F1 GP de EEUU 2019: horario, TV y cómo ver la carrera en Austin

3 noviembre, 2019 · Archivado en América, Austin, Automovilismo, Circuito Austin, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Estados Unidos, Fórmula 1, GP Estados Unidos, Instalaciones deportivas, Norteamérica, Texas · Comentarios desactivados en F1 GP de EEUU 2019: horario, TV y cómo ver la carrera en Austin 

El GP de Estados Unidos de Fórmula 1 puede proclamar campeón del mundo a Hamilton por sexta vez. Tras ganar en México, al piloto británico sólo le hace falta sumar cuatro puntos más que Bottas para coronarse de nuevo. 

En la clasificación de ayer, el finlandés se llevó la pole, tras superar a todos sus rivales con una primera plaza totalmente inesperada. Hamilton saldrá quinto y Sainz, séptimo.

Horarios: ¿A qué hora es el GP de EE UU de F1 2019?

Televisión: ¿Dónde ver en televisión y en Internet el GP de EE UU?

El GP de EE UU se podrá seguir por televisión en Movistar+ F1 en España. Argentina, Colombia y Chile retransmitirán el gran premio a través de Fox Sports y México lo hará en Channel 9 Televisa. En Estados Unidos se podrá ver a través de ESPN.

Internet: ¿Cómo ver online el GP de EE UU de Fórmula 1?

Además, en As.com podrá seguir en vivo y en directo tanto la clasificación del sábado como la carrera del domingo. Y además encontrará la mejor información del Mundial de F1 y todas las reacciones de los protagonistas, crónicas y análisis...

Red Bull siembra dudas sobre la legalidad del motor Ferrari

3 noviembre, 2019 · Archivado en América, Austin, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Estados Unidos, FIA, Fórmula 1, Norteamérica, Organizaciones deportivas, Red Bull Racing, Scuderia Ferrari, Texas · Comentarios desactivados en Red Bull siembra dudas sobre la legalidad del motor Ferrari 

Primero son los halagos envenenados, "la ventaja de Ferrari en las rectas es descomunal", "tienen un modo jet", "no se puede competir contra esa velocidad en recta". Pero detrás están las sospechas, las dudas sobre el famoso ‘modo fiesta’ de la Scuderia y su empleo en las clasificación: se lleva años hablando del teórico consumo de aceite como combustible y nunca ha sido probado, como tampoco la entrega irregular de potencia eléctrica en la unidad de Maranello. Su ventaja en las rectas, resultado de un gran motor pero también de un coche que genera menos carga aerodinámica y es más eficiente con el pie a fondo, despierta dudas y recelos entre los rivales de la parrilla. Y según se publica en la prensa especializada inglesa, Red Bull ya ha preguntado directamente a la FIA si los sistemas que sospechan que emplea Ferrari son legales, recibiendo un no por respuesta.

El escrito se firmó el 22 de octubre por Paul Monaghan, ingeniero jefe, y la escudería energética planteaba si era posible variar el flujo del aceite sin modificar los intervalos de consumo (utilizando mucho de golpe para después compensar reduciendo el flujo sin alterar las medidas de los sensores), y no se permite, de lo que se deduce que Ferrari no utiliza algo así o no ha sido hallado hasta ahora. Aunque en la Fórmula 1 puede haber grises y no todo lo que no es legal es ilegal como bien podría justificar Renault, que lleva años utilizando un sistema automático que equilibra el reparto de frenada que no se permite usar desde el pasado fin de semana.

Ferrari ya ha reivindicado en varias ocasiones que no incumplen ningún reglamento y Binotto dice en público que daría la bienvenida a cualquier investigación expresa del organismo internacional porque eso probaría que todo se ajusta a las normas. Si bien, los rumores por el ‘paddock’ señalan a la menor superioridad en las rectas desde aquel 22 de octubre: en México perdieron la pole contra Verstappen, aunque la recuperaron con la sanción al holandés. Y en Austin, otro circuito con una recta enorme, han sucumbido frente a Mercedes cuando los rivales no han hecho una vuelta brillante. La sospecha es que han contenido las prestaciones del ‘modo fiesta’ para evitar levantar, valga la redundancia, más sospechas. Pero no es más que la rumorología propia de la trastienda de la Fórmula 1.

Porque la FIA no ha visto nada sancionable en las unidades de potencia de Ferrari durante las últimas temporadas y las verificaciones han sido profundas, las propias de un campeonato de automovilismo del más alto nivel. Unas fuentes señalan a la arquitectura de doble batería como principal diferencia con respecto a Mercedes, y otras a un SF90 excesivamente eficiente al aire, que sufre en las curvas lentas pero se enfrenta a las rectas con muy poco ‘drag’. En cualquier caso, la polémica está ahí: los dos grandes dudan de la legalidad de Ferrari, lo que desliza connivencia de la Fórmula 1. Y Ferrari duda de sus rivales: mientras ellos aceptan la superioridad de Mercedes, ni Brackley ni Milton Keynes contemplan que tengan de golpe el mejor motor de la parrilla.

