«Quiero poner la F1 en Ecuador»

29 junio, 2019 · Archivado en Alfa Romeo Sauber, América, Automovilismo, Competiciones, Deportes, Deportes motor, Ecuador, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, GP Austria, GP2, Latinoamérica, Sauber f1 team, Sudamérica · Comentarios desactivados en «Quiero poner la F1 en Ecuador» 

Hace una semana cruzaba el 'paddock' cargando con el casco, su trofeo de segundo clasificado y una botella de champán para sus mecánicos. Juan Manuel Correa ya es probablemente el ecuatoriano que más lejos ha llegado en el automovilismo, al podio de la Fórmula 2. Pero este joven de 19 años nacido en Quito quiere mucho más. Aunque, siendo precisos, no pretende poner a Ecuador en el mapa de la F1: "Más bien, espero poder poner la F1 en el mapa de Ecuador y que el automovilismo crezca en mi país. Trabajo en algunos proyectos que anunciaré pronto y que ojalá funcionen, porque para mí las carreras son mi vida y me gustaría que más chicos jóvenes pudiesen hacer lo mismo que yo".

En conversación con AS, Correa habla de una "temporada 2019 positiva". Ha subido dos veces al ‘cajón’, en Azerbaiyán y Paul Ricard, en su año de 'rookie', y marcha octavo en la clasificación. "Debo seguir trabajando y ser más consistente porque aún tengo problemas a una vuelta, es lo que nos falta. Depende mucho de la experiencia y es fundamental el manejo de los neumáticos usados. Este coche es muy pesado y rápido, hay mucha diferencia con llantas nuevas o usadas cuando se monta el compuesto blando".

Compite con el equipo júnior de Sauber y sueña con la oportunidad de pilotar un F1 de la escudería suiza, como ya hizo Tatiana Calderón el año pasado en México. "Con mis resultados aún debo seguir mejorando pero espero que el equipo tome nota y pueda subirme pronto a un F1". Además de frente a sus rivales en la pista, lucha contra la estadística: no constan pilotos ecuatorianos en los registros históricos de la F1. Eso no influyó en sus gustos de pequeño: "Yo comencé en Quito en el kárting con mi padre, que allí corría en rallys. Desde pequeño me encanta todo lo que tiene motor y ruedas". Se puede cambiar la historia.

La extraña curiosidad de Newey frente al McLaren MCL34

No fue tan exagerado como cuando Vettel tocó el coche de Hamilton, con los dedos, después de una sesión de clasificación. A los pilotos no les suele gustar que otros se acerquen demasiado a su monoplaza para investigar sus particularidades, así que probablemente a los equipos tampoco. Pero en la parrilla de Sakhir fue Adrian Newey, el gran ingeniero aerodinámico de Red Bull, quien se acercó sin disimulo al McLaren MCL34 de Carlos Sainz, después al de Lando Norris, para mirarlo de arriba abajo, de atrás hacia delante, durante varios minutos. Curiosamente, unos días después manifestaba en un podcast que es "un buen coche, un paso hacia delante" para Woking.

El británico también echó un vistazo sobre el Alfa Romeo de Kimi Raikkonen, que estaba aparcado entre los dos McLaren, aunque fue más breve antes de volver la vista al coche naranja, para regresar, despacio, hacia el Red Bull RB15 de Max Verstappen. Unos instantes después, esos dos monoplazas se encontrarían en la pista, Sainz tenía ritmo para intentar un adelantamiento sobre Max, aunque el toque entre ambos por la dura defensa del holandés evitó el cambio de posiciones y retrasó, quizás a este gran premio, el próximo encuentro de estos pilotos en el asfalto.

No es un secreto que Red Bull tiene problemas de chasis y que McLaren, al menos esta vez, parece haber corregido los suyos en lo que a aerodinámica se refiere. El RB15 no termina de alcanzar una configuración adecuada, "parece un coche de rallycross", dijo Helmut Marko, sin culpar a un motor Honda que puede haber superado a Renault esta temporada. Y el MCL34, por su parte, sufre con la fiabilidad tanto en su unidad de potencia como en otras partes estrechamente relacionadas como la caja de cambios o los escapes, pero la estructura del coche está a la altura del fabricante, por rendimiento puro puede convertirles en el cuarto coche de la parrilla si no hay averías, sorprendentemente cerca de Red Bull en ocasiones. Quizás eso inquiete a Newey, y por eso estaba curioseando frente al McLaren.

El detalle que exhibe por qué el motor Ferrari domina en la F1

5 abril, 2019 · Archivado en Alfa Romeo Sauber, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Haas F1 Racing, Scuderia Ferrari · Comentarios desactivados en El detalle que exhibe por qué el motor Ferrari domina en la F1 

"Su rendimiento en recta es increíble y su potencia es inalcanzable para el resto. Son cinco décimas". Este fue el veredicto que realizó Toto Wolff, tras la conclusión del Gran Premio de Bahréin 2019, sobre el rendimiento de la unidad de potencia 064 a bordo del Ferrari SF90.

