aquí es muy probable avistar cabras montesas, águilas y gamuzas, estas últimas se dejan ver bastante fácilmente en el Karwendel mientras escalan paredes de roca imposibles.

El Rayo hará un stage en Austria

1 julio, 2019 · Archivado en 2, 3, Austria, Competiciones, Deportes, Equipos, Europa, Europa occidental, Futbol, La Liga, Liga 1, Ligas fútbol, Organizaciones deportivas, Paco Jémez, Pretemporada, Rayo Vallecano, Segunda división · Comentarios desactivados en El Rayo hará un stage en Austria 

El Rayo Vallecano ya tiene destino para su pretemporada: Austria. El primer equipo, que regresa a los entrenamientos el próximo lunes 8 de julio, permanecerá en Fügen del 15 al 25. Diez días de concentración en los que disputará tres amistosos. Los de Paco Jémez jugarán su primer partido ante el Mainz 05 (17-J), el segundo ante el Borussia Mönchengladbach (20-J) y el último ante el Fortuna Düsseldorf (24-J).

La última vez en que el Rayo hizo la pretemporada fuera de España fue en la 2015-16. Por entonces, Paco también era el técnico y el destino elegido fue Alemania. Ese verano, además, pusieron rumbo a China. Desde aquel descenso, el conjunto franjirrojo eligió escenarios nacionales para llevar a cabo su preparación: Oliva (Valencia), Marbella (Málaga) y Los Ángeles de San Rafael (Segovia). Sólo cogieron el avión para disputar amistosos en Portugal o Egipto.

Niki Lauda: el campeón del milagro en el Infierno Verde

Gesto serio, o más bien seco. Gorra de 'Novomatic' en los últimos años, mirada penetrante y lengua mordaz. Escupía titulares, pocos personajes de la Fórmula 1 han sido más directos a la hora de transmitir un mensaje. Niki Lauda siempre lo fue, recientemente como director no ejecutivo en la todopoderosa Mercedes. Antes, como tricampeón del mundo, uno de los primeros pilotos que destacaba al volante, pero también dando instrucciones en el garaje.

Nació el 22 de febrero de 1949 en Viena, Austria, en una familia de empresarios de éxito que no acogió de buen grado su afición por el automovilismo. No importó: su determinación y su aparente facilidad para encontrar financiación le llevó a ocupar volantes en la Fórmula 2, que entonces sí era una antesala, y la Fórmula 1. Debutó en 1971 con March. Con ellos completó la temporada, repleta de abandonos y puestos discretos que no mejoraron en 1973, cuando se incorporó a BRM también como piloto de pago.

Allí coincidió con el veterano suizo Clay Regazzoni, quien no dudó a la hora de recomendárselo a Ferrari un año después. El 28 de abril de 1974, en una carreda limitada a dos horas por culpa de la lluvia, Lauda consiguió su primera victoria en el GP de España disputado en el Jarama. Era la 50ª de Maranello en el Mundial. En 1975, con nueve poles y cinco victorias en Mónaco, Zolder, Anderstorp, Paul Ricard y Watkins Glen logró su primer título de campeón del mundo con la Scuderia.

Lauda, disciplinado, perfeccionista y obsesionado con las carreras durante las 24 horas del día, coincidió en tiempo y lugar con su antagonista, el piloto británico James Hunt, quien quiso vivir tan rápido como pilotaba. En 1976 su tensa rivalidad llevó a ambos a cometer riesgos en la pista.

Uno de ellos supuso un episodio único para el deporte del motor, quizás el accidente más famoso de la historia, con un desenlace inesperado. Milagroso. Alemania 1976. A las dos vueltas de comenzar la carrera en un encharcado Nurburgring Nordschleife, Niki Lauda perdió el control de su Ferrari, que rebotó en el guardarraíl y regresó al asfalto convertido en una bola de fuego. Pasaron varios segundos hasta que fue socorrido y extraído del monoplaza, las quemaduras de primer grado ocupaban su cuerpo. Estuvo cuatro días en coma y llegó a recibir la extremaunción, pero apenas un mes después volvió a subirse al Ferrari para competir. Perdió aquel Mundial, el accidente le dejó cicatrices en el rostro con las que debió convivir para siempre. Pero volvió del Infierno Verde (donde nunca ha vuelto la F1 desde entonces) con el respeto de la Fórmula 1. Y un año después, en 1976, ganó su segundo Mundial.

Tras dos años en Brabham, fichó en 1982 por la McLaren de Ron Dennis con el impulso de Marlboro. Ayudó a sentar las bases de la segunda era triunfal de Woking y ganó dos carreras, aunque durante dos temporadas los abandonos fueron la tónica habitual. Se adjudicó el título en 1984 con medio punto de ventaja sobre Prost, la ventaja más pequeña. Un año después se retiró con 171 grandes premios, 25 victorias, 24 poles y 54 podios. Pero ha seguido vinculado al Mundial hasta estos días como comentarista de televisión, jefe de equipo (en Jaguar, por ejemplo) y en la actualidad una de las caras visibles de Mercedes, además de accionista de la escudería.

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