Rins logra su primera victoria en MotoGP y Márquez se cae

14 abril, 2019 · Archivado en Álex Rins, América, Austin, Circuito de las Américas, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Estados Unidos, Instalaciones deportivas, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Norteamérica, Texas, Valentino Rossi · Comentarios desactivados en Rins logra su primera victoria en MotoGP y Márquez se cae 

Álex Rins ya es una vaca sagrada más de MotoGP gracias a su victoria en Texas, batiendo ni más ni menos en duelo por el triunfo a Valentino Rossi. Eso sí, antes de entender y entrar en la primera victoria en la clase reina del piloto de Suzuki hay que empezar por el principio, marcado sin ninguna duda por la caída de Marc Márquez...

Qué cierto es eso de que no siempre en el deporte dos más dos son cuatro, y menos en el motociclismo, donde el riesgo de caída es una amenaza en cada curva. Da fe de ello en esta ocasión Márquez con su resbalón, cuando enfilaba directo a por su séptima victoria consecutiva en Texas, sin ninguna oposición por delante y con sus perseguidores a casi cuatro segundos de distancia. Pero el campeón se fue al suelo en la curva 12, un ángulo de izquierdas de primera marcha, a 58 por hora, sin posibilidad de salvarla en esta ocasión como tantas veces hizo antes. Para mofa de sus detractores, que por increíble que parezca alguno tiene, su intento desesperado por arrancar la Honda y regresar a la pista dio con otra tonta caída en la escapatoria. Y como la vida siempre sigue, ese tropiezo del campeón dio paso a once intensas vueltas finales en las que se jugaron la victoria entre Rossi y Rins.

Tiene razón El Doctor en maldecir de vez en cuando sobre los nuestros. Para un día que Marc le abre la puerta de la victoria, aparece Álex y se la cierra en las narices. El de Barcelona partía séptimo y se instaló cómodamente a rueda de Valentino, al que estudió varias vueltas. Nadie les inquietaba por detrás, porque Miller rodaba en solitario en una tercera plaza que era buenísima para él y que conservó con un segundo de ventaja sobre Dovizioso. Por cierto, aplauso para Ducati para no parar al australiano en beneficio del italiano, que quién sabe si no se acordará de esos tres puntos a final de temporada, porque sigue siendo la mejor baza de Ducati para el título. De hecho, vuelve a liderar ahora la general, con 54 puntos, tres más que Rossi, cinco más que Rins y nueve más que Márquez, que sigue siendo el gran favorito al título pese a todo.

Volviendo a Rins, fue precioso el interior de izquierdas que le hizo a Rossi a cuatro vueltas del final. El italiano intentó devolverle la maniobra en esa misma vuelta, pero a la desesperada, y salió colado de la curva 12 nada más superarle. El de Suzuki regresó así a un liderato que ya no soltó más, para cruzar la meta con 0.462 que sigue teniendo Holanda 2017 como su última carrera victoriosa. Para Rins, en cambio, pone el marcador a cero ahora y permite que Suzuki vuelva acelebrar una victoria, lo que no sucedía desde Inglaterra 2016.

Al resto de españoles no les fue nada bien. Maveric 11º y Mir 17º fueron sancionados con un ride through por saltarse la salida. Rabat consiguió un punto al terminar 15º. Y Lorenzo se retiró por avería en su Honda. Da la sensación de que se le salió la cadena, algo que ya le pasó en la Q2 del sábado. A ver si todos ellos tienen más suerte para Jerez, aunque hay uno que prefiere que no cambie nada, el señor Álex Rins, una nueva vaca sagrada de la categoría que se ha dado además el gustazo de ganar a su ídolo de niño, Rossi, un viejo rockero de 40 años que sigue dando gas.

Séptima pole de Márquez en busca de la séptima victoria

13 abril, 2019 · Archivado en América, Austin, Circuito de las Américas, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Estados Unidos, Instalaciones deportivas, Marc Márquez, Moto GP, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Norteamérica, Texas · Comentarios desactivados en Séptima pole de Márquez en busca de la séptima victoria 

Ya son siete las poles conseguidas de manera consecutiva por Marc Márquez en el GP de Las Américas. Las seis ocasiones anteriores resultaron siempre el aperitivo de la posterior victoria en carrera, unas más inapelables que otras, pero siempre victoria y ahora cuesta creer que pueda haber alguien capaz de impedir una más. Y es que el campeón dominó de principio a fin la Q2 de MotoGP, quedando la competencia lejos de él, con Rossi a 0.273 y Crutchlow a 0.360, que serán sus compañeros en la primera línea.