Un propulsor diseñado, fabricado y perfeccionado por un notable grupo de ingenieros liderados por Corrado Iotti, que durante su fase de montaje en la costa este del Golfo Pérsico, se pudo verificar uno de los detalles por los cuales es considerado por Wolff como el motor referencia del Mundial de Fórmula 1 2019.

El escape principal y Wastegate de la máquina italiana no sólo se han estrechado este invierno para amparar un sistema de refrigeración muy agresivo que permitiese ceñir lo más eficientemente posible la parte trasera del monoplaza, sino también se han ovalado a su paso por la cuna de la transmisión para generar una zona de alta presión y acelerar los gases emitidos por la cámara de combustión hacia la parte final circular de este elemento, en un intento por lograr más potencia

Un diseño, donde a buen seguro que el uso de la tecnología 4.0 habrá reducido su tiempo de elaboración, que deja patente que en Maranello no han dejado nada al azar en su intento por volver a reinar en el 'Gran Circo' once años después.

Los equipos ‘B’, molestos con las quejas de McLaren y Renault

4 abril, 2019 · Archivado en Alfa Romeo Sauber, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escuderías, Fórmula 1, Haas F1 Racing, Lotus Renault GP, McLaren-Renault, Renault f1, Toro Rosso · Comentarios desactivados en Los equipos ‘B’, molestos con las quejas de McLaren y Renault 

En Australia, y también en Bahréin, se habló de la estrecha vinculación entre equipos oficiales y fabricantes pequeños que ha ayudado a Haas o Toro Rosso a crecer en 2019 con la ayuda de Ferrari y Red Bull, respectivamente. La F1 no obliga a un constructor a diseñar todas las piezas de un monoplaza y es posible encontrar suministradores en la propia parrilla, algo que despierta recelos en Renault y McLaren, quienes se han encontrado con competencia entre los teóricos equipos pequeños.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, al respecto: "Creo que por cómo ha crecido el deporte, se ha permitido a los equipos hacer negocios, de alguna forma, con otros equipos. Nos gustaría que se volviese a los orígenes más puros del constructor. Han hecho un buen trabajo, sabemos que las reglas lo permiten así que lo que han hecho es excelente, pero nos gustaría ver a todos siendo un poco más independientes y yendo hacia delante". Abiteboul, de Renault, expresó su descontento en Melbourne a la espera de que la FIA defina el reglamento de 2021.

Eso ha provocado la respuesta de los teóricos 'equipos B'. Franz Tost, de Toro Rosso: "Si un equipo de fábrica se queja porque los equipos pequeños son más rápidos y mejores, simplemente no ha hecho su trabajo de forma correcta. En Toro Rosso tenemos la caja de cambios de Red Bull del año pasado, la suspensión trasera del año pasado y partes de la delantera, aunque la mayor parte la hemos desarrollado nosotros. Si Toro Rosso es competitivo es fundamentalmente por la fantástica unidad de potencia que tenemos de Honda. Parece que otros no han hecho tan buen trabajo, y no deberían quejarse, deberían hacerlo".

Más directo es Gunter Steiner, de Haas, el cuarto equipo de 2019 por rendimiento en clasificación: "Dejadnos en paz, dejadnos trabajar. Deberían ver sus oportunidades en vez de intentar quitarnos algo a nosotros. No lo inventamos nosotros. Red Bull, Toro Rosso, Haas o Ferrari no se han inventado esto. Estaba ahí, lo cogimos, y si ellos quieren también pueden hacerlo". Fred Vasseur, de Alfa Romeo, prefiere señalar al libro de normas: "Hay unas reglas, jugamos un juego limpio. No me importa lo que piensen los demás, trabajamos mucho para ajustarnos a las normas y hacerlo lo mejor que podemos, y eso es todo".

Alineación de pilotos en los segundos test de pretemporada

25 febrero, 2019 · Archivado en Alfa Romeo Sauber, Automovilismo, Deportes, Deportes motor, Equipos, Escudería McLaren, Escuderías, Force India, Fórmula 1, Haas F1 Racing, Lotus Renault GP, Mercedes AMG Petronas F1 Team, Red Bull Racing, Renault f1, Scuderia Ferrari, Toro Rosso, Williams F1 · Comentarios desactivados en Alineación de pilotos en los segundos test de pretemporada 

El martes 26 de febrero arranca la segunda tanda de test de pretemporada de Fórmula 1 en el circuito de Montmeló. Será la segunda oportunidad que tendrán equipos y pilotos para rodar en el trazado catalán en jornadas de 9 de la mañana a 6 de la tarde con un parón de 1 a 2 del mediodía.

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