El dominio del ilerdense en esta pista es tan brutal como el que exhibe también cada año en Sachsenring, donde también presenta hasta esta temporada un balance de seis poles y seis victorias consecutivas en la clase reina. Pero es que en Texas se da la circunstancia de que se encuentra en Estados Unidos, un país en el que hasta ahora ha ganado todas las carreras que ha disputado: dos de Moto2 en Indianápolis y ocho de MotoGP (seis en Texas, tres en Indy y una en Laguna Seca). Como reza en su casco para esta ocasión, el de aquí es su rodeo y no hay vaquero mejor que él a lomos de los toros salvajes que son las MotoGP.

La jornada sufrió el contratiempo de la cancelación de los entrenamientos libres para las tres categorías. Al del Repsol Honda le dio igual. Volvió a ser el más rápido con mucho margen en el FP4 y en la Q2 tampoco tuvo rival. En esta se dio la circunstancia de que volvió a llevar a su compañero Lorenzo a rueda por unos instantes, pero tuvo un problema en la moto en la recta de meta (parece que se le salió la cadena) y, como ya hiciera Marc en 2015, dejó la Honda apoyada en el muro y se cruzó corriendo todo el pit lane para llegar hasta su box y subirse a su segunda moto, no sin coger antes algo de aire en el box. El resultado, eso sí, fue muy diferente al de Márquez hace cuatro años, porque entonces voló en su vuelta al asfalto y estableció el récord de la pista que aún hoy sigue vigente con 2:02.133. Al mallorquín, en cambio sólo le dio para clasificarse undécimo a segundo y medio en una Q2 a la que llegó repescado de la Q1 junto a Petrucci. El que se quedó fuera fue Dovizoso, que saldrá decimotercero.

Desde la segunda fila saldrán Miller, Pol y Maverick. Especial mérito tiene el quinto de Pol con la KTM, que se celebró por todo lo alto en el box de la fábrica austriaca, la misma que ya ha puesto también en pista un spoiler como el de Ducati y Honda. Más atrás, Rins 7º, Mir 14º, Aleix 16º y Rabat 22º.

Raúl Fernández: «Me ha venido bien pasar por la Q1»

13 abril, 2019 · Archivado en América, Austin, Circuito de las Américas, Circuitos velocidad, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Estados Unidos, Instalaciones deportivas, Moto 3, Motociclismo, Mundial Motociclismo, Norteamérica, Raúl Fernández, Texas · Comentarios desactivados en Raúl Fernández: «Me ha venido bien pasar por la Q1» 

Loco de contento estaba en Austin Raúl Fernández con su segundo puesto conseguido para la parrilla del GP de Las Américas de Moto3. Será el estreno en una primera fila mundialista para el piloto del Sama Qatar Ángel Nieto.

-Ha celebrado este segundo puesto a tope.

-Como una victoria.

-¿Como una victoria del Mundial Júnior que ganó el año pasado?

-O más.

-Qué no hará el día que suba al podio o gane una carrera aquí...

-Monto una fiesta por todas las gradas. Me iría parando en cada curva a celebrarlo. (Risas). ¿Sabes qué pasa? Que es el circuito más difícil de los tres que llevamos. Ayer no me sentía a gusto. Aquí hay que tener una puesta a punto perfecta y no la tenía.

-¿Por qué éste es más difícil que los demás?

-Por la puesta a punto. Si no es perfecta, no te vale. Por lo menos así me pasa a mí. Estoy súper contento porque es increíble estar en la primera fila después de cómo fue el viernes. El equipo y la familia también ha ayudado mucho. Hemos hecho un gran trabajo. Ahora hay que ver la estrategia para la carrera.

-Un momento. Tiene la puesta a punto perfecta con el asfalto mojado, ¿y para seco?

-Eso es lo gracioso, que no hemos hecho nada para agua. No he tocado nada de la moto. Hay que ver ahora para seco. Se supone que es el mismo reglaje que queríamos probar para seco, pero en agua, con las suspensiones más blandas y eso. También me ha venido bien pasar por la Q1, porque había curvas en las que había que tener mucho tiento, sobre todo en la parte final. Venía con mucho ritmo, pero me han estorbado un poco y no he podido ir más rápido.

-¿Se sentirá desorientado al no tener ningún piloto delante por vez primera en la parrilla del Mundial?

-No será igual que en los campeonatos anteriores en los que he corrido. Me han metido en el corralito y estaba flipando. Me han dado la gorra con mi posición. ¡Parezco hasta bueno!

-¿Objetivo para carrera?

-Intentar terminar entre los diez primeros, porque será muy física y mental.

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